车辆的防雾装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的防雾装置，车辆(1)的防雾装置包括：窗户，其设置在驾驶室室内空间与驾驶室室外空间之间；防雾性保护膜，其设置在所述前窗的驾驶室室内侧表面上，并将附着在该防雾性保护膜的表面上的水分吸收到内部；空调装置，其使所述防雾性保护膜已吸收的水分气化；湿度传感器，其对沿着所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面形成的温度分界层(X)的湿度进行检测；以及控制单元，当所述湿度达到规定阈值以上时，所述控制单元让所述空调装置工作。

Antifogging Device for Vehicles

The invention discloses an anti-fogging device for a vehicle, which comprises a window arranged between the cab indoor space and the cab outdoor space, an anti-fogging protective film, which is arranged on the cab indoor side surface of the front window and absorbs water attached to the surface of the anti-fogging protective film into the interior, and an air conditioning device, which ensures the anti-fogging property. The moisture sensor detects the humidity of the temperature boundary layer (X) formed along the cab side surface of the anti-fogging protective film, and the control unit which allows the air conditioning device to work when the humidity reaches a specified threshold.

【技术实现步骤摘要】
车辆的防雾装置
这里所公开的技术涉及一种车辆的防雾装置。
技术介绍
一般来说，在下雨天或下雪天等，安装于车辆上的窗户的表面会结露。该结露是当窗户的一个表面的温度由于驾驶室室内侧和驾驶室室外侧的大气温度、湿度而降低到露点以下时，或者窗户受到快速的温度变化时，大气中水分在窗户表面上形成水滴而产生的。该结露使透过所述窗户的光散射，其结果是，窗户起雾。如果所述窗户起了雾，会妨碍驾驶员的视野，有时影响驾驶。所以，当所述窗户由于结露而起雾时，通过利用除雾器来使附着在窗户的内表面上的水分气化，消除窗户上的雾。该除雾器是如下除雾器，即：例如由动力源驱动空调装置的压缩机，使蒸发器的除湿功能起动，并且一边引入湿度较低的车外空气，一边使空调风从除雾器的吹风口向窗户的内表面吹出，从而消除窗户上的雾。如上所述，为了防止所述窗户起雾，让除雾器工作而对驾驶室室内进行通风，由此，特别是在寒冷的天气下驾驶室室内温度会下降，就需要用于使通风后的驾驶室内温度恢复到适当温度的热负荷。近年来，由于存在限制二氧化碳排放、提高燃料效率等要求，因此需要降低用于将驾驶室内的温度保持在适当温度上的热负荷。如上所述，用于防止窗户起雾的通风负荷(具体而言，为了让除雾器工作，将驾驶室外空气引入这样的通风)在寒冷天气下的热负荷中所占的比例较大，通过使需要该通风负荷的除雾器的工作量减少，就能够有效地降低热负荷，能够期待燃料效率提高。于是，为了减少除雾器的工作频度和工作时间，作为使设置在车辆上的窗户难以起雾的技术，已提出了一种经过了防雾处理的窗户，该防雾处理是将特殊的保护膜形成在窗户上的处理。具体而言，作为经过了防雾处理的窗户，将具有亲水性、滑水性或吸水性的保护膜形成在窗户表面上，使得窗户难以结露产生起雾，由此，利用不产生热负荷的防雾装置，降低通风负荷。在使用亲水性保护膜的情况下，附着到保护膜表面上的水分会形成膜，由此抑制水滴的产生。在使用滑水性保护膜的情况下，能够使附着到保护膜表面上的水滴沿保护膜滑落。在使用吸水性保护膜的情况下，附着到保护膜表面上的水分被吸收到保护膜内部，由此抑制水滴的产生。在使用这些防雾性保护膜的情况下，因为能够抑制附着到所述窗户上的水滴引起的光散射，因而能够减少所述除雾器的工作机会或工作时间。在上述防雾性保护膜中，吸水性保护膜具有水滴难以留在其表面上并且被吸收到膜中的水难以冻结的优势，故倍受关注。然而，在使用吸水性保护膜的情况下，如果被吸收到该保护膜内的水分量达到了该保护膜能够吸收的水分量(以下称作“饱和吸水量”)，则该保护膜不能再吸收水分，而会在其表面上产生水滴。对于上述问题，例如日本专利第4670418号公报公开了如下
技术实现思路
，即：检测含在保护膜内的水分量，如果该水分量达到了规定量，则让除雾器工作，让保护膜内的水分气化。根据该技术，通过基于保护膜内的水分量让除雾器工作，而能够恢复保护膜的吸水能力。
技术实现思路
－专利技术要解决的技术问题－然而，在所述公报中记载的防雾装置是将被吸收到防雾性保护膜内的水分量用作参数，在该水分量达到规定值以上的情况下，除雾器会一直工作。因此，在驾驶室室内的湿度低，即使不让除雾器工作所述保护膜也干燥得较快的环境下，或者在夏天等所述保护膜的表面温度较高的情况下，该保护膜的饱和吸水量会提高，此时不需要除雾器工作。在不需要除雾器工作的情况下，也是如果所述水分量超过了阈值，除雾器就会工作，从而导致能源损失。此外，例如像在驾驶室室内的湿度急速上升等时那样，若不让除雾器工作，就会发生起雾。但在此情况下，如果所述水分量低于阈值，除雾器则不工作，因此有可能所述防雾性保护膜的防雾处理能力不够而发生起雾。这里所公开的技术抑制车辆的防雾装置进行不必要的工作，并且根据需要让该防雾装置以良好的效率工作，由此能够同时实现提高车辆的燃料效率和提高乘车人员的可视性，其中，所述车辆包括防雾性保护膜。－用于解决技术问题的技术方案－具体而言，在此所公开的车辆的防雾装置的特征在于：包括：窗户，所述窗户设置在驾驶室室内空间与驾驶室室外空间之间；防雾性保护膜，所述防雾性保护膜设置在所述窗户的驾驶室室内侧表面上，将附着在该防雾性保护膜的表面上的水分吸收到内部；干燥部件，所述干燥部件使所述防雾性保护膜已吸收的水分气化；湿度检测部件，所述湿度检测部件对沿着所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面形成的温度分界层的湿度进行检测；以及控制部件，当所述湿度达到规定阈值以上时，所述控制部件让所述干燥部件工作。此处所说的“温度分界层”是指形成在防雾性保护膜与驾驶室室内空间的温度稳定的空间部之间的层。该温度分界层的温度越远离防雾性保护膜，越接近驾驶室室内空间的温度。此处所说的“阈值”是根据湿度检测部件的响应速度和干燥部件的工作速度来决定的值，例如将该阈值设定在90％以上。在该结构下，车辆的窗户包括防雾性保护膜，在沿所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面形成的温度分界层的湿度达到规定阈值以上时，干燥部件工作。温度分界层的温度及湿度与位于温度分界层的范围之外的驾驶室室内空间的温度及湿度不同等，并且温度分界层的湿度易上升度根据防雾性保护膜的吸水量的变化而变化。因此，采用温度分界层的湿度作为表示防雾性保护膜的表面上易起雾度的参数，并基于该温度分界层的湿度控制干燥部件的工作，从而既能够减少干燥部件的工作频度和工作时间，又能够有效地抑制在防雾性保护膜表面上起雾。因此，能够同时实现抑制能源损失和提高可视性。也可以是这样的：所述湿度检测部件对驾驶室室内空间部的湿度进行检测，该驾驶室室内空间部位于与所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面相距3mm以下的位置处。也可以是这样的：所述湿度检测部件位于与所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面相距0.05mm以上的位置处。所述温度检测部件与所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面相距0.05mm以上距离时，能够抑制所述防雾性保护膜的表面的空气流被扰乱。也可以是这样的：所述车辆的防雾装置包括：水分量检测部件，所述水分量检测部件对所述防雾性保护膜已吸收的水分量进行检测；以及补正部件，所述补正部件根据所述水分量对所述湿度进行补正，当经所述补正部件补正后的湿度达到所述阈值以上时，所述控制部件让所述干燥部件工作。在根据由所述水分量检测部件检测到的水分量对由所述湿度检测部件检测到的湿度进行补正后，将该补正后的湿度用作让干燥部件工作的参数，由此能够考虑所述防雾性保护膜的吸水量而控制干燥部件。因此，能够更有效地减少干燥部件的工作频度和工作时间，由此能够更有效地降低能源损失。也可以是这样的：所述干燥部件将干燥后的空气吹到防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面。如果所述干燥部件是将干燥后的空气吹到防雾性保护膜的表面的干燥部件，则能够使用现有的空调装置来防止驾驶员的可视性降低。也可以是这样的：所述干燥部件布置在所述窗户上，并且通过使电流在导电体内流动而使该导电体发热，所述导电体设置在所述窗户的内部，或者设置在所述窗户与所述防雾性保护膜的交界面上，或者设置在所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面上。如果所述干燥部件是让导电体发热的干燥部件，则在该导电体设置在所述窗户的内部或所述窗户与所述防雾性保护膜的交界面上的情况下，能够使用现有的电热加热器来防止驾驶员的可视性降低。此外，在所述导电体设置在所述窗户本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的防雾装置，其特征在于：包括：窗户，所述窗户设置在驾驶室室内空间与驾驶室室外空间之间；防雾性保护膜，所述防雾性保护膜设置在所述窗户的驾驶室室内侧表面上，将附着在该防雾性保护膜的表面上的水分吸收到内部；干燥部件，所述干燥部件使所述防雾性保护膜已吸收的水分气化；湿度检测部件，所述湿度检测部件对沿着所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面形成的温度分界层的湿度进行检测；以及控制部件，当所述湿度达到规定阈值以上时，所述控制部件让所述干燥部件工作。

【技术特征摘要】
2017.07.28 JP 2017-1468561.一种车辆的防雾装置，其特征在于：包括：窗户，所述窗户设置在驾驶室室内空间与驾驶室室外空间之间；防雾性保护膜，所述防雾性保护膜设置在所述窗户的驾驶室室内侧表面上，将附着在该防雾性保护膜的表面上的水分吸收到内部；干燥部件，所述干燥部件使所述防雾性保护膜已吸收的水分气化；湿度检测部件，所述湿度检测部件对沿着所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面形成的温度分界层的湿度进行检测；以及控制部件，当所述湿度达到规定阈值以上时，所述控制部件让所述干燥部件工作。2.根据权利要求1所述的车辆的防雾装置，其特征在于：所述湿度检测部件对驾驶室室内空间部的湿度进行检测，该驾驶室室内空间部位于与所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面相距3mm以下的位置处。3.根据权利要求2所述的车辆的防雾装置，其特征在于：所述湿度检测部件位于与所述防雾性保护膜的驾驶室室内侧表面相距0.05mm以上的位置处。4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的车辆的防雾装置，其特征在于：该车辆的防雾装置包括：水分量检测部件，所述水分量检测部件对所述防雾性保护膜已吸收的水分量进...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田哲尔，桂大词，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP