用于可变气门致动摇臂组件的气缸盖装置制造方法及图纸

技术编号：20283863 阅读：101 留言：0更新日期：2019-02-10 17:06

一种用于直列四缸或八缸发动机的新颖的气缸盖装置，每个气缸盖都具有两个端部气缸和两个中间气缸。该装置容许用于安装较宽摇臂组件的额外空间，该摇臂组件用于可变升程气门(VVL)、停缸(CDA)和这些现有气缸盖设计中的其它类型的可变气门致动(VVA)。在第一实施例中，未使用邻近两个端部气缸的常规设计的凸轮塔。使用了至少一个端部支承件，它可以是用于各端部的凸轮轴上的外侧轴承。然后可以安装该较宽的摇臂组件。在另一实施例中，消除了邻近内部两个气缸的凸轮塔，将具有支承轴承的单个凸轮轴支承件安装在内部气缸之间以便为凸轮轴提供支承。然后可将该较宽摇臂组件安装在至少一个中间气缸上。该系统还包括在切换摇臂组件中运行闩锁的新颖的油液控制阀。

Cylinder Head Device for Variable Valve Actuating Rocker Arm Assembly

A novel cylinder head device for in-line four-cylinder or eight-cylinder engines has two end cylinders and two intermediate cylinders for each cylinder head. The device allows additional space for installing a wider rocker arm assembly for variable lift valves (VVL), cylinder shutdown (CDA), and other types of variable valve actuation (VVA) in these existing cylinder head designs. In the first embodiment, a conventional designed cam tower adjacent to two end cylinders is not used. At least one end support is used, which may be an outer bearing on the camshaft at each end. The wider rocker arm assembly can then be installed. In another embodiment, a cam tower adjacent to two internal cylinders is eliminated, and a single camshaft bearing with supporting bearings is installed between the internal cylinders to provide support for the camshaft. The wider rocker arm assembly can then be mounted on at least one intermediate cylinder. The system also includes novel oil control valves that operate latches in switching rocker arm assemblies.

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【技术实现步骤摘要】
用于可变气门致动摇臂组件的气缸盖装置本申请是申请日为2014年4月14日、申请号为201410226228.2且专利技术名称为“用于可变气门致动摇臂组件的气缸盖装置”的申请的分案申请。相关申请的交叉引用本申请要求以下美国临时申请的权益：2013年4月16日提交的61/812,707(EATN-0111-P01)、2013年12月23日提交的、名称为“CylinderHeadArrangementforVariableValveActuationRockerArmAssemblies”的61/920,297(EATN-0110-P01)和2013年4月12日提交的、名称为“CylinderHeadArrangementforVariableValveActuationRockerArmAssemblies”的61/811,662(EATN-0109-P01)。本申请还是以下美国专利申请和以下国际专利申请的部分延续申请(“CIP”)：2013年9月16日提交的、名称为“ValvetrainOilControlSystemandOilControlValve”的美国专利申请14/028,337(EATN-0001-U01-C01-C01)、2014年2月24日提交的美国专利申请14/188,339(EATN-0212-U01)、2013年4月22日提交的美国专利申请13/868,068(EATN-0210-U01)、2013年4月22日提交的美国专利申请13/868,067(EATN-0209-U01)、2013年4月30日提交的美国专利申请13/873,797(...

【技术保护点】
1.一种气缸盖组件，该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配，所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸，所述气缸盖组件包括：在这些气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴；用于支承所述凸轮轴的第一端部的、在所述发动机的最左部上的端部支承件；用于支承所述凸轮轴的第二端部的、在所述发动机的最右部上的端部支承件；在至少一个中间气缸上方的凸轮塔，该凸轮塔用于支承所述凸轮轴；其中，在每个端部气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由所述端部支承件和中间气缸的凸轮塔支承，由此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在左端部气缸和右端部气缸上的额外空隙。

【技术特征摘要】
2013.04.12 US 61/811,662;2013.04.16 US 61/812,707;1.一种气缸盖组件，该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配，所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸，所述气缸盖组件包括：在这些气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴；用于支承所述凸轮轴的第一端部的、在所述发动机的最左部上的端部支承件；用于支承所述凸轮轴的第二端部的、在所述发动机的最右部上的端部支承件；在至少一个中间气缸上方的凸轮塔，该凸轮塔用于支承所述凸轮轴；其中，在每个端部气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由所述端部支承件和中间气缸的凸轮塔支承，由此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在左端部气缸和右端部气缸上的额外空隙。2.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。3.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是可变气门升程(VVL)摇臂组件。4.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，每个端部气缸上方的未受支承的跨度小于相邻气缸的中心之间的气缸孔间隔的140％。5.根据权利要求1所述的气缸盖组件，其特征在于，对于其中相邻气缸的中心之间的距离为约90mm的发动机而言，气缸上方的最大未受支承的跨度具有122mm(+/-10mm)的最佳长度。6.一种气缸盖组件，该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配，所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸，所述气缸盖组件包括：在左端部气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴；在所述发动机的最左部上的端部支承件，该端部支承件用于支承所述凸轮轴的第一端部；在左中间气缸上方的凸轮塔，该凸轮塔用于支承所述凸轮轴；其中，在左端部气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由左端部支承件和左中间气缸的凸轮塔支承，借此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在左端部气缸上的额外空隙。7.根据权利要求6所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。8.根据权利要求6所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是可变气门升程(VVL)摇臂组件。9.根据权利要求6所述的气缸盖组件，其特征在于，每个端部气缸上方的未受支承的跨度小于相邻气缸的中心之间的距离的140％。10.根据权利要求6所述的气缸盖组件，其特征在于，对于其中相邻气缸的中心之间的距离为约90mm的发动机而言，这些气缸上方的最大未受支承的跨度具有小于122mm(+/-10mm)的长度。11.一种气缸盖组件，该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配，所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸，所述气缸盖组件包括：在这些气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴；在所述发动机的最右部上的端部支承件，该端部支承件用于支承所述凸轮轴；在右中间气缸上方的凸轮塔，该凸轮塔用于支承所述凸轮轴；其中，在右端部气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由右中间气缸的凸轮塔和右端部支承件支承，借此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在右端部气缸上的额外空隙。12.根据权利要求11所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。13.根据权利要求11所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是可变气门升程(VVL)摇臂组件。14.根据权利要求11所述的气缸盖组件，其特征在于，每个端部气缸上方的未受支承的跨度小于相邻气缸的中心之间的距离的140％。15.根据权利要求11所述的气缸盖组件，其特征在于，对于其中相邻气缸的中心之间的距离为约90mm的发动机而言，这些气缸上方的最大未受支承的跨度具有122mm(+/-10mm)的最佳长度。16.一种气缸盖组件，该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配，所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸，所述气缸盖组件包括：在这些气缸上经过的至少一个顶置的凸轮轴；用于支承所述凸轮轴的、在左端部气缸上方的凸轮塔；用于支承所述凸轮轴的、在右端部气缸上方的凸轮塔；安装在中间气缸之间以用于支承凸轮轴的凸轮轴支承件；其中，在左中间气缸和右中间气缸上延伸的凸轮轴的部分仅由相邻端部气缸的凸轮塔和所述凸轮轴支承件支承，借此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在这些中间气缸上的额外空隙。17.根据权利要求16所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。18.根据权利要求16所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是可变气门升程(VVL)摇臂组件。19.根据权利要求16所述的气缸盖组件，其特征在于，每个端部气缸上方的跨度小于相邻气缸的中心之间的气缸孔间隔的140％。20.根据权利要求16所述的气缸盖组件，其特征在于，对于其中相邻气缸的中心之间的距离为约90mm的发动机而言，这些气缸上方的最大未受支承的跨度具有122mm(+/-10mm)的最佳长度。21.根据权利要求16所述的气缸盖组件，其特征在于，所述气缸盖组件还包括用于油液控制阀(OCV)的安装表面。22.一种气缸盖组件，该气缸盖组件与具有四个相邻气缸的发动机相配，所述发动机具有位于最左部的左端部气缸、位于最右部的右端部气缸以及从左至右被称为左中间气缸和右中间气缸的两个中间气缸，所述气缸盖组件包括：在这些气缸上方经过的至少一个顶置的凸轮轴；在左端部气缸上方的凸轮塔，该凸轮塔用于支承所述凸轮轴；安装在中间气缸之间以用于支承所述凸轮轴的凸轮轴支承件；其中，在左中间气缸上方延伸的凸轮轴的部分仅由左端部气缸的凸轮塔和所述凸轮轴支承件支承，借此提供用于将尺寸过大的摇臂组件安装在左中间气缸上的额外空隙。23.根据权利要求22所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是停缸(CDA)摇臂组件。24.根据权利要求22所述的气缸盖组件，其特征在于，所述尺寸过大的摇臂组件是可变气门升...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·G·杰尼斯，A·D·拉杜尔舒，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国,US

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