【技术实现步骤摘要】
一种电动车减速器
本技术属于电动车减速器
技术介绍
随着各个国家对节能环保问题的重视，电动汽车技术受到广泛关注，减速器作为电动汽车电驱动系统的重要组成部分，其重要性愈发凸显出来。常规电动车电驱动系统包括电机和减速器两部分。减速器部分同传统变速器的功能相同，是将电机输出的动力进行降速增扭后，再通过驱动轴将动力传递至车轮。但是由于电机特性不同于发动机，与传统的手动变速器相比，减速器挡位数量为1或2个，这对单个齿轮的疲劳耐久要求更高；减速器输入轴端的极限转速相比传统变速器的5000-6000转，增加到至少10000转以上，这对轴承的疲劳寿命和耐高温的要求更高；电动车使用电机代替传统的燃油发动机，所以相比传统变速器，对减速器的NVH性能也有更高的要求；由于电动车机舱布置困难，减速器的轴向长度也需要严格限制；另外，考虑到环保和电动车的续航，减速器的高效率也是必不可少的。但是目前的减速器在这些方面存在缺陷，需要对减速器进行进一步的改进，提高可靠性和效率
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种电动车减速器，主要包括：前壳1、后壳15、输入轴2、中间轴7和差速器8，前壳1和后壳15配合形成减速器箱体，减速器箱体内平行放置输入轴2和中间轴7；输入轴2为齿轮轴，输入轴2与中间轴7上固定安装的输入齿轮啮合，中间轴7上的轴齿与差速器8传动连接；输入轴2的两端均由不带密封结构的深沟球轴承Ⅰ3固定；深沟球轴承Ⅰ3外圈端面由前壳1或后壳15轴向定位，内圈端面由输入轴2的轴肩轴向定位；中间轴7后端采用不带密封结构的深沟球轴承Ⅱ14，深沟球轴承Ⅱ14外圈两侧分别由后壳15和...
【技术保护点】
1.一种电动车减速器，主要包括：前壳(1)、后壳(15)、输入轴(2)、中间轴(7)和差速器(8)，前壳(1)和后壳(15)配合形成减速器箱体，减速器箱体内平行放置输入轴(2)和中间轴(7)；输入轴(2)为齿轮轴，输入轴(2)与中间轴(7)上固定安装的输入齿轮啮合，中间轴(7)上的轴齿与差速器(8)传动连接；其特征在于，输入轴(2)的两端均由不带密封结构的深沟球轴承Ⅰ(3)固定；深沟球轴承Ⅰ(3)外圈端面由前壳(1)或后壳(15)轴向定位，内圈端面由输入轴(2)的轴肩轴向定位；中间轴(7)后端采用不带密封结构的深沟球轴承Ⅱ(14)，深沟球轴承Ⅱ(14)外圈两侧分别由后壳(15)和固定在后壳(15)上的轴承压板Ⅱ(12)进行轴向定位，深沟球轴承Ⅱ(14)内圈右端面由中间轴(7)的轴肩轴向定位，中间轴(7)和深沟球轴承Ⅱ(14)内圈二者的左端面使用六角头螺塞(13)锁紧；中间轴(7)前端采用圆柱滚子轴承(5)进行径向支撑，圆柱滚子轴承(5)外圈两侧分别由前壳(1)和固定在前壳(1)上的轴承压板Ⅰ(4)进行轴向定位，圆柱滚子轴承(5)内圈两侧分别由卡环(6)和中间轴(7)的轴肩轴向定位；差速...
【技术特征摘要】
1.一种电动车减速器，主要包括：前壳(1)、后壳(15)、输入轴(2)、中间轴(7)和差速器(8)，前壳(1)和后壳(15)配合形成减速器箱体，减速器箱体内平行放置输入轴(2)和中间轴(7)；输入轴(2)为齿轮轴，输入轴(2)与中间轴(7)上固定安装的输入齿轮啮合，中间轴(7)上的轴齿与差速器(8)传动连接；其特征在于，输入轴(2)的两端均由不带密封结构的深沟球轴承Ⅰ(3)固定；深沟球轴承Ⅰ(3)外圈端面由前壳(1)或后壳(15)轴向定位，内圈端面由输入轴(2)的轴肩轴向定位；中间轴(7)后端采用不带密封结构的深沟球轴承Ⅱ(14)，深沟球轴承Ⅱ(14)外圈两侧分别由后壳(15)和固定在后壳(15)上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，刘彦超，付超，李锋勇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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