一种汽车散热电机的外转子总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体和磁瓦，壳体包括圆形筒部和端板部，端板部的正面均布有螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N‑S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19‑29°。该外转子总成不但能够保证磁瓦的安装精度，而且减少转矩脉冲，减少噪音和振动。

An Outer Rotor Assembly of Automotive Heat Dissipating Motor

The utility model discloses an outer rotor assembly of an automobile heat dissipation motor, which comprises a shell and a magnetic tile. The shell comprises a circular cylinder and an end plate. The front face of the end plate is evenly provided with screw mounting holes, and the circumference of the end plate is evenly distributed with heat dissipation holes. The number of magnetic tiles is four to six and the circumference is evenly fixed in the circular cylinder. The edges of the magnetic tile are straight and parallel to the central line of the circular cylinder. There are M N pole regions and M S pole regions in four to six magnetic tiles. The M N pole regions and M S pole regions are uniformly distributed and spaced relative to the center circle of the circular cylinder. The M N pole regions and M S pole regions constitute M pairs of N_S poles. M is a natural number greater than 8 and less than 12. The edges of each pole region are parallel and oblique. The angle of intersection between the edge line of polar region and the edge line of magnetic tile is 19 29. The outer rotor assembly can not only ensure the installation accuracy of the magnetic tile, but also reduce the torque pulse and noise and vibration.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热电机的外转子总成
本技术涉及一种外转子总成，适用于汽车风扇驱动的电机中使用。
技术介绍
汽车发动机散热电机是用来驱动散热风扇，而目前的电机的主要结构包括散热座、定子绕组和转子总成，然外转子的结构一般包括外壳和磁瓦，磁瓦固定在外壳内，然目前的外转子总成还是存在以下的缺点：1.由于汽车散热风扇驱动用的电机尺寸受安装空间限制，尺寸无法做大，因此，电机的磁极数量一定，那么磁瓦的尺寸就比较小，这样安装比较困难，各磁瓦的间距和位置定位难度高，安装精度难保证。2.目前的外转子总成的运转时会发生晃动，转子总成在成型时质心难调整；3.目前的外转子总成在旋转的过程中，定子绕组和磁极的过渡比较生硬，导致会产生转矩脉动而造成噪音和振动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热电机的外转子总成，该外转子总成不但能够保证磁瓦的安装精度，而且减少转矩脉冲，减少噪音和振动。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体和磁瓦，所述壳体包括圆形筒部和连接于圆形筒部一端的端板部，所述端板部上位于圆形筒部的中心处设置有套筒部，该套筒部内嵌入有轴承，所述端板部的正面均布有至少三颗螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，所述磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，所述磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，所述四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N-S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19-29°。作为一种优选的方案，所述磁瓦的数量为五片。作为一种优选的方案，所述散热孔包括若干个圆弧形散热孔，各圆形散热孔处在同一个圆周上，该端板部上还设置有用于调整外转子总成质心的调整工艺孔。作为一种优选的方案，所述散热孔还包括设置于端板部上的径向延伸的若干个条状孔，该条状孔相对于圆形筒部的中心线圆周均布。作为一种优选的方案，所述轴承为自润滑轴承，所述轴承安装于套筒部内且通过限位卡簧固定。作为一种优选的方案，所述该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为24°。采用了上述技术方案后，本技术的效果是：由于所述端板部的正面均布有至少三颗螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，所述磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，所述磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，所述四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，由于磁瓦的数量为4-6个，因此，在电机尺寸不大的情况下，磁瓦的尺寸依旧不会太小，这样方便磁瓦的制作，同时也方便磁瓦的定位，降低生产难度，提高磁瓦安装精度，而该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N-S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19-29°，该磁极区域的边缘为斜线，这样外转子总成在旋转后与定子的磁场的切入为渐进式，运动比较平滑，为了减小转矩脉动，有利于降低噪音和振动。又由于所述散热孔包括若干个圆弧形散热孔，各圆形散热孔处在同一个圆周上，该端板部上还设置有用于调整外转子总成质心的调整工艺孔，通过该调整工艺孔的设置，可以使整个外转子总成的质心处于其旋转中心上，这样确保动平衡，减少振动现象的发生。又由于所述散热孔还包括设置于端板部上的径向延伸的若干个条状孔，该条状孔相对于圆形筒部的中心线圆周均布，该条状孔可以增大散热面积，进一步的提高散热效果。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术实施例的立体结构图；图2是本技术实施例的另一个角度的立体结构图；图3是本技术实施例的轴向剖视图；图4是本技术实施例省略了轴承时的径向剖视图；图5是本技术实施例的径向半剖视图；附图中：1.壳体；2.磁瓦；3.螺钉安装孔；4.圆弧形散热孔；5.条状孔；6.调整工艺孔；7.圆形筒部；8.自润滑轴承；9.卡簧；10.垫圈；11.磁极区域的边缘线；12.端板部；13.磁瓦的边缘线；14.套筒部。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图1至图5所示，一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体1和磁瓦2，所述壳体1包括圆形筒部7和连接于圆形筒部7一端的端板部12，所述端板部12上位于圆形筒部7的中心处设置有套筒部14，该套筒部14内嵌入有轴承，电机的中心轴会贯穿该轴承，所述端板部12的正面均布有至少三颗螺钉安装孔3，端板部12上圆周均布散热孔，所述磁瓦2的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部7内，所述磁瓦2的边缘均为直线且与圆形筒部7的中心线平行，所述四至六片磁瓦2中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部7的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N-S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线11与磁瓦的边缘线13的交角为19-29°。优选的所述该磁极区域的边缘线11与磁瓦的边缘线13的交角为24°。由于该磁瓦的边缘线13与中心线平行，因此，磁瓦2的制作难度低，磁瓦2的数量为4-6个，这样使用在汽车上的散热电机尺寸本来较小，这样磁瓦2的数量小于磁极数量，这样避免磁瓦2数量过多而造成尺寸变小，磁瓦2的数量增多、尺寸变小会导致磁瓦2的定位、粘结难度增加，难保证固定精度，因此上述数量可以解决上述问题。而同时，由于磁极区域的边缘线11与磁瓦的边缘线13的交角处于19-29°，那么外转子和定子的磁场的切入为渐进式，运动比较平滑，为了减小转矩脉动，有利于降低噪音和振动。本实施例中，磁瓦2的数量优选为五片。所述散热孔包括若干个圆弧形散热孔4，各圆形散热孔处在同一个圆周上，该端板部12上还设置有用于调整外转子总成质心的调整工艺孔6。该调整工艺孔6可以根据同批次的外转子的材料和成型规格计算后，确定调整工艺孔6的位置和大小，这样同批次下的外转子就无需在调整其位置，该调整工艺孔6的目的是调整质心，使外转子的质心处于圆形筒部7的中心，这样，外转子的转动时的晃动更小，噪音更小。所述散热孔还包括设置于端板部12上的径向延伸的若干个条状孔5，该条状孔5相对于圆形筒部7的中心线圆周均布。条状孔5可以增加散热面积。所述轴承为自润滑轴承8，所述轴承安装于套筒部14内且通过限位卡簧9固定，自润滑轴承8的数量为两个，且中间设置了垫圈10。以上所述实施例仅是对本专利技术的优选实施方式的描述，不作为对本专利技术范围的限定，在不脱离本专利技术设计精神的基础上，对本专利技术技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本专利技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体和磁瓦，其特征在于：所述壳体包括圆形筒部和连接于圆形筒部一端的端板部，所述端板部上位于圆形筒部的中心处设置有套筒部，该套筒部内嵌入有轴承，所述端板部的正面均布有至少三颗螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，所述磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，所述磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，所述四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N‑S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19‑29°。

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热电机的外转子总成，包括壳体和磁瓦，其特征在于：所述壳体包括圆形筒部和连接于圆形筒部一端的端板部，所述端板部上位于圆形筒部的中心处设置有套筒部，该套筒部内嵌入有轴承，所述端板部的正面均布有至少三颗螺钉安装孔，端板部上圆周均布散热孔，所述磁瓦的数量为四至六片且圆周均布固定于圆形筒部内，所述磁瓦的边缘均为直线且与圆形筒部的中心线平行，所述四至六片磁瓦中充磁有M个N磁极区域和M个S磁极区域，该M个N磁极区域和M个S磁极区域相对于圆形筒部的中心圆周均布且间隔设置，该M个N磁极区域和M个S磁极区域构成了M对N-S磁极，M为大于等于8小于等于12的自然数，每个磁极区域的边缘之间平行且均为斜线，该磁极区域的边缘线与磁瓦的边缘线的交角为19-29°。2.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚纯波，徐迎宾，陈志强，
申请(专利权)人：江苏朗信电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32