车辆、车用换气装置及其换气控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车辆、车用换气装置及其换气控制方法，车用换气装置包括控制模块、换气模块以及日照强度检测模块，在换气时，实时检测车外日照强度数据，当日照强度较高时，车内温度变化速率较大，相应提高换气模块的运行功率，加快换热效率，即加快车内温度的降低速度，以提高换热效率，而且，当日照强度增加时，动态控制提高换气模块的运行功率；当日照强度较低时，车内温度变化速率较小，此时换气模块无需较大运行功率即可有效进行换气降温，那么，控制降低换气模块的运行功率，在满足有效换气降温的基础上，降低能源消耗，而且，当日照强度降低时，动态控制降低换气模块的运行功率。

Vehicle and Vehicle Ventilation Device and Its Control Method

The invention relates to a vehicle, a vehicle ventilation device and its ventilation control method. The vehicle ventilation device includes a control module, a ventilation module and a sunshine intensity detection module. When ventilating, the real-time detection of the outside sunshine intensity data of the vehicle is carried out. When the sunshine intensity is high, the change rate of the inside temperature of the vehicle is larger, the operation power of the ventilation module is correspondingly increased, and the heat exchange efficiency is accelerated, that is, the inside temperature of the vehicle is accelerated. Degree reduction speed to improve heat transfer efficiency, and when the intensity of sunshine increases, dynamic control improves the operating power of the ventilation module; when the intensity of sunshine is low, the rate of temperature change in the car is small, then the ventilation module can effectively carry out ventilation and cooling without greater operating power. Then, the control of reducing the operating power of the ventilation module meets the base of effective ventilation and cooling. On the basis of this, the energy consumption is reduced, and when the sunshine intensity is reduced, the dynamic control reduces the operating power of the ventilation module.

【技术实现步骤摘要】
车辆、车用换气装置及其换气控制方法
本专利技术涉及车辆、车用换气装置及其换气控制方法，属于车辆换气

技术介绍
在高温或日照强烈的天气，未开启空调(比如说驻车无人吃饭的时候)，车内空气能量积聚，车内温度高于车外温度，使得司乘人员上车后，直接面对高达50℃的车内环境初始温度，司乘人员上车后感受特别难受。在此情况下，一般采用启动空调降温，初始阶段空调全负荷、长时间运转，消耗大量能源。故市场需求是：上车时，车内温度不高于外界环境温度，人坐上座位感觉不烫；并且，上车后，需要快速降温，达到舒适温度环境，以及快速降温尽量少消耗能源。现有当中，已有以下相关降温换气系统，太阳能降温系统：太阳能发电，用于独立换气风扇启动能源；汽车换气、降温装置：采用远程遥控启动空调换气，达到降温目的；换气装置：在窗框、侧壁等部位安装排气模块，采用温湿度控制启动，达到预降温目的。授权公告号为CN204674336U的专利授权文件中公开了一种汽车换气装置供电转换系统，同样地，该文件中也公开了一种换气装置，换气装置的基本原理是通过引用车外环境温度相对较低的空气，达到对较高车内温度的空气进行换气降温。该换气装置包括车内温度传感器、车外温度传感器、控制模块以及换气模块等，控制模块根据室内外的温度关系实现换气控制。该换气装置虽然能够实现汽车车厢换气，但是，造成车内温度明显高于车外温度的主要因素在于外部阳光的照射，日照强度不同就意味着车内温度上升速率不同，日照强度越高，车内温度上升速率越高。那么，在换气过程中，日照强度不同，车内温度下降的速率也就不同，如果日照强度较高，现有的换气装置就无法快速降低车内温度，车内降温效率较低；如果日照强度较低，现有的换气装置虽然能够快速降低车内温度，但是，也就相应地会消耗很多不必要的能源。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车用换气装置，用以解决现有的换气装置无法结合日照强度实现有效换气降温的问题。本专利技术同时提供一种车辆以及基于上述车用换气装置的换气控制方法。为实现上述目的，本专利技术的方案包括以下技术方案：方案一：本方案提供一种车用换气装置，包括控制模块和换气模块，还包括日照强度检测模块，所述控制模块采样连接所述日照强度检测模块，控制连接所述换气模块，用于根据日照强度的大小相应调节换气模块的运行功率。车用换气装置中设置有日照强度检测模块，用于实时检测车外的日照强度，根据日照强度相应调节换气模块的运行功率，换气模块的运行功率与现有的换气装置不同，现有的换气装置中换气模块的运行功率是一个常态固化值，无法调节。由于日照强度与车内温度上升速率有着密切的关系，那么，根据日照强度能够对温度的变化速率进行准确预判，当日照强度较高时，车内温度变化速率较大，相应提高换气模块的运行功率，加快换热效率，即加快车内温度的降低速度，以提高换热效率，缩短换热时间，而且，当日照强度增加时，动态控制提高换气模块的运行功率；相应地，当日照强度较低时，车内温度变化速率较小，此时换气模块无需较大运行功率即可有效进行换气降温，那么，控制降低换气模块的运行功率，在满足有效换气降温的基础上，降低能源消耗，而且，当日照强度降低时，动态控制降低换气模块的运行功率。因此，车用换气装置中增添日照强度检测模块，根据检测的日照强度数据相应调节换气模块的运行功率，在日照强度较高时，能够提高换热效率，在日照强度较低时，能够最大限度降低能源消耗。方案二：在方案一的基础上，所述换气装置还包括车内温度检测模块和车外温度检测模块，所述控制模块采样连接所述车内温度检测模块和车外温度检测模块。方案三：在方案一或二的基础上，所述换气装置还包括车外空气颗粒物浓度检测模块，所述控制模块采样连接所述车外空气颗粒物浓度检测模块。方案四：在方案一或二的基础上，所述换气装置还包括太阳能电池，所述太阳能电池供电连接换气装置中的各组成模块。方案五：本方案提供一种车辆，包括车体和车用换气装置，所述换气装置包括控制模块和换气模块，所述换气装置还包括日照强度检测模块，所述控制模块采样连接所述日照强度检测模块，控制连接所述换气模块，用于根据日照强度的大小相应调节换气模块的运行功率。方案六：在方案五的基础上，所述换气装置还包括车内温度检测模块和车外温度检测模块，所述车内温度检测模块设置在车体内顶部位置，所述车外温度检测模块设置在车体外顶部位置，所述控制模块采样连接所述车内温度检测模块和车外温度检测模块。方案七：在方案五或六的基础上，所述换气装置还包括设置在车体外顶部位置的车外空气颗粒物浓度检测模块，所述控制模块采样连接所述车外空气颗粒物浓度检测模块。方案八：在方案五或六的基础上，所述换气装置还包括设置在车体外顶部位置的太阳能电池，所述太阳能电池供电连接换气装置中的各组成模块。方案九：在方案五或六的基础上，所述换气模块由设置在车体头部的进气机构和设置在车体顶部或者车体尾部的排气机构组成。方案十：在方案九的基础上，所述进气机构由强制进气设备和/或自然进气设备构成，所述排气机构由强制排气设备和/或自然排气设备构成。方案十一：本方案提供一种专用于方案一中车用换气装置的换气控制方法，在换气时，实时检测车外日照强度数据，日照强度与换气模块的运行功率正相关，且当日照强度增加时，控制提高换气模块的运行功率，当日照强度降低时，控制降低换气模块的运行功率。方案十二：在方案十一的基础上，首先检测车内温度数据和车外温度数据，若车内温度和车外温度的误差值大于设定温度阈值，则启动换气模块，并根据所述车外日照强度数据进行换气模块的运行功率的调节。方案十三：在方案十二的基础上，所述当车内温度和车外温度的误差值大于设定温度阈值时，检测车外空气颗粒物浓度数据，若车外空气颗粒物浓度小于等于设定浓度阈值，则启动换气模块，并根据所述车外日照强度数据进行换气模块的运行功率的调节。方案十四：在方案十二或十三的基础上，检测第一设定时间段内的车内温度数据，并对所述第一设定时间段内的各车内温度数据进行有效性判断，选取所述第一设定时间段内有效的车内温度数据做平均值运算，得到的车内温度平均值即为所需车内温度数据；检测第二设定时间段内的车外温度数据，并对所述第二设定时间段内的各车外温度数据进行有效性判断，选取所述第二设定时间段内有效的车外温度数据做平均值运算，得到的车外温度平均值即为所需车外温度数据。方案十五：在方案十四的基础上，车内温度数据的有效性判据为：处于一个边界为第一误差值和第二误差值的误差范围内，所述第一误差值为所述第一设定时间段内所有的车内温度数据的平均值与设定的车内温度最大允许误差值的差值，所述第二误差值为所述第一设定时间段内所有的车内温度数据的平均值与所述车内温度最大允许误差值的和值；车外温度数据的有效性判据为：处于一个边界为第三误差值和第四误差值的误差范围内，所述第三误差值为所述第二设定时间段内所有的车外温度数据的平均值与设定的车外温度最大允许误差值的差值，所述第四误差值为所述第二设定时间段内所有的车外温度数据的平均值与所述车外温度最大允许误差值的和值。方案十六：在方案十二或十三的基础上，所述换气模块的运行功率体现在换气风扇的转速上，所述换气风扇的转速ω的计算公式为：其中，ω1为风扇转速修正补偿值，η为转速系数，I为日照强度，S为日照有效面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用换气装置，包括控制模块和换气模块，其特征在于，还包括日照强度检测模块，所述控制模块采样连接所述日照强度检测模块，控制连接所述换气模块，用于根据日照强度的大小相应调节换气模块的运行功率。

【技术特征摘要】
1.一种车用换气装置，包括控制模块和换气模块，其特征在于，还包括日照强度检测模块，所述控制模块采样连接所述日照强度检测模块，控制连接所述换气模块，用于根据日照强度的大小相应调节换气模块的运行功率。2.根据权利要求1所述的车用换气装置，其特征在于，所述换气装置还包括车内温度检测模块和车外温度检测模块，所述控制模块采样连接所述车内温度检测模块和车外温度检测模块。3.根据权利要求1或2所述的车用换气装置，其特征在于，所述换气装置还包括车外空气颗粒物浓度检测模块，所述控制模块采样连接所述车外空气颗粒物浓度检测模块。4.一种车辆，包括车体和车用换气装置，所述换气装置包括控制模块和换气模块，其特征在于，所述换气装置还包括日照强度检测模块，所述控制模块采样连接所述日照强度检测模块，控制连接所述换气模块，用于根据日照强度的大小相应调节换气模块的运行功率。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述换气装置还包括车内温度检测模块和车外温度检测模块，所述车内温度检测模块设置在车体内顶部位置，所述车外温度检测模块设置在车体外顶部位置，所述控制模块采样连接所述车内温度检测模块和车外温度检测模块。6.根据权利要求4或5所述的车辆，其特征在于，所述换气装置还包括设置在车体外顶部位置的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜友爱，南晓峰，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41