一种转向传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向传动轴总成,包括连接轴、连接轴套，其特征在于还包括第一球头拨叉、十字万向节Ⅰ、第一连接支座、塑料转盘、第二连接支座、十字万向节Ⅱ、第二球头拨叉；所述第一球头拨叉一端设有球头Ⅰ，所述第二球头拨叉一端设有球头Ⅱ，所述球头Ⅰ、Ⅱ可在塑料转盘偏心孔及两球头垫圈内旋转调节装车角度α，所述装车角度α调节范围设为126°±8.5°。本实用新型专利技术装车角度调节范围为126°±8.5°，可适用于装车角度大的汽车；采用双十字万向节、2个球头拨叉与塑料转盘、球头垫圈的配合，使本转向传动轴总成可以达到等速同步传递扭矩；采用铜质碗形球头垫圈减小了摩擦力，采用耐磨轴套提高了静力强度、冲击韧性及疲劳极限，延长了使用寿命。

A Steering Drive Shaft Assembly

The utility model discloses a steering transmission shaft assembly, which comprises a connecting shaft and a connecting sleeve, and is characterized in that it also includes a first ball head fork, a cross universal joint I, a first connecting support, a plastic turntable, a second connecting support, a cross universal joint II and a second ball head fork; the first ball head fork has a ball head I at one end, and the second ball head fork has a ball head II at one end. The ball heads I and II can rotate and adjust the loading angle a in the eccentric holes of the plastic turntable and the two ball heads washers. The adjusting range of the loading angle a is set at 126 degrees (+8.5 degrees). The adjusting range of loading angle of the utility model is 126 [+8.5], which can be applied to vehicles with large loading angle; the combination of double cross universal joints, two ball head forks, plastic rotary discs and ball head washers enables the steering transmission shaft assembly to achieve constant speed and synchronous transmission of torque; the copper bowl ball head washer reduces friction force, and the wear-resistant axle sleeve improves static strength and impact toughness. And fatigue limit, prolong service life.

【技术实现步骤摘要】
一种转向传动轴总成
本技术涉及转向
，尤其涉及一种转向角度大、传递大扭矩的大车用转向传动轴总成。
技术介绍
现有技术中，汽车转向系统主要由转向管柱、转向传动轴总成、转向器等组成，其中转向传动轴总成是转向系统中最重要的组成部份，上连转向管柱、下连转向器，主要功能为传递扭矩。通常转向管柱与转向器不同轴，有一个装车角度，常规的装车角度一般大于145度，现有转向传动轴用于装车角度要求小于145度的汽车，容易出现十字节早期磨损，严重的会出现转向抱死，失去转向功能的现象，而且现有转向传动轴不能等速同步传递扭矩，因此对于装车角度小于145度的汽车，现有转向传动轴总成结构满足不了要求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种转向传动轴总成，该转向传动轴总成装车角度调节范围为126°±8.5°，同时采用双十字万向节及球头拨叉，使本技术具有等速同步传递扭矩的功能。本技术的技术方案是这样实现的：一种转向传动轴总成，包括连接轴、连接轴套，其特征在于还包括第一球头拨叉、十字万向节Ⅰ、第一连接支座、塑料转盘、第二连接支座、十字万向节Ⅱ、第二球头拨叉；所述第一球头拨叉一端设有球头Ⅰ，所述连接轴套与第一球头拨叉无球头Ⅰ的一端固定连接，所述第一连接支座外形一端为圆盘，另一端为拨叉，中间设有第一通孔，所述十字万向节Ⅰ两个同轴端头与第一球头拨叉相连，另外两个同轴端头与第一连接支座上的拨叉相连，所述第二连接支座一端外形为圆盘，另一端为拨叉，中间设有第二通孔，该第二通孔与第一通孔同轴且直径相等，所述第二连接支座与第一连接支座通过螺栓固定连接，所述塑料转盘设于第一、第二通孔内，与第一、第二连接支座固定连接，所述塑料转盘外形为圆柱形，圆柱形的一侧两端面向外延伸高于另一侧，较高一侧端面上设有偏心孔，与偏心孔相对的另一侧两端面均设有凹槽，所述两端面上的凹槽相对塑料转盘轴向中间面对称设置，所述偏心孔内中间设有两个对称且相背设置的球头垫圈，并于两球头垫圈之间设有球头压簧，所述第一球头拨叉上的球头Ⅰ插入塑料转盘偏心孔内，与对应侧的球头垫圈形成可旋转连接；所述第二球头拨叉一端设有球头Ⅱ，该球头Ⅱ插入塑料转盘偏心孔内另一端，并与对应侧的球头垫圈形成可旋转连接，所述十字万向节Ⅱ两个同轴端头与第二连接支座上的拨叉相连，另外两个同轴端头与第二球头拨叉相连，所述连接轴与第二球头拨叉另一端固定连接；所述球头Ⅰ、Ⅱ可在偏心孔及两球头垫圈内旋转调节装车角度α，所述装车角度α调节范围设为126°±8.5°，所述凹槽用于第一、第二球头拨叉旋转时有足够的空间。进一步的，所述第二连接支座无拨叉的一端设有大于第二通孔且与第二通孔同轴的层孔，所述塑料转盘中间设有向外延伸的凸缘，该凸缘的两侧端面上偏心孔的两边均设有两相对轴心对称的扇形凸台，所述凸缘设于层孔内，一端扇形凸台的端面与层孔底面相连，另一端扇形凸台端面与第一连接支座端面相连。进一步的，所述第一连接支座无拨叉的一端设有大于第一通孔且与第一通孔同轴的圆形凹槽，所述与第一连接支座相连的扇形凸台端面与圆形凹槽底面相连，所述第二连接支座无拨叉的端面上设有与第二通孔同轴的圆形凸台，所述圆形凸台套接于圆形凹槽内。进一步的，所述偏心孔内固设有耐磨轴套，所述球头垫圈设于耐磨轴套内。优选的，所述耐磨轴套采用35CrMo合金调质钢。优选的，所述球头垫圈外形为碗形，材料采用铜材质。进一步的，所述第一球头拨叉无球头的一端设有第一内孔，所述连接轴套手入第一内孔内并固定连接为一整体，所述第二球头拨叉无球头的一端设有第二内孔，所述连接轴插入第二内孔内并固定连接为一整体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1）装车角度调节范围为126°±8.5°，可适用于装车角度大的汽车；2）采用双十字万向节、2个球头拨叉与塑料转盘、球头垫圈的配合，使本转向传动轴总成可以达到等速同步传递扭矩；3）采用铜质碗形球头垫圈减小了摩擦力，采用耐磨轴套提高了静力强度、冲击韧性及疲劳极限，延长了本技术的使用寿命。附图说明图1为本技术实施例结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为本技术实施例塑料转盘结构示意图；图4为图3的剖视图；图5为本技术实施例第一连接支座结构示意图图6为本技术实施例第二连接支座结构示意图；图中：1、连接轴套，2、第一球头拨叉，201、球头Ⅰ，3、连接轴，4、第一球头拨叉，401、球头Ⅱ，5、十字万向节Ⅰ，6、第一连接支座，601、第一通孔，602、圆形凹槽，7、第二连接支座，701、第二通孔，702、层孔，703、圆形凸台，8、塑料转盘，801、偏心孔，802、凹槽，803、凸缘，804、扇形凸台，9、耐磨轴套，10、球头垫圈，11、球头压簧，12、十字万向节Ⅱ。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至6所示，本技术实施例包括连接轴1、连接轴套3、第一球头拨叉2、十字万向节Ⅰ5、第一连接支座6、塑料转盘8、第二连接支座7、十字万向节Ⅱ12、第二球头拨叉4；第一球头拨叉2一端设有球头Ⅰ201，另一端设有第一内孔，连接轴套1插入第一内孔内并固定连接为一整体；第一连接支座6外形一端为圆盘，另一端为拨叉，圆盘中间设有第一通孔601，圆盘无拨叉的一端设有大于第一通孔601且与第一通孔601同轴的圆形凹槽602，十字万向节Ⅰ5两个同轴端头与第一球头拨叉2相连，另外两个同轴端头与第一连接支座6上的拨叉相连；第二连接支座7一端外形为圆盘，另一端为拨叉，该圆盘中间设有第二通孔701，该第二通孔701与第一通孔601同轴且直径相等，第二连接支座7圆盘无拨叉的一端设有大于第二通孔701且与第二通孔701同轴的层孔702，同一端面上设有与第二通孔701同轴的圆形凸台703，圆形凸台703套接于圆形凹槽602内，第二连接支座7与第一连接支座6通过螺栓固定连接；塑料转盘8外形为圆柱形，圆柱形的一侧两端面向外延伸高于另一侧，较高一侧端面上设有偏心孔801，与偏心孔801相对的另一侧两端面均设有凹槽802，两端面上的凹槽802相对塑料转盘8轴向中间面对称设置，塑料转盘8中间设有向外延伸的凸缘803，凸缘803的两侧端面上偏心孔801的两边均设有两相对轴心对称的扇形凸台804，塑料转盘8两端分别设于第一通孔601、第二通孔701内，凸缘803设于层孔702内，一端扇形凸台804的端面与层孔702底面相连，另一端扇形凸台804端面与圆形凹槽602底面相连，塑料转盘8与第一连接支座6、第二连接支座7固定连接；偏心孔801内固设有耐磨轴套9，耐磨轴套9内中间设有两个对称且相背设置的球头垫圈10，并于两球头垫圈10之间设有球头压簧11，球头垫圈10外形为碗形，第一球头拨叉2上的球头Ⅰ201插入塑料转盘偏心孔801内，与对应侧的球头垫圈10的碗形内侧面形成可旋转连接；第二球头拨叉4一端设有球头Ⅱ401，该球头Ⅱ401插入塑料转盘偏心孔801内另一端，并与对应侧的球头垫圈10的碗形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向传动轴总成，包括连接轴、连接轴套，其特征在于还包括第一球头拨叉、十字万向节Ⅰ、第一连接支座、塑料转盘、第二连接支座、十字万向节Ⅱ、第二球头拨叉；所述第一球头拨叉一端设有球头Ⅰ，所述连接轴套与第一球头拨叉无球头Ⅰ的一端固定连接，所述第一连接支座外形一端为圆盘，另一端为拨叉，中间设有第一通孔，所述十字万向节Ⅰ两个同轴端头与第一球头拨叉相连，另外两个同轴端头与第一连接支座上的拨叉相连，所述第二连接支座一端外形为圆盘，另一端为拨叉，中间设有第二通孔，该第二通孔与第一通孔同轴且直径相等，所述第二连接支座与第一连接支座通过螺栓固定连接，所述塑料转盘设于第一、第二通孔内，与第一、第二连接支座固定连接，所述塑料转盘外形为圆柱形，圆柱形的一侧两端面向外延伸高于另一侧，较高一侧端面上设有偏心孔，与偏心孔相对的另一侧两端面均设有凹槽，所述两端面上的凹槽相对塑料转盘轴向中间面对称设置，所述偏心孔内中间设有两个对称且相背设置的球头垫圈，并于两球头垫圈之间设有球头压簧，所述第一球头拨叉上的球头Ⅰ插入塑料转盘偏心孔内，与对应侧的球头垫圈形成可旋转连接；所述第二球头拨叉一端设有球头Ⅱ，该球头Ⅱ插入塑料转盘偏心孔内另一端，并与对应侧的球头垫圈形成可旋转连接，所述十字万向节Ⅱ两个同轴端头与第二连接支座上的拨叉相连，另外两个同轴端头与第二球头拨叉相连，所述连接轴与第二球头拨叉另一端固定连接；所述球头Ⅰ、Ⅱ可在偏心孔及两球头垫圈内旋转调节装车角度α，所述装车角度α调节范围设为126°±8.5°，所述凹槽用于第一、第二球头拨叉旋转时有足够的空间。...

【技术特征摘要】
1.一种转向传动轴总成，包括连接轴、连接轴套，其特征在于还包括第一球头拨叉、十字万向节Ⅰ、第一连接支座、塑料转盘、第二连接支座、十字万向节Ⅱ、第二球头拨叉；所述第一球头拨叉一端设有球头Ⅰ，所述连接轴套与第一球头拨叉无球头Ⅰ的一端固定连接，所述第一连接支座外形一端为圆盘，另一端为拨叉，中间设有第一通孔，所述十字万向节Ⅰ两个同轴端头与第一球头拨叉相连，另外两个同轴端头与第一连接支座上的拨叉相连，所述第二连接支座一端外形为圆盘，另一端为拨叉，中间设有第二通孔，该第二通孔与第一通孔同轴且直径相等，所述第二连接支座与第一连接支座通过螺栓固定连接，所述塑料转盘设于第一、第二通孔内，与第一、第二连接支座固定连接，所述塑料转盘外形为圆柱形，圆柱形的一侧两端面向外延伸高于另一侧，较高一侧端面上设有偏心孔，与偏心孔相对的另一侧两端面均设有凹槽，所述两端面上的凹槽相对塑料转盘轴向中间面对称设置，所述偏心孔内中间设有两个对称且相背设置的球头垫圈，并于两球头垫圈之间设有球头压簧，所述第一球头拨叉上的球头Ⅰ插入塑料转盘偏心孔内，与对应侧的球头垫圈形成可旋转连接；所述第二球头拨叉一端设有球头Ⅱ，该球头Ⅱ插入塑料转盘偏心孔内另一端，并与对应侧的球头垫圈形成可旋转连接，所述十字万向节Ⅱ两个同轴端头与第二连接支座上的拨叉相连，另外两个同轴端头与第二球头拨叉相连，所述连接轴与第二球头拨叉另一端固定连接；所述球头Ⅰ、Ⅱ可在偏心孔及两球头垫圈内旋转调节装...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新宇，
申请(专利权)人：江西天岳汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36