一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件技术方案

一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连。拨叉固定在该支架的内表面上。通过该集风罩组件保护了机轮刹车冷却风扇和胎压监控装置，并能够满足机轮散热风的流向，降低了机轮组件和刹车装置在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中的散热需求，并通过集风罩组件驱动机轮速度传感器，满足速度传感器的速度信号采集工作，同时满足航空机轮胎压监控冷却装置对机轮组件胎压信号采集工作中线缆的布置需求。

A Wind Collector Component for Aircraft Wheel Cooling System

A wind collector assembly for an aircraft wheel cooling system is provided. The bracket is located in the wind guide hood, and the upper end of the bracket is fitted with the inner end of the upper end of the wind guide hood. The air inlet hood is located at the upper end of the wind guide hood, and the lower surface of the flange of the lower end of the air inlet hood is fitted with the outer end of the upper end of the wind guide hood. The air guide hood, the bracket and the air inlet hood are firmly connected. The fork is fixed on the inner surface of the bracket. The fan and tire pressure monitoring device of the wheel brake are protected by the hood assembly, which can meet the flow direction of the cooling air of the wheel, reduce the heat dissipation requirement of the wheel assembly and the brake device in frequent braking during taxiing and landing braking under various working conditions, and drive the wheel speed sensor through the hood assembly to meet the speed signal collector of the speed sensor. At the same time, it meets the requirement of cable arrangement in tire pressure signal acquisition of aeroplane tire pressure monitoring and cooling device.

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件
本专利技术涉及一种航空机轮冷却系统用的集风罩组件，属于航空机械
，可用于航空机轮的速度信号传递和刹车冷却风扇的集风、导风并有效保护刹车冷却风扇。
技术介绍
飞机航空机轮包括机轮组件和刹车装置，机轮组件与刹车装置一起安装于飞机的主起落架，当飞机在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中，由于飞机航空机轮对飞机制动，致使飞机航空机轮机轮组件和刹车装置温度快速上升，可能造成飞机起飞的延误和再次出动时间延误。为保证飞机航空机轮机轮组件和刹车装置温度满足使用要求，并及时对机轮组件和刹车装置降温，需对航空机轮机轮组件加装刹车冷却风扇，同时满足航空机轮的速度信号、压力信号的采集，并保护机轮刹车冷却风扇和轮轴胎压监控冷却装置的需求，对机轮组件增加集风罩组件。现有技术中，航空机轮的集风罩组件主要作用是保护机轮刹车冷却风扇和导入空气，不具有其他功能，难以满足新型飞机航空机轮多功能化需求。同时，现有技术中，航空机轮的集风罩组件安装方式是通过螺钉安装在机轮组件的幅板上，安装螺钉孔位于机轮组件主要受力区，增加了机轮组件疲劳寿命考核的技术风险。现有技术的集风罩是由不锈钢板冲压而成，在集风罩中心区域开有一定数量的圆形小孔用于刹车冷却风扇进风。在该集风罩组件边缘区域有4组共8个螺钉均布在圆周方向，用于集风罩组件和航空机轮通过安装螺钉固连，且需在航空机轮高应力区域设计用于固定集风罩组件的螺纹孔，容易形成应力集中，导致航空机轮产品疲劳裂纹。通过在中华人民共和国国家知识产权局(http://www.sipo.gov.cn)检索关键词：航空机轮、机轮风扇、航空机轮风扇、航空机轮散热风扇、散热风扇、刹车冷却风扇、散热风扇罩、集风罩、集风罩组件、风扇罩、航空机轮风扇罩、西安航空制动科技有限公司。现有专利技术中没有相关技术或相似专利的航空机轮集风罩组件。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的容易形成应力集中，导致航空机轮产品产生疲劳裂纹的不足，本专利技术提出了一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件。本专利技术包括导风罩、支架、进风罩和拨叉。其中，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连。拨叉固定在该支架的内表面上。所述导风罩的外形为喇叭状的斜面，该斜面的锥度为50°；所述导风罩小直径端的直径与所述支架的大直径端的直径相同，该导风罩大直径端的直径以能够覆盖所述航空机轮的通风减轻孔为宜。在该导风罩小直径端端面的内翻边上均布有多个连接孔。该导风罩大直径端端面的外翻边的表面为与所述航空机轮配合的弧面；该外翻边圆弧的直径与所贴合的机轮组件部位的直径相同。所述支架由两个圆环与两个圆环之间的9个加强筋组成。所述的两个圆环的直径分别为185mm和295mm，形成了该支架的大直径端和小直径端。所述支架小直径端的端面均布有3个用于与航空机轮固连的螺钉孔；在该小圆环的内表面对称布置有两个矩形槽，其中一个矩形槽用于安装传递航空机轮速度信号的拨叉。在所述进风罩敞口端端口处的筒壁上开有一处矩形的线缆槽。在该进风罩封闭端端板的边缘均布有多个通风孔；并使所述通风孔内缘于外缘之间的尺寸与胎压监控冷却装置上的刹车冷却风扇中叶片的长度相同。所述的通风孔的形状为矩形或梯形或圆形或椭圆形。所述刹车冷却风扇安装在进风罩内。所述进风罩敞口端端面的法兰边上的避让槽与螺钉孔之间的夹角为40°。所述的拨叉由拨叉杆与位于该拨叉杆一端的法兰盘组成。所述拨叉杆的横截面为3/4圆的圆弧；该拨叉杆上开有矩形槽，该矩形槽沿该拨叉杆的长度方向分布，并贯通整个拨叉；该矩形槽用于与胎压监控冷却装置上的矩形凸键配合；该矩形槽的内表面分为过渡引导段和配合段；所述的过渡引导段靠近拨叉的法兰盘；该过渡引导段的表面为与胎压监控冷却装置的矩形凸键配合时的引导面；该过渡引导段的宽度比所述配合段的宽度大3～5mm。所述配合段与胎压监控冷却装置上的矩形凸键配合。在半轮毂端面的轴承孔的外侧开有三个固定支架连接孔。本专利技术的航空机轮集风罩组件安装在航空机轮机轮组件上，通过该集风罩组件保护了机轮刹车冷却风扇和胎压监控装置，并能够满足机轮散热风的流向，降低了机轮组件和刹车装置在滑行过程中的频繁刹车和各种工况的着陆刹车过程中的散热需求，并通过集风罩组件驱动机轮速度传感器，满足速度传感器的速度信号采集工作，同时满足航空机轮胎压监控冷却装置对机轮组件胎压信号采集工作中线缆的布置需求。本专利技术中的导风罩呈喇叭口形式，用于密封导风罩和机轮组件，防止风量散失。本专利技术中的进风罩呈桶形结构，端面上设计有用于通过冷却空气的进风孔。在进风罩圆周侧面上留有线缆通过孔。进风罩安装端面上留有安装螺钉孔和螺钉安装豁口。本专利技术所提出的航空机轮的集风罩组件具有以下特点：保护航空机轮刹车冷却风扇和胎压监控冷却装置，导入风扇散热所需空气。本专利技术所提出的航空机轮用的集风罩组件安装在机轮组件上，机轮刹车冷却风扇和胎压监控冷却装置安装于集风罩组件内部，有效避免了机轮刹车冷却风扇和胎压监控冷却装置在飞机滑行、着陆过程中或停机过程中被外物磕碰；集风罩组件能够保证刹车冷却风扇在工作过程中通过足量的冷却空气，并导向航空机轮的刹车装置。驱动航空机轮速度传感器。本专利技术所提出的集风罩组件的支架安装于机轮组件上，拨叉安装在支架上，通过拨叉上的U型槽驱动航空机轮速度传感器。便于胎压监控装置压力传感器线缆布置。本专利技术所提出的进风罩通过预留的线缆孔满足胎压监控装置线缆的布置需求。可在胎压监控装置线缆布置完成后，再安装进风罩，并在进风罩预留的线缆孔处，通过线缆橡胶套进行密封，防止刹车冷却风扇风量散失。便于刹车冷却风扇的安装和拆卸检查。本专利技术所提出的集风罩组件，可进行分段式安装。由于扇叶尺寸一般情况下较大，为满足机轮刹车冷却风扇的安装，在航空机轮安装完成胎压监控装置后，进行支架和导风罩的安装，待机轮散热风扇安装完成后，最后进行进风罩安装。当刹车冷却风扇需进行周期性检查时，仅需拆卸进风罩，便可完成刹车冷却风扇的拆卸工作，无需拆卸导风罩和支架。本专利技术所提出的航空机轮的集风罩组件具有以下效果：本专利技术所提出的集风罩组件通过拨叉中的凹槽与胎压监控冷却装置的凸键配合，用于驱动胎压监控冷却装置的速度传感器，传递航空机轮速度信号。由于本专利技术所提出的集风罩组件采用分段式设计，便于胎压监控冷却装置和刹车冷却风扇的安装、拆卸和日常检修工作，且利于胎压监控冷却装置线缆的布置和固定。本专利技术所提出的集风罩组件通过进风罩保护刹车冷却风扇并使冷空气进入进风罩，然后通过导风罩将刹车冷却风扇产生的冷空气由机轮组件导向航空机轮内部，用于航空机轮降温。本专利技术所提出的集风罩组件与胎压监控冷却装置和刹车冷却风扇进行了系统级降温联试试验，分别进行了无集风罩组件冷却降温和有集风罩组件冷却降温试验。试验对比发现，通过集风罩组件冷却降温时，航空机轮刹车装置的最高温度比无集风罩组件冷却降温的温度低22℃。本专利技术由航空铝材冲压或精铸而成，与现有技术相比较，本专利技术的重量下降了35％。并且具有以下特点：1、通过拨叉与胎压监控冷却装置的配合，使胎压监控冷却装置的速度传感器采集到递航空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，包括导风罩、支架、进风罩和拨叉；其中，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连；拨叉固定在该支架的内表面上。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，包括导风罩、支架、进风罩和拨叉；其中，支架位于所述导风罩内，并使该支架的上端面与导风罩上端的内端面贴合；进风罩位于所述导风罩的上端，并使该进风罩下端法兰边的下表面与所述导风罩上端的外端面贴合；所述导风罩、支架和进风罩三者固连；拨叉固定在该支架的内表面上。2.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，所述导风罩的外形为喇叭状的斜面，该斜面的锥度为50°；所述导风罩小直径端的直径与所述支架的大直径端的直径相同，该导风罩大直径端的直径以能够覆盖所述航空机轮的通风减轻孔为宜；在该导风罩小直径端端面的内翻边上均布有多个连接孔；该导风罩大直径端端面的外翻边的表面为与所述航空机轮配合的弧面；该外翻边圆弧的直径与所贴合的机轮组件部位的直径相同。3.如权利要求1所述用于航空机轮冷却系统的集风罩组件，其特征在于，所述支架由两个圆环与两个圆环之间的9个加强筋组成；所述的两个圆环的直径分别为185mm和295mm，形成了该支架的大直径端和小直径端；所述支架小直径端的端面均布有3个用于与航空机轮固连的螺钉孔；在该小圆环的内表面对称布置有两个矩形槽，其中一个矩形槽用于安装传递航空机轮速度信号的拨叉。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，张任利，徐健，何君林，姚治文，张万顺，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61