乘客舱的可变内部制造技术

本发明专利技术说明了一种用于载人车辆的乘客舱中的可变布置的技术。本发明专利技术的装置方面涉及一种座椅组(100)，座椅组包括至少两个座椅(102)和支撑该至少两个座椅(102)的基座(104)。基座(104)在底板侧包括固定点(106)，固定点(106)在解锁状态下能够插入到槽形引导装置(204)中，并且在锁定状态下可解锁地锁定在槽形引导装置中。在解锁状态下，座椅组(100)相对于槽形引导装置(204)能够移动且能够旋转。在锁定状态下，座椅组(100)相对于槽形引导装置(204)位置固定且不能旋转。

Variable interior of passenger compartment

The invention describes a technique for variable arrangement in passenger compartment of a manned vehicle. The device aspect of the present invention relates to a seat group (100), which comprises at least two seats (102) and a base (104) supporting at least two seats (102). The base (104) includes a fixed point (106) on the side of the bottom plate, which can be inserted into the groove guide device (204) in the unlocked state, and can be unlocked in the groove guide device in the locked state. In the unlocking state, the seat group (100) can move and rotate relative to the groove guide device (204). In the locked state, the seat group (100) is fixed relative to the slot guide device (204) and cannot rotate.

【技术实现步骤摘要】
乘客舱的可变内部
本专利技术涉及乘客舱中的可变地布置的内部。特别地，本专利技术涉及载人车辆的乘客舱中的可变地布置的座椅组。
技术介绍
在现有技术中，用于机动车辆、公共汽车或拖挂式房车的位于可旋转支撑件上的座椅是已知的。文献DE4309894A1描述了一种固定在运输工具的底板上的可旋转的且可定位的板件。该板件经由滚珠轴承可旋转地安装，并且支撑座椅。然而，这种可旋转性仅提供了使用方便性，但不能在乘客舱中实现可变的座椅配置。在航空领域，在客舱中需要以不同的密度布置座椅。文献DE69215458T2描述了一种用于飞机的座椅区域布置，在该布置中，成排的座椅能够被可选地推到一起。然而，常规的座椅布置的缺点在于，只有完全拆除并重新安装多个座椅才能实现基本的变化，特别地，这些基本变化为排分配或者座椅分组。在这种情况下，必须为每个座椅解除螺纹连接并且将它们安装到座椅的新的期望位置。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种用于在乘客舱中可变地布置座椅的技术。其它或替代的目的在于在不拆除座椅的情况下大面积地改变乘客舱中的座椅配置。这个或这些目的通过具有独立权利要求中的特征的技术来实现。本专利技术的有利的实施例和应用是从属权利要求的主题并且将在如下的描述中部分地参照附图进一步说明。根据一个方面，提供了一种用于载人车辆的乘客舱中的可变布置的座椅组。座椅组包括至少两个座椅和用于支撑该至少两个座椅的基座。基座在底板侧包括固定点。在解锁状态下，固定点能够插入在槽形引导装置中。在锁定状态下，固定点可解锁地锁定在槽形引导装置中。在解锁状态下，座椅组相对于槽形引导装置能够移动且能够旋转。在锁定状态下，座椅组相对于槽形引导装置位置固定且不能旋转。座椅组的实施例可在不拆卸的情况下可变地安装在乘客舱中。座椅组的实施例能够改变座椅组的布置，而没有松脱部件。例如，在改变一个或多个这种座椅组在乘客舱内的布置时，各个固定点能够始终保持装配在槽形引导装置中。在解锁状态下，固定点和/或座椅组能够沿着槽形引导装置移动。在解锁状态下，固定点和/或座椅组能够在槽形引导装置的每个纵向位置上旋转。例如，座椅组能够旋转90°、180°或者270°。不论在锁定状态下座椅组的相对于基座的位置固定的和不可旋转的布置如何，座椅组的各个座椅或所有座椅能够常规地相对于基座旋转和/或倾斜。表述“底板侧”可以指基座的背向座椅的一侧。槽形引导装置能够布置在乘客舱的底板上。在解锁状态下，固定点布置或能够布置成能够在槽形引导装置的纵向方向上移动。在解锁状态下，固定点在垂直于槽形引导装置的纵向方向的平面中形状配合地布置或能够布置在槽形引导装置中。槽形引导装置可以包括轨道和/或在纵向方向上平移对称的轮廓。固定点可以包括用于与槽形引导装置连接的滑块。滑块与槽形引导装置接合或能够接合。滑块可以是鸠尾榫(Schwalbenschwanz)，以用于在槽形引导装置中的鸠尾榫连接。替代地，滑块可以是T形滑块。可以通过能够在槽形引导装置中旋转的滑块(例如，旋转对称的滑块)且/或滑块在固定点上的可旋转安装来实现座椅组在解锁状态下的可旋转能力。固定点能够中心地(例如，在中部)布置在座位的下方。每个固定点和/或每个座椅组可仅包括一个滑块。滑块可以布置在固定点在解锁状态下的旋转运动的旋转轴线上。座椅组的至少两个座椅能够定向成彼此相邻且/或彼此平行。这种座椅组的座椅可以是不能相对彼此移动的。座椅组可以具有一个或多个用于排出或产生气流的通风口。通风口可以集成在座椅组中，优选地集成在每个座椅中。不论其在座椅组中的位置和/或气流的方向如何，每个通风口能够在空间上与至少两个座椅中的相应一者相关联。座椅组可以包括一个或多个行李架。行李架可以集成在座椅组中，优选地集成在每个座椅中。行李架可以包括储物格和/或弹性网。另外，基座可以包括支腿。基座的支腿和固定点可以基本上布置在单个平面上。在锁定状态下，能够通过张力预加载固定点。固定点在与槽形引导装置锁定在一起的锁定状态下能够以在垂直方向上被张力预加载的方式连接在槽形引导装置中。张力能够将基座的支腿摩擦配合地挤压在乘客舱的底板上，槽形引导装置固定在底板上或底板中。在锁定状态中，通过摩擦配合来提供座椅组的抗扭强度。固定点可以被支腿围绕。固定点可以布置在基座的所有支腿之间，例如，布置在所有支腿的几何重心或者几何中心处。本专利技术的另一方面涉及一种具有乘客舱的载人车辆，特别地，载人车辆是公共汽车。乘客舱包括固定在乘客舱的底板上的至少一个槽形引导装置以及根据上述方面的多个座椅组。在第一布置中，座椅组由于固定点的锁定状态而位置固定地且不可旋转地布置在乘客舱的底板上。在第二布置中，在固定点的解锁状态下，座椅组能够沿着槽形引导装置移动和/或旋转。在第二布置中，座椅组由于锁定状态而能够位置固定地且不可旋转地布置在乘客舱的底板上。载人车辆可以是陆用车辆(特别是，机动车辆或轨道车辆)、飞机和/或船舶。特别地，载人车辆可以是客车、火车、电车、有轨电车、船舶(特别是，客运渡轮)、飞机或者公共汽车(特别是，无轨电车)。乘客舱可以是公共汽车或者电车的乘客舱、客车的乘客室、船舶的乘客甲板或者飞机的客舱。在从第一布置到第二布置的过渡期间，固定点能够保持与槽形引导装置的接合。可在改变布置时保持在组装座椅组时实现的接合。槽形引导装置可以(例如，在载人车辆的纵向方向上)包括至少一个纵向引导件。替代地或者附加地，纵向引导件包括一个或多个横向引导件，例如，横向引导件以垂直于载人车辆的纵向方向的方式延伸。纵向引导件和横向引导件在分岔点或者交叉点处可以是连续的。在解锁状态下，固定点能够沿着连续地连接的槽形引导装置大范围地移动。多个横向引导件能够从纵向引导件(例如，在两侧)横向地分叉或分支。在解锁状态下，座椅组能够沿着横向引导件且连续地朝向纵向引导件移动。每个座椅组能够(例如，在空间上)与一个横向引导件相关联。在第一布置的情况下，每个座椅组的固定点可以锁定在相关的横向引导件中。在第二布置的情况下，每个座椅组的固定点可以锁定在纵向引导件中。槽形引导装置在其至少一个端部上具有相应的引入口。在解锁状态下，引入口可用于引入滑块。本专利技术的上述的优选实施例和特征能够任意相互组合。在下文中将参照所附附图来描述本专利技术的其他的细节和特征。附图说明图1是用于乘客舱中的可变布置的座椅组的实施例的示意立体图。图2是可在每个实施例中使用的基座的第一实施的示意立体图。图3是可在每个实施例中使用的基座的第二实施的示意立体图。图4是可使用座椅组的每个实施例的乘客舱的实施例的示意平面图。图5是示例性乘客舱中的座椅组的第一布置的示意立体图。图6是示例性乘客舱中的座椅组的第二布置的示意立体图。图7是示例性乘客舱中的座椅组的第三布置的示意立体图。图8是第三布置的在第二视角中的示意立体图。具体实施方式图1示意地示出用于载人车辆的乘客舱中的可变布置的座椅组，其中座椅组整体上由附图标记100标示。载人车辆可以是陆用车辆、船舶、飞机或航天器。座椅100包括至少两个座椅102和向该至少两个座椅提供共同支撑的基座104。基座104的宽度和深度(即，水平尺寸)可以对应于整个座椅区域(如有必要，包括扶手在内)的尺寸。基座104在底板侧包括固定点106，固定点106在解锁状态下可插入在槽形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅组(100)，其用于载人车辆的乘客舱(200)中的可变布置，并包括：至少两个座椅(102)；和基座(104)，其支撑所述至少两个座椅(102)，其中，所述基座(104)在底板侧包括固定点(106)，所述固定点在解锁状态下能够插入在槽形引导装置(204)中，且在锁定状态下可解锁地锁定在所述槽形引导装置(204)中，其中，在所述解锁状态下，所述座椅组(100)相对于所述槽形引导装置(204)能够移动且能够旋转，并且在所述锁定状态下，所述座椅组(100)相对于所述槽形引导装置(204)位置固定且不能旋转。

【技术特征摘要】
2017.07.27 DE 102017117046.41.一种座椅组(100)，其用于载人车辆的乘客舱(200)中的可变布置，并包括：至少两个座椅(102)；和基座(104)，其支撑所述至少两个座椅(102)，其中，所述基座(104)在底板侧包括固定点(106)，所述固定点在解锁状态下能够插入在槽形引导装置(204)中，且在锁定状态下可解锁地锁定在所述槽形引导装置(204)中，其中，在所述解锁状态下，所述座椅组(100)相对于所述槽形引导装置(204)能够移动且能够旋转，并且在所述锁定状态下，所述座椅组(100)相对于所述槽形引导装置(204)位置固定且不能旋转。2.根据权利要求1所述的座椅组，其中，在所述解锁状态下，所述固定点(106)布置或能够布置成在所述槽形引导装置(204)的纵向方向上能够移动，并且在垂直于所述纵向方向的平面中以形状配合的方式布置或者能够布置在所述槽形引导装置中。3.根据权利要求1或2所述的座椅组，其中，所述固定点(106)包括滑块(118)，所述滑块被设计成用于与所述槽形引导装置(204)连接。4.根据权利要求1到3中任一项所述的座椅组，其中，所述固定点(106)中心地布置在所述座椅(102)的下方。5.根据权利要求3和4所述的座椅组，其中，所述固定点(106)仅包括一个所述滑块(118)，所述滑块布置在所述固定点(106)在所述解锁状态下的旋转运动的旋转轴线(120)上。6.根据权利要求1到5中任一项所述的座椅组，其中，所述座椅组(100)的所述至少两个座椅(102)定向成彼此相邻且/或彼此平行。7.根据权利要求1到6中任一项所述的座椅组，其中，所述座椅组(100)具有一个或多个用于产生气流的通风口(116)。8.根据权利要求1到7中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：本杰明·洛伊恩格尔，斯文·盖德特科，托马斯·兰德希尔，诺伯特·埃尔博斯，斯特凡·舍恩黑尔，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE