轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法及装置，其中，方法包括：若检测到有用户设备UE接入小区，则将该UE的状态设置为边缘UE；判断该UE是否满足中心UE条件；若该UE不满足中心UE条件，则根据预设原则，确定本小区边缘UE的可调度子帧集合，所述预设原则为：根据混合自动重传请求HARQ的时序关系，使相邻小区边缘UE的上下行业务信道、控制信道和反馈从子帧上完全错开；在所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合内的子帧上调度该UE。本发明专利技术实施例能够避免轨道交通应用场景中业务信道和控制信道的干扰，有效的提高多用户同时切换的成功率和边缘用户的吞吐量。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法及装置
本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法及装置。
技术介绍
TD-LTE(分时长期演进)技术在轨道交通车地无线通信领域的应用越来越广泛，用TD-LTE系统来承载CBTC(基于通信的列车自动控制系统)、列车状态、紧急文本、PIS(乘客信息系统)、IMS(视频监控系统)以及集群语音和视频等综合业务成为一种趋势。LTE车地通信应用的特点是终端高速移动、多终端共用天线同时切换、业务时延和可靠性要求严格，同时由于1.8GHz频段带宽有限，为了保证可靠性一般要求两张异频网络同时工作互为备份，所以小区一般只能是1.4MHz、3MHz或5MHz等小带宽。目前，公网TD-LTE网络一般是同频蜂窝组网，一般情况下一个地点最多有3个较强的小区信号，因此现有的干扰协调方法的基本思想是将总频带划分为3份，每个小区的边缘用户使用其中的一份进行业务传输，即使用频域错开的方法减少小区边缘的干扰。但是，该方法不能很好地满足轨道交通应用场景的要求。在轨道交通车地无线通信领域，现有的干扰协调方法的缺点包括：一、只对业务信道进行频域错开调度，无法避免控制信道之间的干扰。特别是多用户同时切换的场景，已完成切换的用户会与正在切换的用户产生控制信道和业务信道的双重相互干扰。二、小区边缘用户的可用PRB数受到限制，在1.4MHz小区下可用物理资源块PRB数只有1至2个，而小PRB的解调性能比较差，边缘用户吞吐量较低。三、现有的干扰协调方法是基于终端的测量上报来判定边缘或中心用户，判决和转换速度较慢，对于轨道交通车载终端高速移动、信道条件快速变化而切换地点又基本固定的场景不是最优方法。鉴于此，如何避免轨道交通应用场景中业务信道和控制信道的干扰，提高多用户同时切换的成功率和边缘用户的吞吐量成为目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述的技术问题，本专利技术实施例提供一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法及装置，能够避免轨道交通应用场景中业务信道和控制信道的干扰，有效的提高多用户同时切换的成功率和边缘用户的吞吐量。第一方面，本专利技术实施例提供一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法，包括：若检测到有用户设备UE接入小区，则将所述UE的状态设置为边缘UE；判断所述UE是否满足中心UE条件；若所述UE不满足中心UE条件，则根据预设原则，确定本小区边缘UE的可调度子帧集合，所述预设原则为：根据混合自动重传请求HARQ的时序关系，使相邻小区边缘UE的上下行业务信道、控制信道和反馈从子帧上完全错开；在所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合内的子帧上调度所述UE。可选地，所述检测到有用户设备UE接入小区，包括：检测到有用户设备UE新附着接入小区，或者检测到有UE切换入小区，或者检测到有UE重选入小区。可选地，所述判断所述UE是否满足中心UE条件，包括：每隔预设时间段，获取所述UE所对应列车的列车状态中的公里标信息；根据最新的列车状态中的公里标信息，确定UE所对应列车的位置；根据本小区预先配置的两个位置和所确定的列车的位置，判断所述UE是否满足中心UE条件。可选地，所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合，包括：针对子帧配比1：若本小区物理小区标识PCI模2得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，3，5，6，9}；若本小区PCI模2得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，4，7，8}；针对子帧配比2：若本小区PCI模2得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，4，5，6，8}；若本小区PCI模2得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，3，7，9}；针对子帧配比0：若本小区PCI模2得0、且本小区系统帧号SFN模7得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，3，6}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，3，4}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得2，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，4，7}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得3，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，7，8}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得4，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{1，5，7，8，9}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得5，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{5，6，9}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得6，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，5，6}；若本小区PCI模2得1、且本小区号SFN模7得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，7，8}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{1，5，8，9}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得2，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{5，6，9}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得3，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，5，6}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得4，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，3，6}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得5，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，2，3，4}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得6，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，4，7}。可选地，在判断所述UE是否满足中心UE条件之后，所述方法还包括：若所述UE满足中心UE条件，则将所述UE的状态设置为中心UE，并在本小区所有子帧上调度所述UE。可选地，在调度完所述UE之后，所述方法还包括：判断所述UE是否满足离开本小区的条件；若所述UE不满足离开本小区的条件，则返回所述判断所述UE是否满足中心UE条件的步骤；若所述UE满足离开本小区的条件，则确定所述UE已离开本小区。第二方面，本专利技术实施例提供一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调装置，包括：检测模块，用于若检测到有用户设备UE接入小区，则将所述UE的状态设置为边缘UE；第一判断模块，用于判断所述UE是否满足中心UE条件；第一确定模块，用于若所述UE不满足中心UE条件，则根据预设原则，确定本小区边缘UE的可调度子帧集合，所述预设原则为：根据混合自动重传请求HARQ的时序关系，使相邻小区边缘UE的上下行业务信道、控制信道和反馈从子帧上完全错开；第一调度模块，用于在所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合内的子帧上调度所述UE。可选地，所述检测模块，具体用于若检测到有用户设备UE新附着接入小区，或者检测到有UE切换入小区，或者检测到有UE重选入小区，则将所述UE的状态设置为边缘UE。可选地，所述第一判断模块，具体用于每隔预设时间段，获取所述UE所对应列车的列车状态中的公里标信息；根据最新的列车状态中的公里标信息，确定UE所对应列车的位置；根据本小区预先配置的两个位置和所确定的列车的位置，判断所述UE是否满足中心UE条件。可选地，所述第一确定模块中所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合，包括：针对子帧配比1：若本小区物理小区标识PCI本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法，其特征在于，包括：若检测到有用户设备UE接入小区，则将所述UE的状态设置为边缘UE；判断所述UE是否满足中心UE条件；若所述UE不满足中心UE条件，则根据预设原则，确定本小区边缘UE的可调度子帧集合，所述预设原则为：根据混合自动重传请求HARQ的时序关系，使相邻小区边缘UE的上下行业务信道、控制信道和反馈从子帧上完全错开；在所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合内的子帧上调度所述UE。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调方法，其特征在于，包括：若检测到有用户设备UE接入小区，则将所述UE的状态设置为边缘UE；判断所述UE是否满足中心UE条件；若所述UE不满足中心UE条件，则根据预设原则，确定本小区边缘UE的可调度子帧集合，所述预设原则为：根据混合自动重传请求HARQ的时序关系，使相邻小区边缘UE的上下行业务信道、控制信道和反馈从子帧上完全错开；在所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合内的子帧上调度所述UE。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测到有用户设备UE接入小区，包括：检测到有用户设备UE新附着接入小区，或者检测到有UE切换入小区，或者检测到有UE重选入小区。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述UE是否满足中心UE条件，包括：每隔预设时间段，获取所述UE所对应列车的列车状态中的公里标信息；根据最新的列车状态中的公里标信息，确定UE所对应列车的位置；根据本小区预先配置的两个位置和所确定的列车的位置，判断所述UE是否满足中心UE条件。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所确定的本小区边缘UE的可调度子帧集合，包括：针对子帧配比1：若本小区物理小区标识PCI模2得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，3，5，6，9}；若本小区PCI模2得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，4，7，8}；针对子帧配比2：若本小区PCI模2得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，4，5，6，8}；若本小区PCI模2得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，3，7，9}；针对子帧配比0：若本小区PCI模2得0、且本小区系统帧号SFN模7得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，3，6}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，3，4}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得2，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，4，7}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得3，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，7，8}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得4，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{1，5，7，8，9}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得5，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{5，6，9}；若本小区PCI模2得0、且本小区SFN模7得6，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，5，6}；若本小区PCI模2得1、且本小区号SFN模7得0，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，7，8}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得1，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{1，5，8，9}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得2，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{5，6，9}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得3，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，5，6}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得4，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{2，3，6}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得5，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，2，3，4}；若本小区PCI模2得1、且本小区SFN模7得6，则本小区边缘UE的可调度子帧集合为子帧组{0，1，4，7}。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述UE是否满足中心UE条件之后，所述方法还包括：若所述UE满足中心UE条件，则将所述UE的状态设置为中心UE，并在本小区所有子帧上调度所述UE。6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其特征在于，在调度完所述UE之后，所述方法还包括：判断所述UE是否满足离开本小区的条件；若所述UE不满足离开本小区的条件，则返回所述判断所述UE是否满足中心UE条件的步骤；若所述UE满足离开本小区的条件，则确定所述UE已离开本小区。7.一种轨道交通车地无线通信系统的干扰协调装置，其特征在于，包括：检测模块，用于若检测到有用户设备UE接入小区，则将所述UE的状态设置为边缘UE；第一判断模块，用于判断所述UE是否满足中心UE条件；第一确定模块，用于若所述UE不满足中心U...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏燚潍，
申请(专利权)人：普天信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11