一种电源系统及磁悬浮列车技术方案

本实用新型专利技术实施例中提供了一种电源系统，所述系统包括电池控制装置、电池组、控制箱和电池箱，所述电池控制装置安装在所述控制箱内，所述电池组安装在电池箱内，所述电池控制装置的电极输入端与所述电池组通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口串联连接，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的动力端口，所述电池控制装置通过所述动力端口向外部系统输出动力。本实用新型专利技术还提出了一种磁悬浮列车。本实用新型专利技术对电池系统进行结构的重新设计，针对磁悬浮列车车下空间紧张的特点，将原本集成在一起的大尺寸箱体分解为多个小尺寸的箱体，可根据车下空间的实际情况，将控制箱和电池箱分散安装在车下，满足车辆的整体需求。

A Power Supply System and Maglev Train

In the embodiment of the utility model, a power supply system is provided, which comprises a battery control device, a battery pack, a control box and a battery box. The battery control device is installed in the control box, and the battery pack is installed in the battery box. The electrode input terminal of the battery control device is connected in series with the battery pack through the electrode ports arranged on the control box and the battery box. The control box is also provided with a power port connected with the battery control device, which outputs power to the external system through the power port. The utility model also provides a magnetic levitation train. The utility model redesigns the structure of the battery system. According to the characteristics of tight space under the maglev train, the large-sized box which was integrated into one can be decomposed into several small-sized boxes. According to the actual situation of the space under the vehicle, the control box and the battery box can be separately installed under the vehicle to meet the overall needs of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电源系统及磁悬浮列车
本技术涉及轨道交通技术，具体地，涉及一种电源系统及磁悬浮列车。
技术介绍
磁悬浮列车采用磁力悬浮技术代替车轮，支撑列车。为了满足列车支撑力，每辆车需要安装5个转向架，为了使转向架及二次系能够满足列车的支撑、导向功能，转向架之间的间距很小，仅能放置很小的设备，没有足够的安装空间，导致车下设备安装空间狭小，传统电池系统无法安装使用。如图1所示，传统电池系统中的电池组2和电池控制装置1集成在一个电池箱体内。电池箱内下层为单块电池组成的电池组2，上层为电池控制装置1。电池箱上设计四个吊码，使用滑块、螺栓等紧固件吊装在车体滑槽上。这种电池系统将电池组2与电池控制装置1集成在一个箱体内，结构相对简单，但是集成后的箱体尺寸很大，对安装空间要求大，不适用于车下安装空间受限的磁悬浮列车中。
技术实现思路
为了解决上述问题之一，本技术实施例期望提供一种电源系统及磁悬浮列车。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：本技术实施例第一方面提供了一种电源系统，所述系统包括电池控制装置、电池组、控制箱和电池箱，所述电池控制装置安装在所述控制箱内，所述电池组安装在电池箱内，所述电池控制装置的电极输入端与所述电池组通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口串联连接，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的动力端口，所述电池控制装置通过所述动力端口向外部系统输出动力。优选地，所述电池组为多个，各电池组分别安装在不同的电池箱内，多个电池组与所述电池控制装置通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口依次串联连接。优选地，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的外部通信端口，所述电池控制装置通过所述外部通信端口与外部系统连接进行通信。优选地，所述控制箱和电池箱均设置有内部通信端口，所述电池控制装置和所述电池组通过所述内部通信端口串联连接，所述控制箱上还设置有与所述电池控制装置连接的内部测试端口，所述电池控制装置通过所述内部测试端口向外部系统传输电池组的数据信息。优选地，所述电池控制装置包括电压检测电路、断电电路和告警电路，所述电压检测电路的电压检测信号输入端与各电池组的电压检测信号输出端连接，所述电压检测电路的电压检测信号输出端与断电电路的电压检测信号输入端连接，所述断电电路的断电信号输出端与各电池组的断电信号输入端连接，所述断电电路的告警信号输出端与所述告警电路的告警信号输入端连接，所述告警电路的告警信号输出端通过所述外部通信端口向外部系统发送告警信号。本技术实施例第二方面提供了一种磁悬浮列车，所述磁悬浮列车包括至少一节车厢和电源系统，所述电源系统固定在所述车厢的底架上，所述电源系统包括电池控制装置、电池组、控制箱和电池箱，所述电池控制装置安装在所述控制箱内，所述电池组安装在电池箱内，所述电池控制装置的电极输入端与所述电池组通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口串联连接，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的动力端口，所述电池控制装置通过所述动力端口向外部系统输出动力。优选地，所述电池组为多个，各电池组分别安装在不同的电池箱内，多个电池组与所述电池控制装置过设置在控制箱和电池箱上的电极端口依次串联连接。优选地，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的外部通信端口，所述电池控制装置通过所述外部通信端口与外部系统连接进行通信。优选地，所述控制箱和电池箱均设置有内部通信端口，所述电池控制装置和所述电池组通过所述内部通信端口串联连接，所述控制箱上还设置有与所述电池控制装置连接的内部测试端口，所述电池控制装置通过所述内部测试端口向外部系统传输电池组的数据信息。优选地，所述电池控制装置包括电压检测电路、断电电路和告警电路，所述电压检测电路的电压检测信号输入端与各电池组的电压检测信号输出端连接，所述电压检测电路的电压检测信号输出端与断电电路的电压检测信号输入端连接，所述断电电路的断电信号输出端与各电池组的断电信号输入端连接，所述断电电路的告警信号输出端与所述告警电路的告警信号输入端连接，所述告警电路的告警信号输出端通过所述外部通信端口向外部系统发送告警信号。优选地，所述车厢上设置有受电靴，所述受电靴通过接触设置在轨旁的受流轨受电，所述受电靴的电流输出端与高压分线箱的电流输入端连接，所述高压分线箱的电流输出端连接母线，所述控制箱的动力端口通过充电机与母线连接。优选地，所述电池箱和控制箱的顶部均设置有安装孔，所述电池箱和控制箱均通过所述安装孔分别安装在车厢底架上对应的安装座上。本技术的有益效果如下：本技术对电池系统进行结构的重新设计，针对磁悬浮列车车下空间紧张的特点，将电池控制装置和电池组安装在控制箱和电池箱内，从而将原本集成在一起的大尺寸箱体分解为多个小尺寸的箱体，可根据车下空间的实际情况，将控制箱和电池箱分散安装在车下。充分利用现有的空间，满足车辆的整体需求。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为现有电池系统结构示意图；图2为本技术实施例所述的电池箱的结构示意图；图3为本技术实施例所述的电池组与电池控制装置的连接示意图；图4为本技术实施例所述的电池控制装置的原理示意图；图5为本技术实施例所述的电源系统的一种安装示意图；图6为本技术实施例所述的电源系统与母线的连接示意图。附图标号：1、电池控制装置，2、电池组，3、电池箱，4、安装孔，5、电极端口，6、动力端口，7、外部通信端口，8、内部测试端口，9、内部通信端口，10、受电靴，11、控制箱。具体实施方式为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例1本实施例提供了一种电源系统，所述系统包括电池控制装置1、电池组2、控制箱和电池箱3，所述电池控制装置1安装在所述控制箱内，所述电池组2安装在电池箱3内，所述电池控制装置1的电极输入端与所述电池组2通过设置在控制箱和电池箱3上的电极端口5串联连接，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置1连接的动力端口6，所述电池控制装置1通过所述动力端口6向外部系统输出动力。具体的，本实施例所述的控制箱与电池箱3的外部结构相同，图2所示的是本实施例所述的电池箱3的结构示意图，电池组2和电池控制装置1分别放置电池箱3和控制箱中，使得原本集中的电池系统进行了分散。在控制箱和电池箱3上预留安装孔4，在车体底架上焊接安装座，该安装孔4与安装座可以配合连接，使得整个电源系统可以分散式的固定在车体底架上。另外，本实施例中所述的电池组2可以为多个，当电池组2为多个时，将每一个电池组2分别放置在不同的电池箱3中。这样，可以进一步的将电池组2进行分解。而且，由于本实施例中单个电池箱3的体积较现有的集成式的电池箱3的体积要小得多。因此，可以在一定范围内增加电池组2中的电芯数量，这样，不仅能够缩小了安装空间，还能够提高供电能力。如图3所示，本实施例所述的控制箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源系统，其特征在于，所述系统包括电池控制装置、电池组、控制箱和电池箱，所述电池控制装置安装在所述控制箱内，所述电池组安装在电池箱内，所述电池控制装置的电极输入端与所述电池组通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口串联连接，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的动力端口，所述电池控制装置通过所述动力端口向外部系统输出动力。

【技术特征摘要】
1.一种电源系统，其特征在于，所述系统包括电池控制装置、电池组、控制箱和电池箱，所述电池控制装置安装在所述控制箱内，所述电池组安装在电池箱内，所述电池控制装置的电极输入端与所述电池组通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口串联连接，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的动力端口，所述电池控制装置通过所述动力端口向外部系统输出动力。2.根据权利要求1所述的电源系统，其特征在于，所述电池组为多个，各电池组分别安装在不同的电池箱内，多个电池组与所述电池控制装置通过设置在控制箱和电池箱上的电极端口依次串联连接。3.根据权利要求2所述的电源系统，其特征在于，所述控制箱还设置有与所述电池控制装置连接的外部通信端口，所述电池控制装置通过所述外部通信端口与外部系统连接进行通信。4.根据权利要求3所述的电源系统，其特征在于，所述控制箱和电池箱均设置有内部通信端口，所述电池控制装置和所述电池组通过所述内部通信端口串联连接，所述控制箱上还设置有与所述电池控制装置连接的内部测试端口，所述电池控制装置通过所述内部测试端口向外部系统传输电池组的数据信息。5.根据权利要求4所述的电源系统，其特征在于，所述电池控制装置包括电压检测电路、断电电路和告警电路，所述电压检测电路的电压检测信号输入端与各电池组的电压检测信号输出端连接，所述电压检测电路的电压检测信号输出端与断电电路的电压检测信号输入端连接，所述断电电路的断电信号输出端与各电池组的断电信号输入端连接，所述断电电路的告警信号输出端与所述告警电路的告警信号输入端连接，所述告警电路的告警信号输出端通过所述外部通信端口向外部系统发送告警信号。6.一种磁悬浮列车，其特征在于，所述磁悬浮列车包括至少一节车厢和电源系统，所述电源系统固定在所述车厢的底架上，所述电源系统包括电池控制装置、电池组、控制箱和电池箱，所述电池控制装置安装在所述控制箱内，所述电池组安装在电池箱内，所述电池控制装置的电极...

【专利技术属性】
技术研发人员：高明，査小菲，任百峰，李颖华，张丽，刘曰锋，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13