振动测定装置及异常诊断系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种振动测定装置及异常诊断系统，其能够抑制成本，并进行比以往精度更高的异常诊断。本发明专利技术的一实施方式所涉及的振动测定装置固定于沿着轨道移动的对象物，测定对象物的振动。沿着轨道，配置有向轨道上的第一测定点发送第一触发信号的第一发送装置、以及向轨道上的不同于第一测定点的第二测定点发送第二触发信号的第二发送装置。振动测定装置具备振动传感器、接收部和存储部。振动传感器构成为测定对象物的振动数据。接收部构成为接收第一触发信号和第二触发信号。存储部构成为在第一触发信号和第二触发信号被接收后保存振动数据、以及保存求出对象物的移动速度所需要的信息。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】振动测定装置及异常诊断系统
本专利技术涉及用于铁路车辆的车轴轴承异常诊断的振动测定装置及异常诊断系统。
技术介绍
当铁路车辆中的车轴轴承发生异常时，会发生异常的振动而给乘客带来不适感。因此，并不希望在车轴轴承发生了异常的情况下仍继续行驶。当车轴轴承发生了异常的情况下，需要对车轴轴承进行修理等处置。车轴轴承的修理有时需要很长时间，而长时间地停止正常运行会造成巨大的损失。因此，在正常运行期间进行维修检查时，为了早期发现异常的征兆，有时会进行车轴轴承的异常诊断。为了高精度地进行车轴轴承的异常诊断，必须要有测定到振动数据的时刻的铁路车辆移动速度。作为获取铁路车辆移动速度的方法，已知有根据车轴轴承的转速来求出铁路车辆移动速度的方法。例如，日本专利特开2006-77945号公报(专利文献1)中公开了一种异常诊断装置，其从安装于车轴轴承的转速传感器获取车轴的转速信号，从而进行车轴的异常诊断。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2006-77945号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题根据日本专利特开2006-77945号公报(专利文献1)所公开的异常诊断装置，其存在如下问题：无法区分测定得到的振动是由车轴轴承异常引起的振动，还是铁路车辆通过例如轨道接缝或者岔道口(点)时产生的振动之类的与车轴轴承异常无关的振动。另外，在日本专利特开2006-77945号公报(专利文献1)所公开的异常诊断装置中，由于每一个车轴轴承都需要安装转速传感器，因此不仅转速传感器本身的成本变高，安装的工序也变多(安装成本变高)。本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于抑制成本，并且提高车轴轴承的异常诊断精度。解决技术问题的技术方案本专利技术的一实施方式所涉及的振动测定装置固定于沿着轨道移动的对象物，测定对象物的振动。沿着轨道，配置有向轨道上的第一测定点发送第一触发信号的第一发送装置、以及向轨道上的不同于第一测定点的第二测定点发送第二触发信号的第二发送装置。振动测定装置具备振动传感器、接收部和存储部。振动传感器构成为测定对象物的振动数据。接收部构成为接收第一触发信号和第二触发信号。存储部构成为在第一触发信号和第二触发信号被接收后保存振动数据、以及求出对象物移动速度所需要的信息。专利技术效果本专利技术所涉及的振动测定装置在向第一测定点接收被发送的第一触发信号和向第二测定点接收被发送的第二触发信号后保存振动数据。通过在铁路车辆通过轨道上不易发生与车轴轴承的异常无关的振动的点之前设定第一测定点和第二测定点，振动测定装置能够在轨道上不易发生与车轴轴承的异常无关的振动的点进行振动测定。其结果是，利用本专利技术所涉及的振动测定装置测定得到的振动数据中，不容易出现与车轴轴承的异常无关的振动，因此能够提高异常诊断的精度。另外，本专利技术所涉及的振动测定装置在向第一测定点接收被发送的第一触发信号和向第二测定点接收被发送的第二触发信号后，保存为了求出对象物移动速度所需要的信息。通过预先测量第一测定点与第二发送装置之间的距离，能够计算出第一测定点与第二测定点之间的对象物移动速度。其结果是，无需设置用于获取对象物移动速度的转速传感器，因此能够抑制成本，同时能够提高异常诊断的精度。附图说明图1是表示实施方式所涉及的振动测定装置固定在铁路车辆上的情况的图。图2是表示一般的车轴轴承异常判定方法的流程的流程图。图3是表示发送装置向振动测定装置发送触发信号的情况的图。图4是用于说明实施方式1所涉及的异常诊断系统的功能结构的功能框图。图5(a)、图5(b)、图5(c)是表示实施方式1所涉及的异常诊断系统避开轨道接缝进行振动测定的情况的图。图6是用于说明实施方式1所涉及的振动测定装置的控制部进行的处理的流程图。图7是用于说明实施方式2所涉及的振动测定装置的功能结构的功能框图。图8(a)、图8(b)是表示实施方式2所涉及的异常诊断系统中从振动测定装置向数据收集装置发送测定数据的情况的图。图9是表示实施方式2所涉及的异常诊断系统的概略结构的图。具体实施方式以下，对本专利技术的实施方式，参照附图进行详细说明。对图中相同或相当的部分标注相同的标号，且原则上不再重复说明。[实施方式1]图1是表示实施方式所涉及的振动测定装置21固定在铁路车辆10上的情况的图。如图1所示，轴箱11对安装在车轴13上的车轴轴承(未图示)进行支承。轴箱11是由振动测定装置21要测定振动的对象物。在车轴13的轴向两端部分别安装有车轮15。车轮15受到车轴轴承的支承而能自由旋转，从而铁路车辆10能够在平行铺设的2条轨道40上行驶。振动测定装置21通过螺栓14紧固在轴箱11上。由于振动测定装置21通过螺栓14安装在轴箱11上，从而能够从轴箱11拆下。例如，振动测定装置21在正常运行时从轴箱11拆下，在维修检查时的测试行驶下安装在轴箱11上。振动测定装置21通过螺栓14紧固在轴箱11上，从而能够减轻振动测定装置21与轴箱11的接触面上发生的与车轴轴承异常无关的接触共振。振动测定装置21优选为沿着轴箱11的振动方向固定于铅直方向上侧或下侧。图2是表示一般的车轴轴承异常判定方法的流程的流程图。下面，将步骤简记为S。如图2所示，在S1中，测定车轴轴承的振动数据。然后，在S2中，对振动数据进行频率分析。最后，在S3中，通过判定频率分析的峰值是否超过了规定的阈值，从而进行车轴轴承的异常判定。本专利技术是针对在S1中进行的振动测定作出的专利技术。下面，对本专利技术的特征部分的振动测定进行说明。当铁路车辆中的车轴轴承发生异常时，会发生异常的振动而给乘客带来不适感。因此，并不希望在车轴轴承发生了异常的情况下仍继续行驶。当车轴轴承发生了异常的情况下，需要停止车辆运行，对车轴轴承进行修理等处置。车轴轴承的修理有时需要很长时间。而长时间地停止正常运行会造成巨大的损失。因此，例如在正常运行期间进行维修检查时，有时会进行车轴轴承的异常诊断。在维修检查时，利用螺栓14将振动测定装置21固定在各轴箱上来测定振动，从而能够进行各车轴轴承的异常诊断。但是，利用振动测定装置21测定得到的振动数据中，有时不仅会包含因车轴轴承的异常引起的振动，还会包含铁路车辆10通过例如轨道接缝或岔道口(点)时产生的振动之类的与车轴轴承的异常无关的振动。若振动数据中包含与车轴轴承的异常无关的振动，则会导致异常诊断的精度降低。另外，为了高精度地进行车轴轴承的异常诊断，必须要有测定得到振动数据时的铁路车辆的移动速度。作为获取铁路车辆的移动速度的方法，已知有从安装于车轴轴承的转速传感器获取车轴的转速信号的方法。但是，根据该方法，每一个车轴轴承都需要安装转速传感器，因此转速传感器的成本会增加，安装的工序也会变多。因此，在实施方式1中，在向轨道40上的第一测定点接收被发送的第一触发信号和向轨道40上的第二测定点接收被发送的第二触发信号后保存振动数据。通过在铁路车辆10通过轨道上不易发生与车轴轴承的异常无关的振动的点之前设定第一测定点和第二测定点，振动测定装置21能够在轨道上不易发生与车轴轴承的异常无关的振动的点进行振动测定。其结果是，利用振动测定装置21测定得到的振动数据中，不容易出现与车轴轴承的异常无关的振动，因此能够提高异常诊断的精度。另外，实施方式1中，振动测定装置21在向第一测定点接收被发送的第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种振动测定装置，固定于沿轨道移动的对象物，并测定所述对象物的振动，其特征在于，沿着所述轨道，配置有向所述轨道上的第一测定点发送第一触发信号的第一发送装置、以及向所述轨道上的不同于所述第一测定点的第二测定点发送第二触发信号的第二发送装置，所述振动测定装置包括：构成为测定所述对象物的振动数据的振动传感器；构成为接收所述第一触发信号和所述第二触发信号的接收部；以及构成为在所述第一触发信号和所述第二触发信号被接收后保存所述振动数据、以及用于求出所述对象物的移动速度所需的信息的存储部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.21 JP 2016-1225401.一种振动测定装置，固定于沿轨道移动的对象物，并测定所述对象物的振动，其特征在于，沿着所述轨道，配置有向所述轨道上的第一测定点发送第一触发信号的第一发送装置、以及向所述轨道上的不同于所述第一测定点的第二测定点发送第二触发信号的第二发送装置，所述振动测定装置包括：构成为测定所述对象物的振动数据的振动传感器；构成为接收所述第一触发信号和所述第二触发信号的接收部；以及构成为在所述第一触发信号和所述第二触发信号被接收后保存所述振动数据、以及用于求出所述对象物的移动速度所需的信息的存储部。2.如权利要求1所述的振动测定装置，其特征在于，所述存储部构成为保存在所述第一触发信号和所述第二触发信号被接收后又经过规定时间后所测定的所述振动数据。3.如权利要求1所述的振动测定装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤浩义，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP