The utility model relates to a brake cooling system for the main wheel of a multi-wheel train aircraft, which comprises a plurality of brake cooling components and a temperature monitoring control box. The temperature sensors in the brake cooling components are inserted into the temperature sensor mounting holes on the brake housing, and the signal input terminals of the temperature sensors are connected to the temperature sockets of the temperature monitoring control box. The power input terminals of the brake cooling motors are connected with the motor sockets of the temperature detection unit. The output bus of the temperature monitoring control box is connected with the instrument panel of the aircraft cockpit, and the aircraft power supply is used as the power supply of the temperature monitoring control box. The two ends of the cooling switch are respectively connected with the input end of the temperature monitoring control box and the machine power supply. The invention can cool the aircraft in advance during the taxiing process, improve the output frequency of the aircraft, reduce the aging speed of the brake device and its components, improve the overall service life of the brake device, and improve the economic index.
【技术实现步骤摘要】
一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统
本专利技术涉及飞机刹车冷却系统领域,具体是一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统。
技术介绍
飞机执行各种任务时,存在等待调度、转场等长距离、长时间滑行的需求。在连续滑行过程中由于频繁使用刹车会使刹车装置温度过高,超过起飞限制温度影响飞机再次出动。目前机轮降温方式主要有自然冷却、空调车吹风和氮气瓶的方式。自然冷却时间太过漫长,无法满足再次出动时间要求;空调车吹风或氮气瓶降温仅可在停机后使用,而且操作非常不便,吹风效率低、冷却时间较长,对冷却效果不进行监测,仅依靠地勤人员人工测量,降低了飞机的维护性。公开号为CN105752053A的专利技术创造中提出了一种飞机刹车降温系统和方法。该专利技术创造使用压缩气体对刹车装置降温,与本专利技术使用工况不同。此种方法采用的压缩气瓶适合小型的、机轮数量少的飞机使用,降温时间长、效率低,不能满足多轮系、多支柱起落架结构的飞机降温要求,且需定时补充氮气,维护费用高。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的降温效率低,不能满足多轮系、多支柱起落架结构的飞机降温要求,且维护费用高的不足,本专利技术提出了一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统。本专利技术所述刹车冷却系统包括六个刹车冷却组件和一个温度监测控制盒。各所述刹车冷却组件分别包括温度传感器、风扇和刹车冷却电机。各所述温度传感器的测试端分别插入刹车壳体上各温度传感器安装孔内,并将各温度传感器的信号输入端通过数据线一并接入所述温度监测控制盒的温度插座,将各刹车冷却电机的电源输入端通过电缆一并与所述温度检测单元的电机插座连通。所述温度监测控制盒的输出总线与飞机驾 ...
【技术保护点】
1.一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统,其特征在于,所述刹车冷却系统包括多个刹车冷却组件和一个温度监测控制盒;各所述刹车冷却组件分别包括温度传感器、风扇和刹车冷却电机;各所述温度传感器的测试端分别插入刹车壳体上各温度传感器安装孔内,并将各温度传感器的信号输入端通过数据线一并接入所述温度监测控制盒的温度插座,将各刹车冷却电机的电源输入端通过电缆一并与所述温度检测单元的电机插座连通;所述温度监测控制盒的输出总线与飞机驾驶舱仪表盘连通;以飞机电源做为所述温度监测控制盒的电源;飞机起落架“空中/地面”状态信号通过数据线与温度监测控制盒的“空中/地面”状态信号输入端连通;飞机驾驶舱“冷却开关”信号通过数据线与温度监测控制盒的“冷却开关”的信号输入端连通;温度监测控制盒上的输入端与冷却开关的一个接线端连接;该冷却开关的另一个接线端与飞机电源连接;通过继电器控制对各刹车冷却电机的供电。
【技术特征摘要】
1.一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统,其特征在于,所述刹车冷却系统包括多个刹车冷却组件和一个温度监测控制盒;各所述刹车冷却组件分别包括温度传感器、风扇和刹车冷却电机;各所述温度传感器的测试端分别插入刹车壳体上各温度传感器安装孔内,并将各温度传感器的信号输入端通过数据线一并接入所述温度监测控制盒的温度插座,将各刹车冷却电机的电源输入端通过电缆一并与所述温度检测单元的电机插座连通;所述温度监测控制盒的输出总线与飞机驾驶舱仪表盘连通;以飞机电源做为所述温度监测控制盒的电源;飞机起落架“空中/地面”状态信号通过数据线与温度监测控制盒的“空中/地面”状态信号输入端连通;飞机驾驶舱“冷却开关”信号通过数据线与温度监测控制盒的“冷却开关”的信号输入端连通;温度监测控制盒上的输入端与冷却开关的一个接线端连接;该冷却开关的另一个接线端与飞机电源连接;通过继电器控制对各刹车冷却电机的供电。2.如权利要求1所述多轮系飞机主机轮刹车冷却系统,其特征在于,各所述温度传感器的安装盘固定在气缸座的外表面。3.如权利要求1所述多轮系飞机主机轮刹车冷却系统,其特征在于,所述刹车壳体上的温度传感器安装孔位于该刹车壳体的外端面上,并且各温度传感器安装孔的中心线平行于所述刹车壳体的中心线。4.如权利要求1所述多轮系飞机主机轮刹车冷却系统,其特征在于,所述刹车冷却电机通过固定机轮螺母安放在主起落架轮轴内;所述的主起落架轮轴端口处内表面为与所述固定机轮螺母外表面配合的螺纹面;刹车...
【专利技术属性】
技术研发人员:曹永,张驰,耿小爱,农贵军,夏玉坤,陈竞强,
申请(专利权)人:西安航空制动科技有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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