一种运输车密封厢体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种保温厢体，尤其涉及一种运输车密封厢体。本实用新型专利技术采用了保温门帘结构，提高了密封厢体保温性能，降低了生产成本，并且提高了保温门帘的上下拉力，导槽与保温门帘接触的间隙安装密封条，阻隔了密封厢体与外界的连接处的热量，保证了保温门帘整体保温的效果；导槽与导向块配合使用可有效保证保温门帘上下滑动使用的稳定性，有效避免保温门帘发生较大幅度的晃动，保证密封厢体的使用稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种运输车密封厢体
本技术涉及一种保温厢体，尤其涉及一种运输车密封厢体。
技术介绍
保温厢体上采用的卷帘门，一般需要对卷帘门进行保温处理。为了使卷帘门具有保温效果，同时保证卷帘门的正常工作，在卷帘门门帘的帘片上加装保温材料，这种处理方式虽然一定程度上的阻挡了热量的流动，但卷帘门上的各个连接处依然存在缝隙，热量依然会从帘片的连接处流失，使卷帘门的保温效果减弱。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种生产成本低、保温效果好、稳定性好的运输车密封厢体。为了解决上述技术问题，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种运输车密封厢体，包括厢体以及卷帘门，所述厢体内壁上设置有保温层，所述卷帘门包括立柱、保温门帘以及设置在厢体上部的卷帘机构，所述立柱上设置有导槽，所述保温门帘滑设在所述导槽上，所述保温门帘端部设置有与所述导槽匹配的导向块，所述导槽与所述保温门帘接触的间隙设置有密封条。作为本技术的进一步改进，所述保温门帘包括由多个帘片相连而成的门帘，相邻帘片之间通过铰链连接，所述帘片包括盖板与底板，所述盖板与所述底板之间设置有保温材料。作为本技术的进一步改进，相邻帘片之间通过保温条连接，所述保温条与所述铰链之间设置有耐磨层。作为本技术的进一步改进，所述密封条包括两胶条，所述胶条设置在基座上，所述胶条侧面上设置有卡槽，所述胶条顶部设置有环凸部，所述卡槽与所述环凸部通过弧面连接。作为本技术的进一步改进，所述卡槽上设置有与所述环凸部相匹配的内侧面。作为本技术的进一步改进，所述密封条还包括两挡片，所述挡片倾斜设置在所述基座上，其与所述基座所成角度为45°-90°。作为本技术的进一步改进，所述基座上设置有与所述挡片匹配的挡槽，所述挡槽包括一凸部和一凹部，所述挡片与所述凸部抵接，所述凹部与所述挡片的自由端端部匹配。作为本技术的进一步改进，还包括抵紧机构，所述抵紧机构包括一压紧板以及驱动部件，所述压紧部与所述驱动部件连接，所述驱动部件带动所述压紧板运动。作为本技术的进一步改进，所述驱动部件包括抵紧电机、螺杆以及安装架，所述抵紧电机通过电机座与所述立柱连接，所述螺杆穿设在所述安装架上，所述螺杆一端与所述抵紧电机的输出轴通过联轴器连接，另一端与所述压紧板连接。作为本技术的进一步改进，所述保温门帘上设置有容置槽，所述压紧板设置在所述容置槽上。从上述的技术方案可以看出，本技术采用了保温门帘结构，提高了密封厢体保温性能，降低了生产成本，并且提高了保温门帘的上下拉力，导槽与保温门帘接触的间隙安装密封条，阻隔了密封厢体与外界的连接处的热量，保证了保温门帘整体保温的效果；导槽与导向块配合使用可有效保证保温门帘上下滑动使用的稳定性，有效避免保温门帘发生较大幅度的晃动，保证密封厢体的使用稳定性。附图说明图1是本技术一种运输车密封厢体结构示意图。图2是本技术的密封条示意图。图3是本技术的保温门帘示意图。附图标记说明：1-厢体、2-立柱、21-基座、22-环凸部、23-挡片、3-卷帘门、31-底板、311-铰链、312-保温条、313-耐磨层、32-盖板、33-保温材料、34-导向块、35-压紧板、36-安装架、37-螺杆、38-抵紧电机、4-卷帘机构具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参阅图1，图2，一种运输车密封厢体，包括厢体1以及卷帘门3，所述厢体1内壁上设置有保温层，所述卷帘门3包括立柱2、保温门帘以及设置在厢体1上部的卷帘机构4，所述立柱2上设置有导槽，所述保温门帘滑设在所述导槽上，所述保温门帘端部设置有与所述导槽匹配的导向块34，所述导槽与所述保温门帘接触的间隙设置有密封条。参阅图3，所述保温门帘包括由多个帘片相连而成的门帘，相邻帘片之间通过铰链311连接，所述帘片包括盖板32与底板31，所述盖板32与所述底板31之间设置有保温材料33。本技术中的帘片为所述盖板32在上，底板31在下，中间放保温材料33的位置放入轧机中挤压而成。帘片中放置保温材料33，使得保温门帘更具有保温性，盖板32在上，底板31在下，有效增加了帘片的上下拉力和抗弯曲力，提高使用寿命。相邻帘片之间通过保温条312连接，所述保温条312与所述铰链311之间设置有耐磨层313；保温条312的设置可有效阻隔了帘片以及帘片的连接处的热量，进一步提高保温门帘整体保温的效果。所述密封条包括两胶条，所述胶条设置在基座21上，所述胶条侧面上设置有卡槽，所述胶条顶部设置有环凸部22，所述卡槽与所述环凸部22通过弧面连接。所述卡槽上设置有与所述环凸部22相匹配的内侧面。所述密封条还包括两挡片23，所述挡片23倾斜设置在所述基座21上，其与所述基座21所成角度为45°-90°。所述基座21上设置有与所述挡片23匹配的挡槽，所述挡槽包括一凸部和一凹部，所述挡片23与所述凸部抵接，所述凹部与所述挡片23的自由端端部匹配。所述胶条为由弹性的元件，而且两胶条之间的卡槽与所述环凸部22、凹部与挡片23紧密贴在一起，保证连接处保温效果，卡槽与环凸部22相互配合、支撑，提高了胶体的实用强度，使弹性挡条的变形更加平滑，提高密封条的使用寿命。还包括抵紧机构，所述抵紧机构包括一压紧板35以及驱动部件，所述压紧部与所述驱动部件连接，所述驱动部件带动所述压紧板35运动。抵紧机构可使密封条可随着压紧板35运动而贴合更紧密，使密封条始终贴合在导槽之间，阻挡热量从卷帘门3与立柱2的连接处流失，进一步提高保温效果。所述驱动部件包括抵紧电机38、螺杆37以及安装架36，所述抵紧电机38通过电机座与所述立柱2连接，所述螺杆37穿设在所述安装架36上，所述螺杆37一端与所述抵紧电机38的输出轴通过联轴器连接，另一端与所述压紧板35连接。所述保温门帘上设置有容置槽，所述压紧板35设置在所述容置槽上。本技术采用了保温门帘结构，提高了密封厢体保温性能，降低了生产成本，并且提高了保温门帘的上下拉力，导槽与保温门帘接触的间隙安装密封条，阻隔了密封厢体与外界的连接处的热量，保证了保温门帘整体保温的效果；导槽与导向块34配合使用可有效保证保温门帘上下滑动使用的稳定性，有效避免保温门帘发生较大幅度的晃动，保证密封厢体的使用稳定性。以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输车密封厢体，其特征在于，包括厢体以及卷帘门，所述厢体内壁上设置有保温层，所述卷帘门包括立柱、保温门帘以及设置在厢体上部的卷帘机构，所述立柱上设置有导槽，所述保温门帘滑设在所述导槽上，所述保温门帘端部设置有与所述导槽匹配的导向块，所述导槽与所述保温门帘接触的间隙设置有密封条。

【技术特征摘要】
1.一种运输车密封厢体，其特征在于，包括厢体以及卷帘门，所述厢体内壁上设置有保温层，所述卷帘门包括立柱、保温门帘以及设置在厢体上部的卷帘机构，所述立柱上设置有导槽，所述保温门帘滑设在所述导槽上，所述保温门帘端部设置有与所述导槽匹配的导向块，所述导槽与所述保温门帘接触的间隙设置有密封条。2.如权利要求1所述的运输车密封厢体，其特征在于，所述保温门帘包括由多个帘片相连而成的门帘，相邻帘片之间通过铰链连接，所述帘片包括盖板与底板，所述盖板与所述底板之间设置有保温材料。3.如权利要求2所述的运输车密封厢体，其特征在于，相邻帘片之间通过保温条连接，所述保温条与所述铰链之间设置有耐磨层。4.如权利要求1所述的运输车密封厢体，其特征在于，所述密封条包括两胶条，所述胶条设置在基座上，所述胶条侧面上设置有卡槽，所述胶条顶部设置有环凸部，所述卡槽与所述环凸部通过弧面连接。5.如权利要求4所述的运输车密封厢体，其特征在于，所述卡槽上设置有与所述环凸部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军，施承，
申请(专利权)人：王军，
类型：新型
国别省市：江苏,32