【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室后悬置总成
本技术涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置总成。
技术介绍
随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对重卡的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，该结构形式能够衰减由车架传递到驾驶室的震动，提高驾驶室的舒适性。但随着驾驶室部件的累计误差，仍存在驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难等情况，可能危及行车安全。
技术实现思路
为了提高驾驶室的舒适性稳定性，改善驾驶室回落过程中锁紧支架入锁困难等情况，本技术提供一种驾驶室后悬置总成。具体实施方案如下：一种驾驶室后悬置总成，其自身结构完全对称，主要由下支座、弹簧减震器总成、锁紧支架总成、液压锁总成、横梁组成。下支座通过螺栓螺母与车架固连。弹簧减震器总成上端通过螺栓螺母与液压锁总成铰接，下端通过螺栓螺母与下支座铰接。锁紧支架总成上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成配合。液压锁总成通过螺栓螺母与下支座铰接。横梁通过螺栓螺母与左右下支座固连。本技术的另一优选方式：液压锁总成一端与下支座铰接，可实现摆动动作，控制后悬置装置的运动轨迹，提高驾驶室运动的稳定性。本技术的另一优选方式：锁紧支架总成销轴两端有橡胶衬套，橡胶衬套的变形可以抵消悬置装置和驾驶室的累计误差，使锁紧支架顺利入锁。本技术的另一优选方式：横梁与两侧下支座固连，后悬置装置左右两侧连接为一个整体，增加后悬置装置刚性。本技术的另一优选方式：弹簧减震器总成两端吊耳内有橡胶衬套，可以抵消吊耳轴向的变形，铰接处软连接可以减小连接处异响。本技术的另一优选方式：液压锁总成与...
【技术保护点】
1.一种驾驶室后悬置总成，其特征在于左、右结构完全对称；其左侧结构为：下支座(1)通过螺栓螺母与车架固连，弹簧减震器总成(2)上端通过螺栓二(8)螺母二(9)与液压锁总成(3)铰接，下端通过螺栓三(10)螺母三(11)与下支座(1)铰接，锁紧支架总成(4)上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成(3)配合，液压锁总成(3)通过螺栓一(6)螺母一(7)与下支座(1)铰接，横梁(5)通过螺栓一(6)螺母一(7)与左右下支座(1)固连。
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室后悬置总成，其特征在于左、右结构完全对称；其左侧结构为：下支座(1)通过螺栓螺母与车架固连，弹簧减震器总成(2)上端通过螺栓二(8)螺母二(9)与液压锁总成(3)铰接，下端通过螺栓三(10)螺母三(11)与下支座(1)铰接，锁紧支架总成(4)上端通过螺栓螺母与驾驶室固连，下端在驾驶室落回后与液压锁总成(3)配合，液压锁总成(3)通过螺栓一(6)螺母一(7)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭友余，陈超，刘捷，伊黎，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京,11
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