【技术实现步骤摘要】
电动汽车用集成驱动装置
本技术涉及汽车领域,更具体地,涉及一种电动汽车用集成驱动装置。
技术介绍
随着气候变暖等环境保护问题的日益凸显,以电动汽车为代表的新能源汽车成为未来汽车的重要发展方向。电动汽车以车载直流电源(可充式蓄电池)为动力源,通过逆变器将车载直流电源的直流电转换为交流电后提供给电机,电机的转子轴将动力传递给变速箱后再驱动车轮行驶。目前,大部分的电动汽车将变速箱和电机组装成一个整体,将逆变器和电机分开布置,使逆变器的交流输出端子和电机的交流输入端子通过多相电缆连接。这种逆变器和电机分开布置的连接方式,一方面,需要设计多相电缆的走线路径,电缆会占据车辆有限的内部布局空间并带来成本的提升,而且会增加电连接的接口数量,增加组装复杂度;另一方面,多相电缆的连接方式不稳定可靠,多相电缆的接头处容易随着车辆运行过程中的振动而发生松动,致使电动车辆使用过程中可能发生系统故障甚至出现危险。相关技术中为克服逆变器和电机分开设置所带来的上述问题,采用了将变速箱直接安装在电机壳体的前端,将逆变器直接安装在电机壳体的后端,使逆变器的交流输出端子和电机的交流输入端子直接接触的方式连接,这样可以省略掉连接在电机和逆变器之间的多相电缆。但是,由于汽车内部的组装空间有限,依次连接的变速箱、电机和逆变器在轴向上占据较大的空间,这会给车辆其他设备的布置安装带来困难。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构更为紧凑以能够有效利用车辆内部组装空间的电动汽车用集成驱动装置。本技术提供的电动汽车用集成驱动装置,包括:电机、变速箱和逆变器;电机包括:电机壳体,该电机壳体包括电机中壳体和封盖电机中壳体 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用集成驱动装置,其特征在于,包括:电机(1)、变速箱(2)和逆变器(3);所述电机(1)包括:电机壳体(11),该电机壳体(11)包括电机中壳体(111)和封盖所述电机中壳体(111)后端开口的电机后端盖(112);收容在所述电机壳体(11)的内腔中的定子组件(12)和转子组件(13);所述定子组件(12)配置有交流输入端子(121);所述变速箱(2)包括:变速箱壳体(21),所述变速箱壳体(21)封盖所述电机中壳体(111)的前端开口;安装在所述变速箱壳体(21)内部的变速机构,所述变速机构的输入轴与所述转子组件(13)的转子轴(131)驱动联接;所述逆变器(3)包括:逆变器壳体(31),所述逆变器壳体(31)相对所述电机中壳体(111)的外周壁设置,且通过多个第一紧固件(91)与所述电机壳体(11)、所述变速箱壳体(21)分别连接;转换模块,收容在所述逆变器壳体的内腔中;所述转换模块配置有直流输入端子和交流输出端子(321),所述直流输入端子适于与车载电源电连接,所述交流输出端子(321)与所述交流输入端子(121)电连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用集成驱动装置,其特征在于,包括:电机(1)、变速箱(2)和逆变器(3);所述电机(1)包括:电机壳体(11),该电机壳体(11)包括电机中壳体(111)和封盖所述电机中壳体(111)后端开口的电机后端盖(112);收容在所述电机壳体(11)的内腔中的定子组件(12)和转子组件(13);所述定子组件(12)配置有交流输入端子(121);所述变速箱(2)包括:变速箱壳体(21),所述变速箱壳体(21)封盖所述电机中壳体(111)的前端开口;安装在所述变速箱壳体(21)内部的变速机构,所述变速机构的输入轴与所述转子组件(13)的转子轴(131)驱动联接;所述逆变器(3)包括:逆变器壳体(31),所述逆变器壳体(31)相对所述电机中壳体(111)的外周壁设置,且通过多个第一紧固件(91)与所述电机壳体(11)、所述变速箱壳体(21)分别连接;转换模块,收容在所述逆变器壳体的内腔中;所述转换模块配置有直流输入端子和交流输出端子(321),所述直流输入端子适于与车载电源电连接,所述交流输出端子(321)与所述交流输入端子(121)电连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车用集成驱动装置,其特征在于,所述交流输出端子(321)与所述交流输入端子(121)直接接触。3.根据权利要求2所述的电动汽车用集成驱动装置,其特征在于,所述交流输入端子(121)与所述电机后端盖(112)相邻;所述电机后端盖(112)对应所述交流输入端子(121)的位置配置有安装口(1120),且所述电机后端盖(112)上可拆卸地安装有用于封闭所述安装口(1120)的盖板;所述电机壳体(11)设置有插槽,所述交流输出端子(321)穿过所述插槽进入所述电机壳体(11)内部以与所述交流输入端子(121)直接接触;所述交流输出端子(321)和所述交流输入端子(121)通过第二紧固件(92)连接或者通过熔接、软钎焊、硬钎焊、铆接和弹性接触中的一种方式连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车用集成驱动装置,其特征在于,所述电机壳体(11)形成有第一冷却剂通道,所述逆变器壳体(31)形成有第二冷却剂通道;所述第一冷却剂通道的出口与所述第二冷却剂通道的入口通过管道连接,或者,所述第一冷却剂通道的入口与所述第二冷却剂通道的出口通过管道连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车用集成驱动装置,其特征在于,所述第一冷却剂通道包括:配置于所述电机中壳体(111)的第一流道部,和配置于所述电机后端盖(112)的第二流道部;所述第一冷却剂通道的入口和出口均配置于所述电机后端盖(112)并与所述第二流道部相通;所述变速箱壳体(21)封盖所述电机中壳体(111)的前端开口的部分配置有第三冷却剂通道;所...
【专利技术属性】
技术研发人员:李金康,胡中流,
申请(专利权)人:大陆汽车投资上海有限公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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