一种驾驶室前悬置连接支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驾驶室前悬置连接支架，包含弹簧减震器总成安装孔、驾驶室前安装孔、驾驶室侧安装孔、驾驶室底安装孔、加强筋、限位支座、横向稳定杆总成安装孔、翻转支撑销轴安装孔。所述连接支架通过浇筑成型为一个整体。本实用新型专利技术的优点在于：所述连接支架只需进行一次性单体造型浇铸与机械切削，加工速度快、生产效率高，该支架在切削加工时可以按相同的基准或装具加工完成，避免了冲压焊接件的累计误差，提高了精度，节约了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室前悬置连接支架
本技术涉及一种汽车连接件，具体涉及载重汽车驾驶室的前悬置连接支架。
技术介绍
重型汽车驾驶室悬置系统在安装时，驾驶室下方必须有连接驾驶室与前悬置系统的支架或连接件。由于这种支架承担着驾驶室的载荷向悬置系统传递，孔位精度要求高。传统的冲压焊接支架加工复杂，精度不易保证。
技术实现思路
为了改善拼焊连接支架的精度，提高其承载力，改善其工艺性，本技术提供一种驾驶室前悬置连接支架。具体实施方案如下：一种驾驶室前悬置连接支架，其自身结构完全对称，主要包含弹簧减震器总成安装孔、驾驶室前安装孔、驾驶室底安装孔、驾驶室侧安装孔、横向稳定杆总成安装孔、翻转支撑销轴安装孔、限位支座、加强筋。进一步的，所述弹簧减震器总成安装孔包含两个安装孔，通过螺栓螺母与弹簧减震器总成铰接。进一步的，所述驾驶室前安装孔包含两个安装孔，通过螺栓与驾驶室前侧固连。进一步的，所述驾驶室底安装孔包含三个安装孔，通过螺栓与驾驶室底部固连。进一步的，所述驾驶室侧安装孔包含两个安装孔，通过螺栓与驾驶室纵梁侧面固连。进一步的，所述限位支座内有螺纹，通过螺栓与限位软垫固连。进一步的，所述横向稳定杆总成安装孔包含两个安装孔，通过螺栓螺母与横向稳定杆总成铰接。进一步的，所述翻转支撑销轴安装孔与翻转支撑销轴通过过盈配合固连。进一步的，所述加强筋，可以提高驾驶室前悬置系统连接支架的刚度和强度。本技术的优点在于：具有弹簧减震器总成安装孔、驾驶室前安装孔、驾驶室底安装孔、驾驶室侧安装孔、横向稳定杆总成安装孔、翻转支撑销轴安装孔、限位支座、加强筋等的驾驶室前悬置系统连接支架，只需进行一次性单体造型浇铸与机械切削，加工速度快、生产效率高，该支架在切削加工时可以按相同的基准或装具加工完成，避免了冲压焊接件的累计误差，提高了精度，节约了制造成本。附图说明说明书附图1为本技术示意图其中1弹簧减震器总成安装孔、2驾驶室前安装孔、3驾驶室侧安装孔、4驾驶室底安装孔、5加强筋、6限位支座、7横向稳定杆总成安装孔、8翻转支撑销轴安装孔。具体实施方式如说明书附图所示，本技术涉及一种驾驶室前悬置连接支架包含弹簧减震器总成安装孔(1)、驾驶室前安装孔(2)、驾驶室侧安装孔(3)、驾驶室底安装孔(4)、加强筋(5)、限位支座(6)、横向稳定杆总成安装孔(7)、翻转支撑销轴安装孔(8)。本技术所述连接支架为一个整体浇筑件，其材质为耐磨性、抗冲击性、耐疲劳性较强的ZG310-570铸钢。该零件进行加工时只需进单体造型浇筑与切削加工，提高了生产效率，同时，机械切削时可按相同基准或装具加工完成，提高了装配精度。弹簧减震器总成安装孔(1)包含两个安装孔，通过螺栓螺母与弹簧减震器总成铰接。驾驶室前安装孔(2)包含两个安装孔，通过螺栓与驾驶室前侧固连。驾驶室侧安装孔(3)包含两个安装孔，通过螺栓与驾驶室纵梁侧面固连。驾驶室底安装孔(4)包含三个安装孔，通过螺栓与驾驶室底部固连。限位支座(6)内有螺纹，通过螺栓与限位软垫固连。横向稳定杆总成安装孔(7)包含两个安装孔，通过螺栓螺母与横向稳定杆总成铰接。翻转支撑销轴安装孔(8)与翻转支撑销轴通过过盈配合固连。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室前悬置连接支架，其特征在于包含弹簧减震器总成安装孔(1)、驾驶室前安装孔(2)、驾驶室侧安装孔(3)、驾驶室底安装孔(4)、加强筋(5)、限位支座(6)、横向稳定杆总成安装孔(7)、翻转支撑销轴安装孔(8)。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室前悬置连接支架，其特征在于包含弹簧减震器总成安装孔(1)、驾驶室前安装孔(2)、驾驶室侧安装孔(3)、驾驶室底安装孔(4)、加强筋(5)、限位支座(6)、横向稳定杆总成安装孔(7)、翻转支撑销轴安装孔(8)。2.根据权利要求1所述的驾驶室前悬置连接支架，其特征在于，弹簧减震器总成安装孔包含两个安装孔，通过螺栓螺母与弹簧减震器总成铰接。3.根据权利要求1所述的驾驶室前悬置连接支架，其特征在于，驾驶室前安装孔包含两个安装孔，通过螺栓与驾驶室前侧固连。4.根据权利要求1所述的驾驶室前悬置连接支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘捷，陈超，彭友余，伊黎，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京,11