车载压缩装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车载压缩装置，能够以低电流使压缩机工作，并且能够根据车辆的状态，以低噪声以及低振动使压缩机工作。车载压缩装置具有：具有缸以及可滑动地设置于缸内且形成压缩室的活塞的压缩机、具有可往复运动地与活塞连接的动子的直线马达、以及控制直线马达的驱动的控制装置。车载压缩装置向设置于车辆的压力装置供给在压缩室中进行了压缩的工作流体。控制装置根据车辆的状态，可变化地调整活塞的行程。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载压缩装置
本专利技术涉及例如在四轮机动车等车辆上搭载的车载压缩装置。
技术介绍
在四轮机动车等车辆上搭载有用来进行车高调整的车载压缩装置。该类型的车载压缩装置包括压缩机、旋转驱动该压缩机的电动马达、以及控制该电动马达的转速的控制装置而构成。在该情况下，压缩机利用与电动马达的输出轴结合的曲柄机构，使活塞进行往复运动，产生压缩空气。另外，控制装置在发动机转速较低的情况下使电动马达停止或以低速进行驱动，由此降低压缩机的噪声(noise)(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2008-184131号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题可是，专利文献1所述的车载压缩装置在发动机的转速较低的情况以及发动机停止时，在车载电池电压低、不能供给足够电流的情况下，可能使压缩机不能工作(压缩运行)。本专利技术的目的在于提供一种车载压缩装置，其能够使压缩机以低电流工作，并且能够根据车辆的状态，使压缩机以低噪声及低振动工作。用于解决技术问题的技术方案本专利技术的一个实施方式的车载压缩装置具有：压缩机，其具有缸、以及在该缸内可滑动地设置且形成压缩室的活塞；直线马达，其具有可往复运动地与该活塞连接的动子；控制装置，其控制该直线马达的驱动。所述车载压缩装置向设置于车辆的压力装置供给在所述压缩室进行了压缩的工作流体，所述控制装置根据所述车辆的状态，可变化地调整所述活塞的行程。根据本专利技术的一个实施方式，能够使压缩机以低电流工作，并且能够根据车辆的状态，使压缩机以低噪声及低振动工作。附图说明图1是表示本实施方式的压缩机的整体结构的剖视图。图2是表示使用了压缩机的空气悬架机构的气动回路图。图3是表示车载压缩装置的电气结构的结构图。图4是表示图3中的控制装置所进行的控制处理的流程图。图5是表示第一变形例的控制处理的流程图。图6是表示第二变形例的控制处理的流程图。图7是表示第三变形例的控制处理的流程图。具体实施方式下面，依照附图，详细地说明本专利技术的实施方式的车载压缩装置。在图1中，压缩机1包括直线马达2、具有缸10及活塞11的压缩部9、以及空气干燥器17而构成。需要说明的是，在下面，将压缩机1的空气干燥器17侧(图1中的左侧)作为一端侧，将压缩机1的直线马达2侧(图1中的右侧)作为另一端侧。直线马达2位于压缩机1的另一端侧，作为压缩机1的驱动源而设置。该直线马达2由构成直线马达2的外壳的马达壳体3及直线基座4、电枢5、动子6、以及弹簧7等构成。直线马达2与后面叙述的控制装置27连接。即，直线马达2通过控制装置27控制流向电枢5的线圈5B的电流，使动子6在轴向上往复运动，对活塞11产生往复运动的驱动力。马达壳体3作为例如由铝材料等金属材料形成的中空容器，形成为一端侧开口、另一端侧闭塞的有底圆筒状。在马达壳体3的内部收纳有电枢5、动子6、以及弹簧7等。在马达壳体3的开口端侧为了堵塞该开口而卡合有直线基座4。换言之，在该直线基座4，通过螺栓固定等固定有马达壳体3。电枢5作为定子，在马达壳体3内固定而设置。该电枢5例如由芯体5A与多个线圈5B构成，其中，芯体由粉末磁芯或层压的电磁铜板、磁性体片形成，多个线圈在规定的方向卷绕并收纳在芯体5A内。另一方面，动子6位于电枢5的内周侧，沿马达壳体3的轴向(图1中的左、右向)延伸。即，动子6沿直线马达2的中心轴线配置在马达壳体3内。动子6由利用磁性体形成为平板状的磁轭6A、以及在该磁轭6A的表面及背面平板状地配置的多个永磁铁6B构成。该动子6通过向电枢5的线圈5B施加电流，在马达壳体3内往复运动。由此，动子6使在一端侧连接的后面叙述的活塞11往复运动。在该情况下，动子6通过后面叙述的控制装置27的控制，可变化地调整往复运动的大小(即行程量)。通过改变流入电枢5的线圈5B中的电流值，例如通过调整下止点而不改变动子6的上止点，或者调整动子6的上止点与下止点，能够调整该动子6的行程量。在该情况下，动子6的上止点，是指动子6最大程度向一端侧移动的位置，下止点是指动子6最大程度向另一端侧移动的位置。关于利用控制装置27对动子6的行程量的调整，将在后面叙述。弹簧7位于直线马达2的另一侧，设置在马达壳体3内。弹簧7的一端侧利用连结件7A固定在电枢5的一端侧，弹簧7的另一端侧利用连结件7B，在轴向上可移动地安装在动子6的另一端侧。该弹簧7例如由压缩螺旋弹簧形成，以将动子6向压缩机1的另一端侧施力的方式安装。在该情况下，弹簧7结合动子6的往复运动，在轴向上伸缩。吸气口8位于直线马达2的另一端侧，设置在马达壳体3的底部。该吸气口8在压缩机1的吸气冲程中，从外部向马达壳体3内吸入空气。吸气口8与后面叙述的吸气管路25连接。压缩部9位于直线马达2与空气干燥器17之间而设置。压缩部9包括缸10、活塞11、进气阀12、阀板13、缸盖14、以及排出阀16而构成。该压缩部9通过直线马达2的动子6的往复运动来驱动活塞11，将户外空气进行压缩，从而产生压缩空气(工作气体)。缸10设置为其一端侧由阀板13闭塞，其另一端侧固定于直线基座4。缸10例如利用铝材料形成为圆筒状，在其内部活塞11可往复运动(可滑动)地被收纳。由此，缸10内由活塞11区划为与马达壳体3内连通的非压缩室10A、以及缸盖14侧的压缩室10B。活塞11可往复运动地插嵌于缸10内。该活塞11在缸10内区划有非压缩室10A与压缩室10B。活塞11经由活塞销11A及连结件11B，与直线马达2的动子6的一端侧连接。由此，活塞11沿直线马达2(马达壳体3)的轴线方向进行设置。换言之，活塞11在直线马达2的动子6的移动方向的轴线上进行配置。因此，活塞11与动子6的往复运动联动，在缸10内往复运动。在该情况下，动子6利用后面叙述的控制装置27，可变化地控制行程量。由此，活塞11在缸10内的行程量被可变化地调整。即，在使动子6的行程量最大的情况下，经由后面叙述的空气干燥器17，从压缩室10B内向空气悬架21供给的压缩空气增多。因此，空气悬架21的伸展工作被迅速进行，所以能够快速进行提高车高的动作。另一方面，在使动子6的行程量缩短的情况下，经由后面叙述的空气干燥器17，从压缩室10B内向空气悬架21供给的压缩空气比使行程量最大时小。在该情况下，因为随着动子6的往复运动，压缩机1的振动减小，所以能够降低噪声(noise)。另外，因为能够减小流向电枢5的线圈5B的电流，所以，即使电池电压低，也能进行压缩机1的工作。在活塞11设有使非压缩室10A与压缩室10B连通的连通孔11C，在该连通孔11C螺栓12A固定或铆定有进气阀12。该进气阀12在压缩机1的吸气冲程中打开连通孔11C，使非压缩室10A与压缩室10B连通，在压缩冲程中，闭塞连通孔11C，隔断非压缩室10A与压缩室10B。阀板13及缸盖14以将缸10的一端侧闭塞的方式安装在该缸10的一端侧。该缸盖14作为排出压缩空气的排出部而与空气干燥器17的另一端侧卡合，由此，闭塞空气干燥器17的另一端侧开口。另外，在缸盖14与直线基座4之间设有多个固定件15，其用来将缸10夹持并固定于缸盖14与直线基座4之间。排出阀16位于阀板13与缸盖14之间而设置，构成离座、就座于阀板13的簧片阀。排出阀16由具有弹性(弹簧性)的圆形薄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载压缩装置，其特征在于，具有：压缩机，其具有缸、以及可滑动地设置于所述缸内且形成压缩室的活塞；直线马达，其具有可往复运动地与所述活塞连接的动子；控制装置，其控制所述直线马达的驱动；所述车载压缩装置向设置于车辆的压力装置供给在所述压缩室进行了压缩的工作流体，所述控制装置根据所述车辆的状态，可变化地调整所述活塞的行程。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.26 JP 2016-1051221.一种车载压缩装置，其特征在于，具有：压缩机，其具有缸、以及可滑动地设置于所述缸内且形成压缩室的活塞；直线马达，其具有可往复运动地与所述活塞连接的动子；控制装置，其控制所述直线马达的驱动；所述车载压缩装置向设置于车辆的压力装置供给在所述压缩室进行了压缩的工作流体，所述控制装置根据所述车辆的状态，可变化地调整所述活塞的行程。2.如权利要求1所述的车载压缩装置，其特征在于，所述控制装置调整下止点，而不改变所述动子的上止点。3.如权利要求1所述的车载压缩装置，其特征在于，所述控制装置调整所述动子的上止点与下止点。4.如权利要求1至3中任一项所述的车载压缩装置，其特征在于，所述车辆的状态包括所述车辆的发动机的转速，所述车载压缩装置具有检测所述车辆的发动机的转速的转速检测部，所述控制装置在由所述转速检测部检测出的所述发动机的转速低于规定的转速时，进行调整使所述活塞的行程减小。5.如权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤勉，河合义则，小林宽，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP