车辆电路体制造技术

一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线(骨干干线部2023、BB_LM)，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；以及多个控制盒(CB(1)、CB(2))，该多个控制盒设置在干线中，其中，干线包括通信线(L4、L5)和两个系统的电源线(L1、L2)。

Vehicle Circuit Body

A vehicle circuit body disposed in a vehicle includes a trunk line (trunk line 2023, BB_LM), which extends at least in the forward and backward directions of the vehicle; and a plurality of control boxes (CB(1), CB(2), which are disposed in the trunk line, including communication lines (L4, L5) and power lines (L1, L2) of the two systems.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆电路体
本专利技术涉及一种布设在车辆中的车辆电路体。
技术介绍
在车辆中，例如，需要将电源电力从作为主电源的交流发电机(发电机)或者电池适当地供给至大量的各种电气部件。还要求用于供给这样的电源电力的系统具有根据需要在电力的供给的接通与断开之间切换的功能，或者在过电流流经电气部件的情况下切断各个系统的电流的功能。在普通的车辆中，作为多条电线的集合体的线束布设在车辆上，并且主电源经由线束连接到各个部位处的电气部件，从而向其供给电力。通常地，接线块用于将电源电力分配到多个系统，继电器盒用于控制对各个系统的电力的供给的接通与断开，或者熔断器盒用于保护线束的各条电线或者负载。车辆设置有用于控制电气部件的多个控制单元，并且控制单元与电气部件经由线束彼此可通信地连接。例如，专利文献1中公开的线束包括网络传输路径以及用于提供电力、GND和其它信号的电路。线束包括线束干线、子线束、可选子线束以及网络集线器设备。参考列表专利文献[专利文献1]JP-A-2005-78962
技术实现思路
技术问题近年来，包括这样的电源系统或者通信系统的车辆系统已经由于所安装的电气部件的数量的增加、控制的复杂性等而得到发展。自动驾驶技术快速发展，并且为了应对自动驾驶，各种功能的安全需求也增加。与此同时，布设在车身上的线束的结构趋于复杂化。因此，例如，像在专利文献1中一样，通过组合线束干线、子线束和可选子线束形成整体具有复杂形状的线束，并且因此能够进行与设置在车身上的各种部位处的各种电气部件的连接。因为形成线束的各条电线的直径或者电线的数量由于安装在车辆上的电气部件的数量的增加而增大，所以存在整个线束的尺寸增大或者重量增大的趋势。由于安装有线束的车型之间的差异或者安装在车辆上的可选电气部件的类型的增加，导致要制造的线束的类型和部件数增多，因此难以使形成线束的部件标准化，并且部件成本或制造成本增加。在制造线束的操作过程中，为了实现预定布设形状的线束，将形成线束的多条电线的捆束沿着预先指定的路径长距离地拖拽，因此需要大量的操作时间。由于几乎所有的电线都集中在线束的干线部，所以被捆束电线的数量增多，从而其重量增大。例如，在初始设计中未预期的新的电气部件安装在车辆上的情况下，为了确保在该电气部件与另一电气部件之间传输特定信号的路径，或者为了向其供给电源电力，需要将新的电线添加到线束。然而，线束具有复杂的结构或形状，并且将来非常难以将其它电线添加到现有的线束。因此，需要设计具有不同类型或者部件编号的新的线束，以制造为独立的产品。在车辆中，例如，需要处理自动驾驶技术，并且因此需要提高线束的电源系统的可靠性。例如，即使在由于交通事故导致的车辆碰撞期间，也优选地不停止向重要的车载设备的电力的供给，并且能够仅通过车辆自身解决问题。在诸如线束这样的车辆电路体中，需要通过简化配置来降低部件成本或制造成本，或者通过使用对各种类型的车辆通用的部件而减少部件数量。已经考虑以上情况做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种车辆电路体，其中，各种电气部件与车辆上的电源之间的以及电气部件之间的电连接的结构，特别是干线部的构造简化，并且能够容易地添加新的电线。解决问题的方案为了实现上述目的，根据本专利技术的车辆电路体的特性在于以下(1)至(7)。(1)一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；以及多个控制盒，该多个控制盒设置在所述干线中，其中，所述干线包括通信线以及两个系统的电源线。利用该配置，由于两个系统的电源线形成在控制盒之间，一条电源线用于备用，从而降低电力的供给可能停止的可能性，或者能够通过根据需要增大一个系统的电压而稳定地供给电力。(2)在根据以上(1)的车辆电路体中，所述两个系统的电源线传输相同电压的电力。利用该配置，根据情况，能够一起使用两个系统的电源线，或者能够将一条电源线用于备用。(3)在根据以上(1)的车辆电路体中，所述两个系统的电源线传输不同电压的电力。利用该配置，在连接具有大的电力消耗的负载的情况下，大的电源电流流动，因此供给线路中的电压降增大。从而，能够通过选择较高的电源电压而防止电力损耗的增加。(4)在根据以上(1)至(3)的车辆电路体中，所述多个控制盒包括第一控制盒和第二控制盒，所述第二控制盒相对于电源位于比所述第一控制盒更靠下游侧的位置处，并且其中，通过使用所述两个系统的电源线中的仅一条电源线，所述第一控制盒将电力传输到所述第二控制盒。利用该配置，两个系统的电源线中的一条电源线被确保为备用电源系统，并且在使用中的电源线中发生异常的情况下，能够进行到备用电源系统的切换。(5)在根据以上(1)至(4)的任意一项的车辆电路体中，所述车辆电路体还包括支线，该支线连接到所述车辆中设置的配件。利用该配置，能够将电力从电源集中地供给到干线，并且能够将来自干线的电力分配到各个配件。(6)在根据以上(5)的车辆电路体中，支线的一端连接到控制盒。利用该配置，能够从控制盒分配要供给到配件的电力。(7)在根据以上(1)至(6)的任意一项的车辆电路体中，所述两个系统的电源线平行地延伸。利用该配置，通过经由单个干线将控制盒互相连接，能够将两个系统的电源线设置在一起。专利技术的优势效果能够提供一种车辆电路体，其中，干线部的构造简化，并且能够容易地添加新的电线。如上所述，已经简要描述了本专利技术。通过参考附图阅读下文描述的用于实施本专利技术的实施方式(后文中，称为“实施例”)，本专利技术的细节将更加清晰。附图说明图1是图示出在根据本专利技术第一实施例的车辆电路体布设在车身上的状态下，各个部分的布局和连接状态以及安装在车身上的各个模块的概要的分解立体图。图2是图示出图1所示的各个模块安装在车身上的状态的立体图。图3(a)是图示出图1所示的供给侧控制盒的立体图，并且图3(b)是沿着图3(a)的线A-A截取的截面图。图4(a)至4(c)是图示出图3所示的供给侧控制盒的组装步骤的立体图。图5(a)和(b)是用于说明根据本实施例的电路板的立体图。图6(a)是图示出图1所示的分支控制盒的立体图；图6(b)是图示出图1所示的控制盒的立体图；并且图6(c)是图示出图1所示的中间控制盒的立体图。图7是用于说明图2所示的仪表板模块的主要部分放大立体图。图8是用于说明根据本实施例的分支盒的示意性构造图。图9(a)至9(c)是用于说明图8所示的分支盒的结构的立体图。图10是图示出根据本实施例的布设材料的变形例的分解立体图。图11是图示出根据本实施例的扁平导体的变形例的主要部分立体图。图12是用于说明根据本实施例的扁平导体中设置的熔断器的立体图。图13(a)是用于说明由根据本实施例的扁平导体形成的电源线和地线连接到电池的实例的立体图，并且图13(b)是沿着图13(a)中的线B-B截取的截面图。图14是用于说明由根据本实施例的扁平导体形成的布设材料的连接结构实例的立体图。图15(a)至15(c)是用于说明根据本实施例的电源线的布置的立体图。图16(a)至16(d)是用于说明根据本实施例的布设材料的布置的截面图。图17(a)至17(e)是用于说明根据本实施例的布设材料的布置的截面图。图18(a)和18(b)是用于说明根据本实施例的布设材料的布置的截面图。图19(a)和19(b)是用于说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；以及多个控制盒，该多个控制盒设置在所述干线中，其中，所述干线包括具有预定通信容量的通信线以及分别具有预定电流容量的两个系统的电源线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.24 JP 2016-125287;2016.06.24 JP 2016-125891.一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；以及多个控制盒，该多个控制盒设置在所述干线中，其中，所述干线包括具有预定通信容量的通信线以及分别具有预定电流容量的两个系统的电源线。2.根据权利要求1所述的车辆电路体，其中，所述两个系统的电源线传输相同电压的电力。3.根据权利要求1所述的车辆电路体，其中，所述两个系...

【专利技术属性】
技术研发人员：高松昌博，上园浩一，木下幸祐，中田敦，齐藤靖之，大岩和之，杉本晃三，古田拓，佐佐木宪明，长西幸成，奥田定治，山田邦彦，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP