驱动桥外接散热系统的吸油结构技术方案

本实用新型专利技术涉及驱动桥，为解决现有驱动桥外接散热系统的取油口设置在桥壳底部或托架底部容易吸到油污导致散热管路被堵塞的问题，本实用新型专利技术构造一种驱动桥外接散热系统的吸油结构；驱动桥外接散热系统的接口设置在托架外圆锥壁上，所述接口位于驱动桥壳内齿轮油位线之上，在所述接口的里端连接有在驱动桥壳内向下延伸的刚性吸油管，所述刚性吸油管的下端吸油口位于驱动桥壳内齿轮油位线之下且偏离所述托架内腔位置最低处。在本实用新型专利技术中，驱动桥外接散热系统的取油口设置在齿轮油油位线以上，通过刚性吸油管吸取齿轮油，可避免桥总成底部铁粉等杂质进入散热系统，同时取油口设置托架的上半部，便于与散热系统连接管路的布置与安装。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥外接散热系统的吸油结构
本技术涉及一种驱动桥，更具体地说，涉及一种驱动桥外接散热系统的吸油结构。
技术介绍
对于湿式驱动桥,会实用驱动桥壳内的齿轮油对湿式制动器进行润滑与散热。对于频繁制动的驱动桥,湿式制动器在机器作业时产生大量的热,导致桥壳内齿轮油的温度升高,为了确保壳内齿轮油的工作于正常的温度范围内,有时需要将驱动桥壳内的齿轮油抽出经外部散热系统循环强制对壳内齿轮油进行散热。现有的湿式驱动桥上用于与外部散热系统连接的齿轮油取油口通常都设置在桥壳底部或将吸油口布置在托架底部。取油口的这种设置通常存在以下问题：一、驱动桥内部齿轮、轴承等运转产生的铁粉等杂质聚集在桥壳或托架底部，伴随着吸油管路进入制动器散热系统，造成散热系统堵塞，降低可靠性。二、驱动桥出厂前已加注桥齿轮油，在安装吸油管路时，齿轮油泄漏，不利于保证驱动桥齿轮油位，也容易造成油污污染。三、不利于散热管路布置，管路容易被底面障碍物碰伤。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有驱动桥外接散热系统的取油口设置在桥壳底部或托架底部容易吸到油污导致散热管路被堵塞的缺点,而提供一种驱动桥外接散热系统的吸油结构，以避免从驱动桥壳体内吸取齿轮油时吸到在壳内沉淀的铁屑油污，同时也方便外部吸油管路的布置。本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种驱动桥外接散热系统的吸油结构，其特征在于驱动桥外接散热系统的接口设置在托架外圆锥壁上，所述接口位于驱动桥壳内齿轮油位线之上，在所述接口的里端连接有在驱动桥壳内向下延伸的刚性吸油管，所述刚性吸油管的下端吸油口位于驱动桥壳内齿轮油位线之下且偏离所述托架内腔位置最低处。在本技术中，驱动桥外接散热系统的取油口设置在齿轮油油位线以上，通过刚性吸油管吸取齿轮油，可避免桥总成底部铁粉等杂质进入散热系统，同时取油口设置托架的上半部，便于与散热系统连接管路的布置与安装。进一步地，上述驱动桥外接散热系统的吸油结构中，所述托架的外圆锥壁面上布置有与托架一体铸造的外凸台，所述托架的内壁面上布置有与托架一体铸造的内凸台，所述接口包括设置在外凸台内与外部相通的外油孔和设置在内凸台内的内油孔，所述外油孔与内油孔的一端相连通，内油孔的另一端与所述刚性吸油管的上端连接。进一步地，上述驱动桥外接散热系统的吸油结构中，所述内油孔与所述托架的横向轴线相互平行，所述内油孔与外油孔垂直相通。进一步地，上述驱动桥外接散热系统的吸油结构中，所述刚性吸油管的上端通过直角接头与所述内油孔连接。进一步地，上述驱动桥外接散热系统的吸油结构中，托架的内壁面上设置有与托架一体铸造的限位凸台，所述刚性吸油管的下端贴靠在所述限位凸台背向托架内腔位置最低处的侧壁面上。限位凸台能够防止刚性吸油管在托架内腔内转动，同时能够对沉淀与托架内腔底部的铁屑油污有一定的隔档作用，防止铁屑油污进入到刚性吸油管内。进一步地，上述驱动桥外接散热系统的吸油结构中，所述刚性吸油管与竖直方向所成夹角为5°～20°。进一步地，上述驱动桥外接散热系统的吸油结构中，接口所处位置与托架中心的连线与竖直方向上的夹角30°至50°左右，刚性吸油管下端与托架中心的连线与竖直方向上的夹角的范围在60°至30°之间。本技术与现有技术相比，本技术驱动桥外接散热系统的取油口设置在齿轮油油位线以上，通过刚性吸油管吸取齿轮油，可避免桥总成底部铁粉等杂质进入散热系统，同时取油口设置托架的上半部，便于与散热系统连接管路的布置与安装。附图说明图1是本技术中托架的结构示意图。图2是本技术中托架在取油口位置处的水平剖面图。图3是本技术中托架内部结构示意图。图4是本技术中刚性吸油管的结构示意图。图中零部件名称及序号：托架1、直角接头2、刚性吸油管3、外油孔4、外凸台5、内凸台6、内油孔7、限位凸台8、油位线9、横向轴线10。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1至图4所示，本实施例中驱动桥外接散热系统的吸油结构，在驱动桥外接散热系统的接口设置在托架外圆锥壁上，接口位于驱动桥壳内齿轮油位线之上，在接口的里端连接有在驱动桥壳内向下延伸的刚性吸油管，所述刚性吸油管的下端吸油口位于驱动桥壳内齿轮油位线之下且偏离所述托架内腔位置最低处。如图2托架的外圆锥壁面上布置有与托架一体铸造的外凸台，托架的内壁面上布置有与托架一体铸造的内凸台，接口包括设置在外凸台内与外部相通的外油孔和设置在内凸台内的内油孔，外油孔与内油孔的一端相连通，内油孔的另一端与所述刚性吸油管的上端连接。内油孔与所述托架的横向轴线相互平行，内油孔与外油孔垂直相通。如图4所示，刚性吸油管的上端通过直角接头与内油孔连接。如图3所示，托架的内壁面上设置有与托架一体铸造的限位凸台，刚性吸油管的下端贴靠在所述限位凸台背向托架内腔位置最低处的侧壁面上。限位凸台能够防止刚性吸油管在托架内腔内转动，同时能够对沉淀与托架内腔底部的铁屑油污有一定的隔档作用，防止铁屑油污进入到刚性吸油管内。刚性吸油管与竖直方向所成夹角为5°～20°。在本实施例中，接口所处位置与托架中心的连线与竖直方向上的夹角30°至50°左右，刚性吸油管下端与托架中心的连线与竖直方向上的夹角的范围在60°至30°之间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥外接散热系统的吸油结构，其特征在于驱动桥外接散热系统的接口设置在托架外圆锥壁上，所述接口位于驱动桥壳内齿轮油位线之上，在所述接口的里端连接有在驱动桥壳内向下延伸的刚性吸油管，所述刚性吸油管的下端吸油口位于驱动桥壳内齿轮油位线之下且偏离所述托架内腔位置最低处。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥外接散热系统的吸油结构，其特征在于驱动桥外接散热系统的接口设置在托架外圆锥壁上，所述接口位于驱动桥壳内齿轮油位线之上，在所述接口的里端连接有在驱动桥壳内向下延伸的刚性吸油管，所述刚性吸油管的下端吸油口位于驱动桥壳内齿轮油位线之下且偏离所述托架内腔位置最低处。2.根据权利要求1所述的驱动桥外接散热系统的吸油结构，其特征在于所述托架的外圆锥壁面上布置有与托架一体铸造的外凸台，所述托架的内壁面上布置有与托架一体铸造的内凸台，所述接口包括设置在外凸台内与外部相通的外油孔和设置在内凸台内的内油孔，所述外油孔与内油孔的一端相连通，内油孔的另一端与所述刚性吸油管的上端连接。3.根据权利要求2所述的驱动桥外接散热系统的吸油结构，其特征在于所述内油孔与所述托架的横向轴线相互平行，所述内油孔与外油孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张寒羽，叶勤，李健，鄢万斌，蒋仁科，邵天明，
申请(专利权)人：柳工柳州传动件有限公司，广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45