用于车辆刹车制动设备的制动衬组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆用刹车制动设备，公开了一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，包括连接构件以及耐磨片；其中，所述连接构件和耐磨片固定连接，用于将耐磨片固定至车辆刹车制动设备的相匹配位置；所述连接构件沿着轮毂的转动方向延伸；所述连接构件包括连接柄I以及连接柄II；所述连接柄I的一端朝向轮毂的外侧延伸，另一端和连接构件相连接；所述连接柄II沿着轮毂的转动方向朝向远离所述连接柄I的方向延伸；所述耐磨片的一端设置有反向连接柄I的延伸方向凸出的凸出部。本实用新型专利技术的优点在于，解决了在使用现有材料的情况下提高固定制动衬组件的强度的问题，具有较高的应用价值。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆刹车制动设备的制动衬组件
本技术涉及车辆用刹车制动设备，特别涉及一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件。
技术介绍
作为车辆刹车制动设备上的关键部件，制动衬组件是通过使用耐磨金属或者非金属材料，利用摩擦原理实现车辆制动的设备。现有制动衬组件通常采用卡扣等结构和刹车自动设备的其它部分相连接。但相对而言卡扣和刹车制动设备之间的配合精度较高，不容易安装或拆卸。在实际使用过程中，耐磨片的强度决定了衬组件的使用寿命。在使用现有的特定耐磨材料的情况下，期望能够通过重新设计耐磨片和连接构件的形状和结构来提高其强度。
技术实现思路
本技术针对现有技术中，刹车制动衬组件的强度不足的缺点，提供了一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，可以现有材料的情况下提高固定制动衬组件的强度。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，包括连接构件以及耐磨片；其中，所述连接构件和耐磨片固定连接，用于将耐磨片固定至车辆刹车制动设备的相匹配位置；所述连接构件沿着轮毂的转动方向延伸；所述连接构件包括连接柄I以及连接柄II；所述连接柄I的一端朝向轮毂的外侧延伸，另一端和连接构件相连接；所述连接柄II沿着轮毂的转动方向朝向远离所述连接柄I的方向延伸；所述耐磨片的一端设置有反向连接柄I的延伸方向凸出的凸出部。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述耐磨片沿着轮毂的转动方向延伸；所述耐磨片包括设置在延伸方向的一端的凸出端I以及设置在延伸方向的另一端的凸出端II；所述凸出部设置在所述凸出端I的一侧。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述凸出部的一侧沿着所述延伸方向延伸。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述凸出部的另一侧朝向轮毂的中部方向延伸。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述凸出端I的靠近凸出部的两侧包括沿着一直线方向延伸的边缘。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述凸出端II朝向所述延伸方向凸出的部分呈弧形。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接柄II设置于所述凸出端II位于耐磨片的反向轮毂外侧的部分。进一步地，在本申请的实施例中，作为一种可选的方案，所述连接柄II大致沿着轮毂的切向方向延伸。本技术具有以下的显著技术效果：在使用现有的耐摩材料的基础上，可以很好地提高制动衬组件的强度，同时也能够降低使用过程中的震动和噪音。附图说明图1为制动衬组件的由轮毂的轴向方向观察的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细描述。实施例1如图1所示，一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，包括连接构件100以及耐磨片200；连接构件100用于连接制动衬组件中的耐磨片200和车辆刹车制动设备的其它部分之间的连接，本申请中采用连接柄进行连接，在连接柄上或设置有通孔以固定在刹车制动设备的预定位置，或者设置可以将连接柄插入设置在刹车制动设备的相应插槽或者插口进行固定。所述耐磨片200使用的是现有的耐磨材料，但为了能够在不变更材料的情况下提高其强度，需要对连接构件100和耐磨片200的形状和结构进行重新设计。本申请所记载的各个部件或者技术特征之间的连接，在连接本身允许的范围下，其制造工艺可以自行选择，可以使用一体成形，或者分体成形后进行连接，在没有特别限定的情况下，可以视为使用现有的连接方式。此外，本申请对于技术特征的限定和定义与其制造方法无关，而与其功能相关，对技术特征的区分和定义也是基于功能的，不同的技术特征并非必然是指不同的部件，其实际部件结构可以根据需要任意选择以下几种情况：不同的部件，相同的部件的不同部分，分体制造后进行连接后的部件。除本申请文本中具有特别指明，具有继承或者上下位逻辑关系的两个技术特征并非必然得出该两个技术特征属于或者不属于同一部件的结论。其中，所述连接构件100和耐磨片200固定连接，用于将耐磨片200固定至车辆刹车制动设备的相匹配位置。为此采用以下的连接构件100结构。所述连接构件100沿着轮毂的转动方向300延伸；所述轮毂通常是指车辆的轮子的一部分。所述转动方向300是指轮子或轮毂的周向方向上的某一特定部分在一段时间内的移动方向。因此，连接构件100整体是呈现弧形的，但不排除以下的局部形状的改变。所述连接构件100包括连接柄I101以及连接柄II102；如上所述，连接柄和连接构件之间的连接方式可以依据需要进行选择。所述连接柄I101的一端朝向轮毂的外侧延伸或者是相对更加远离轮毂中心的一侧，另一端和连接构件100相连接。所述连接柄II102沿着轮毂的转动方向300朝向远离所述连接柄I101的方向延伸；所述耐磨片200的一端设置有反向连接柄I101的延伸方向凸出的凸出部201。进一步地，所述耐磨片200沿着轮毂的转动方向延伸；所述耐磨片200包括设置在延伸方向的一端的凸出端I202以及设置在延伸方向的另一端的凸出端II203；所述凸出部201设置在所述凸出端I202的一侧。进一步地，所述凸出部201的一侧沿着所述延伸方向延伸。进一步地，所述凸出部201的另一侧朝向轮毂的中部方向延伸。进一步地，所述凸出端I202的靠近凸出部201的两侧包括沿着一直线方向延伸的边缘。进一步地，所述凸出端II203朝向所述延伸方向凸出的部分呈弧形。进一步地，所述连接柄II102设置于所述凸出端II203位于耐磨片200的反向轮毂外侧的部分。进一步地，所述连接柄II102大致沿着轮毂的切向方向延伸。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，其特征在于，包括连接构件(100)以及耐磨片(200)；其中，所述连接构件(100)和耐磨片(200)固定连接，用于将耐磨片(200)固定至车辆刹车制动设备的相匹配位置；所述连接构件(100)沿着轮毂的转动方向(300)延伸；所述连接构件(100)包括连接柄I(101)以及连接柄II(102)；所述连接柄I(101)的一端朝向轮毂的外侧延伸，另一端和连接构件(100)相连接；所述连接柄II(102)沿着轮毂的转动方向(300)朝向远离所述连接柄I(101)的方向延伸；所述耐磨片(200)的一端设置有反向连接柄I(101)的延伸方向凸出的凸出部(201)。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，其特征在于，包括连接构件(100)以及耐磨片(200)；其中，所述连接构件(100)和耐磨片(200)固定连接，用于将耐磨片(200)固定至车辆刹车制动设备的相匹配位置；所述连接构件(100)沿着轮毂的转动方向(300)延伸；所述连接构件(100)包括连接柄I(101)以及连接柄II(102)；所述连接柄I(101)的一端朝向轮毂的外侧延伸，另一端和连接构件(100)相连接；所述连接柄II(102)沿着轮毂的转动方向(300)朝向远离所述连接柄I(101)的方向延伸；所述耐磨片(200)的一端设置有反向连接柄I(101)的延伸方向凸出的凸出部(201)。2.根据权利要求1所述的用于车辆刹车制动设备的制动衬组件，其特征在于，所述耐磨片(200)沿着轮毂的转动方向延伸；所述耐磨片(200)包括设置在延伸方向的一端的凸出端I(202)以及设置在延伸方向的另一端的凸出端II(203)；所述凸出部(201...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻国贤，江小华，
申请(专利权)人：杭州永利摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33