一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构制造技术

本实用新型专利技术涉及感应控制汽车模型技术领域，特别涉及一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，密封箱的内腔固定有套筒；套筒的顶端面穿过密封箱的顶表面后伸出到密封箱的外部；储液腔的内腔注入有液体；支撑弹簧另一端固定在密封箱的内底壁上；外牙套固定在密封箱的顶部；外牙套套在支撑杆的外部；支撑杆绕内活塞摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；压板固定在升降滑块上；压板的上表面设置有与侧移滑块相匹配的导轨槽；侧移滑块嵌入到导轨槽内。在使用本实用新型专利技术时，该机构中通过多级缓冲进行提升缓冲效果，而且缓冲效果能够根据实际情况进行调节，使汽车的减震效果与使用场地得到匹配。

Shock absorption chassis structure of an inductively controlled vehicle model

The utility model relates to the technical field of induction control automobile model, in particular to the shock absorption chassis structure of an induction control automobile model, in which the inner cavity of the sealing box is fixed with a sleeve; the top surface of the sleeve passes through the top surface of the sealing box and extends to the outer part of the sealing box; the inner cavity of the liquid storage chamber is filled with liquid; the other end of the supporting spring is fixed on the inner bottom wall of the sealing box; Fixed at the top of the sealing box; the outer jacket is on the outside of the support rod; the primary buffer mechanism is arranged in both directions of the support rod swinging around the inner piston; the pressure plate is fixed on the lifting slide block; the upper surface of the pressure plate is provided with a guide groove matching the side slide block; and the side slide block is embedded in the guide rail groove. When the utility model is used, the multi-stage buffer is used to enhance the buffer effect, and the buffer effect can be adjusted according to the actual situation, so that the shock absorption effect of the vehicle can be matched with the use site.

【技术实现步骤摘要】
一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构
本技术涉及感应控制汽车模型
，特别涉及一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构。
技术介绍
遥控模型车不是玩具，它其实是真正汽车的缩小版本；一些遥控模型车其实就是一部真实跑车的缩影,只不过我们不是坐在车里操控；在欧美，日本乃至东南亚国家，遥控模型车比赛是一项体育竞赛，是一种运动，一种高科技的爱好。其中底盘减震是汽车模型的一个重要技术；它直接影响模型汽车的车轴以及底盘使用寿命。现今的模型汽车由于自身的的减震结构单一，导致减震底盘的减震性能差；而且不能够根据场地进行调节减震效果，使车的减震效果不能够达到最佳。故有必要对现有感应控制的汽车模型的减震底盘结构进行进一步地技术革新。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：本技术所述的一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，它包括有底盘和转轴；所述转轴的两端均固定有车轮；所述转轴外套入固定有两个轴承座；所述轴承座均设置在两个车轮之间；所述底盘上表面的左右两侧均固定有液压减震机构；两个轴承座分别固定在两个液压减震机构上；所述液压减震机构包括有密封箱、气孔调节环和外牙套；所述密封箱固定在底盘上；所述密封箱的内腔固定有套筒；所述套筒的顶端面穿过密封箱的顶表面后伸出到密封箱的外部；所述套筒的底部端面与密封箱的内底壁之间设置有缝隙；所述密封箱的内部设置有内活塞；所述内活塞与套筒的内孔相匹配；所述内活塞的底部固定有第一复位弹簧；所述第一复位弹簧的底部与密封箱的内底壁相固定连接；所述内活塞的上表面铰接有支撑杆；所述支撑杆的顶端与轴承座的外侧壁相固定连接；所述密封箱的内腔设置有外活塞环；所述外活塞环的内圈与套筒的筒身相匹配；所述外活塞环的外圈与密封箱的横截面相匹配；所述外活塞环套在套筒的筒身外；所述活塞环的外环面嵌入到密封箱的内腔中；所述密封箱、外活塞环、套筒和内活塞之间围成的密封内腔为储液腔；所述储液腔的内腔注入有液体；所述储液腔的内部均布有若干个支撑弹簧；所述支撑弹簧在密封箱内呈圆周分布；所述支撑弹簧均设置在外活塞环的正下方；所述支撑弹簧一端固定在外活塞环底部；所述支撑弹簧另一端固定在密封箱的内底壁上；所述密封箱的顶表面均布有若干个泄压孔；所述泄压孔在密封箱上呈圆周分布；所述泄压孔均设置在外活塞环的正上方；所述外牙套固定在密封箱的顶部；所述外牙套套在支撑杆的外部；所述气孔调节环的内环面设置有内螺纹孔；所述内螺纹孔与外牙套的外螺纹相匹配；所述内螺纹孔与外螺纹相螺纹连接；所述气孔调节环的上表面均布有若干个出气孔；所述出气孔在气孔调节环上呈圆周分布；所述出气孔的数量等于泄压孔的数量；所述泄压孔轴心到外牙套轴心的距离为第一半径；所述出气孔轴心到外牙套轴心的距离为第二半径；所述第一半径等于第二半径；所述支撑杆绕内活塞摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；所述初级缓冲机构包括有第二复位弹簧、压板、升降滑块、升降导轨、侧移滑块和摆杆；所述升降导轨固定在套筒的内侧壁；所述升降滑块与升降导轨相匹配；所述升降滑块嵌入到升降导轨内；所述压板固定在升降滑块上；所述第二复位弹簧一端固定在升降滑块的底部；第二复位弹簧另一端固定在内活塞的上表面；所述压板的上表面设置有与侧移滑块相匹配的导轨槽；所述侧移滑块嵌入到导轨槽内；所述摆杆一端与支撑杆的侧壁相铰接；摆杆另一端与侧移滑块相铰接；所述支撑杆的摆动平面、摆杆的摆动平面和导轨槽均设置在相同的竖直平面上。进一步地，所述出气孔和泄压孔均为圆形孔。进一步地，所述储液腔内部的液体为液压油。采用上述结构后，本技术有益效果为：本技术所述的一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，转轴的两端均固定有车轮；转轴外套入固定有两个轴承座；轴承座均设置在两个车轮之间；底盘上表面的左右两侧均固定有液压减震机构；两个轴承座分别固定在两个液压减震机构上；液压减震机构包括有密封箱、气孔调节环和外牙套；密封箱固定在底盘上；密封箱的内腔固定有套筒；套筒的顶端面穿过密封箱的顶表面后伸出到密封箱的外部；套筒的底部端面与密封箱的内底壁之间设置有缝隙；密封箱的内部设置有内活塞；内活塞与套筒的内孔相匹配；内活塞的底部固定有第一复位弹簧；第一复位弹簧的底部与密封箱的内底壁相固定连接；内活塞的上表面铰接有支撑杆；支撑杆的顶端与轴承座的外侧壁相固定连接；密封箱的内腔设置有外活塞环；外活塞环的内圈与套筒的筒身相匹配；外活塞环的外圈与密封箱的横截面相匹配；外活塞环套在套筒的筒身外；活塞环的外环面嵌入到密封箱的内腔中；密封箱、外活塞环、套筒和内活塞之间围成的密封内腔为储液腔；储液腔的内腔注入有液体；储液腔的内部均布有若干个支撑弹簧；支撑弹簧在密封箱内呈圆周分布；支撑弹簧均设置在外活塞环的正下方；支撑弹簧一端固定在外活塞环底部；支撑弹簧另一端固定在密封箱的内底壁上；密封箱的顶表面均布有若干个泄压孔；泄压孔在密封箱上呈圆周分布；泄压孔均设置在外活塞环的正上方；外牙套固定在密封箱的顶部；外牙套套在支撑杆的外部；气孔调节环的内环面设置有内螺纹孔；内螺纹孔与外牙套的外螺纹相匹配；内螺纹孔与外螺纹相螺纹连接；气孔调节环的上表面均布有若干个出气孔；出气孔在气孔调节环上呈圆周分布；出气孔的数量等于泄压孔的数量；泄压孔轴心到外牙套轴心的距离为第一半径；出气孔轴心到外牙套轴心的距离为第二半径；第一半径等于第二半径；支撑杆绕内活塞摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；初级缓冲机构包括有第二复位弹簧、压板、升降滑块、升降导轨、侧移滑块和摆杆；升降导轨固定在套筒的内侧壁；升降滑块与升降导轨相匹配；升降滑块嵌入到升降导轨内；压板固定在升降滑块上；第二复位弹簧一端固定在升降滑块的底部；第二复位弹簧另一端固定在内活塞的上表面；压板的上表面设置有与侧移滑块相匹配的导轨槽；侧移滑块嵌入到导轨槽内；摆杆一端与支撑杆的侧壁相铰接；摆杆另一端与侧移滑块相铰接；支撑杆的摆动平面、摆杆的摆动平面和导轨槽均设置在相同的竖直平面上。在使用本技术时，通过套筒与密封箱的内部形成一个连通器；外活塞环和内活塞均有密封的作用，当内活塞受压下降时，第一复位弹簧受到压力后起初级缓冲作用，同时内活塞压缩内部液体，使外活塞环上升；支撑弹簧被拉升和储液腔的内部流体阻力作为二级缓冲作用，为阻碍外活塞环继续向上运动，并消耗内活塞冲击的能量；外活塞环上方的气体从泄压孔泄露出去时，由于受到泄压孔限流的作用下，使外活塞环的运动速度受到泄压孔的限制；所以从泄压孔的流通量影响缓冲效果；当内活塞受拉上降时，第一复位弹簧受到拉力后起初级缓冲作用，同时内活塞上升使套筒内部的液体上升，外活塞环下降；支撑弹簧和储液腔内部流体的阻力作为二级缓冲作用，阻碍外活塞环继续向下运动，并消耗内活塞的能量；气体外部经过泄压孔进入，由于受到泄压孔限流的作用下，使外活塞环的运动速度得到调节；通过气孔调节环在外牙套上转动，出气孔一部分与泄压孔与错位形成；使泄压孔一部分被遮挡；进行调节泄压孔的出气半径；当支撑杆受力发生侧向摆动；其中一侧的摆杆产生的轴向压力作用于侧移滑块上，侧移滑块侧向滑动同时压板沿升降导轨的方向下压第二复位弹簧；另一侧的摆杆产生轴向拉力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，其特征在于：它包括有底盘（1）和转轴（4）；所述转轴（4）的两端均固定有车轮（3）；所述转轴（4）外套入固定有两个轴承座（5）；所述轴承座（5）均设置在两个车轮（3）之间；所述底盘（1）上表面的左右两侧均固定有液压减震机构；两个轴承座（5）分别固定在两个液压减震机构上；所述液压减震机构包括有密封箱（2）、气孔调节环（6）和外牙套（8）；所述密封箱（2）固定在底盘（1）上；所述密封箱（2）的内腔固定有套筒（10）；所述套筒（10）的顶端面穿过密封箱（2）的顶表面后伸出到密封箱（2）的外部；所述套筒（10）的底部端面与密封箱（2）的内底壁之间设置有缝隙；所述密封箱（2）的内部设置有内活塞（12）；所述内活塞（12）与套筒（10）的内孔相匹配；所述内活塞（12）的底部固定有第一复位弹簧（11）；所述第一复位弹簧（11）的底部与密封箱（2）的内底壁相固定连接；所述内活塞（12）的上表面铰接有支撑杆（7）；所述支撑杆（7）的顶端与轴承座（5）的外侧壁相固定连接；所述密封箱（2）的内腔设置有外活塞环（9）；所述外活塞环（9）的内圈与套筒（10）的筒身相匹配；所述外活塞环（9）的外圈与密封箱（2）的横截面相匹配；所述外活塞环（9）套在套筒（10）的筒身外；所述活塞环（9）的外环面嵌入到密封箱（2）的内腔中；所述密封箱（2）、外活塞环（9）、套筒（10）和内活塞（12）之间围成的密封内腔为储液腔（19）；所述储液腔（19）的内腔注入有液体；所述储液腔（19）的内部均布有若干个支撑弹簧（20）；所述支撑弹簧（20）在密封箱（2）内呈圆周分布；所述支撑弹簧（20）均设置在外活塞环（9）的正下方；所述支撑弹簧（20）一端固定在外活塞环（9）底部；所述支撑弹簧（20）另一端固定在密封箱（2）的内底壁上；所述密封箱（2）的顶表面均布有若干个泄压孔（201）；所述泄压孔（201）在密封箱（2）上呈圆周分布；所述泄压孔（201）均设置在外活塞环（9）的正上方；所述外牙套（8）固定在密封箱（2）的顶部；所述外牙套（8）套在支撑杆（7）的外部；所述气孔调节环（6）的内环面设置有内螺纹孔（602）；所述内螺纹孔（602）与外牙套（8）的外螺纹（801）相匹配；所述内螺纹孔（602）与外螺纹（801）相螺纹连接；所述气孔调节环（6）的上表面均布有若干个出气孔（601）；所述出气孔（601）在气孔调节环（6）上呈圆周分布；所述出气孔（601）的数量等于泄压孔（201）的数量；所述泄压孔（201）轴心到外牙套（8）轴心的距离为第一半径；所述出气孔（601）轴心到外牙套（8）轴心的距离为第二半径；所述第一半径等于第二半径；所述支撑杆（7）绕内活塞（12）摆动的两个方向上均设置有初级缓冲机构；所述初级缓冲机构包括有第二复位弹簧（13）、压板（14）、升降滑块（15）、升降导轨（16）、侧移滑块（17）和摆杆（18）；所述升降导轨（16）固定在套筒（10）的内侧壁；所述升降滑块（15）与升降导轨（16）相匹配；所述升降滑块（15）嵌入到升降导轨（16）内；所述压板（14）固定在升降滑块（15）上；所述第二复位弹簧（13）一端固定在升降滑块（15）的底部；第二复位弹簧（13）另一端固定在内活塞（12）的上表面；所述压板（14）的上表面设置有与侧移滑块（17）相匹配的导轨槽（1401）；所述侧移滑块（17）嵌入到导轨槽（1401）内；所述摆杆（18）一端与支撑杆（7）的侧壁相铰接；摆杆（18）另一端与侧移滑块（17）相铰接；所述支撑杆（7）的摆动平面、摆杆（18）的摆动平面和导轨槽（1401）均设置在相同的竖直平面上。...

【技术特征摘要】
1.一种感应控制的汽车模型的减震底盘结构，其特征在于：它包括有底盘（1）和转轴（4）；所述转轴（4）的两端均固定有车轮（3）；所述转轴（4）外套入固定有两个轴承座（5）；所述轴承座（5）均设置在两个车轮（3）之间；所述底盘（1）上表面的左右两侧均固定有液压减震机构；两个轴承座（5）分别固定在两个液压减震机构上；所述液压减震机构包括有密封箱（2）、气孔调节环（6）和外牙套（8）；所述密封箱（2）固定在底盘（1）上；所述密封箱（2）的内腔固定有套筒（10）；所述套筒（10）的顶端面穿过密封箱（2）的顶表面后伸出到密封箱（2）的外部；所述套筒（10）的底部端面与密封箱（2）的内底壁之间设置有缝隙；所述密封箱（2）的内部设置有内活塞（12）；所述内活塞（12）与套筒（10）的内孔相匹配；所述内活塞（12）的底部固定有第一复位弹簧（11）；所述第一复位弹簧（11）的底部与密封箱（2）的内底壁相固定连接；所述内活塞（12）的上表面铰接有支撑杆（7）；所述支撑杆（7）的顶端与轴承座（5）的外侧壁相固定连接；所述密封箱（2）的内腔设置有外活塞环（9）；所述外活塞环（9）的内圈与套筒（10）的筒身相匹配；所述外活塞环（9）的外圈与密封箱（2）的横截面相匹配；所述外活塞环（9）套在套筒（10）的筒身外；所述活塞环（9）的外环面嵌入到密封箱（2）的内腔中；所述密封箱（2）、外活塞环（9）、套筒（10）和内活塞（12）之间围成的密封内腔为储液腔（19）；所述储液腔（19）的内腔注入有液体；所述储液腔（19）的内部均布有若干个支撑弹簧（20）；所述支撑弹簧（20）在密封箱（2）内呈圆周分布；所述支撑弹簧（20）均设置在外活塞环（9）的正下方；所述支撑弹簧（20）一端固定在外活塞环（9）底部；所述支撑弹簧（20）另一端固定在密封箱（2）的内底壁上；所述密封箱（2）的顶表面均布有若干个泄压孔（201）；所述泄压孔（201）在密封箱（2）上呈圆周分布；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周益波，王海平，
申请(专利权)人：杨林，
类型：新型
国别省市：广东,44