一种自带减震的电动车用电机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自带减震的电动车用电机，包括电机外壳、电机和固定板，电机外壳内部活动连接有电机，电机顶端通过螺栓固定安装有固定板，固定板左右通过螺栓固定安装有旋转卡扣，电机外壳顶端左右两侧均开孔设置有凹槽，电机外壁固定设置有保护层，保护层包括铝合金板、海绵缓冲层和橡胶层，电机外壁紧密贴合有铝合金板，铝合金板外壁紧密贴合有海绵缓冲层，海绵缓冲层外壁紧密贴合有橡胶层。该种自带减震的电动车用电机能够为电机实现减震效果，减少电机在运行中与电机外壳接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，并且能够将电动车行驶过程中电机产生的热量进行散热，达到一个良好的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自带减震的电动车用电机
本技术涉及电动车
，具体是一种自带减震的电动车用电机。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电机作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆；利用电机作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电机结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。但是现有的电动车用电机的电机组与外壳之间存在缝隙，为电机组产生的热量散发提供一个过渡空间，造成电动车行驶过程中会造成电机组在外壳内晃动，甚至与外壳发生碰撞导致易破损、使用年限短的问题，且现有电动车用的电机在高速运转与电机外壳接触时会产生大量的噪声与震动的问题。因此，需要在现有的无人机起落架的基础上进行进一步研究，提供一种自带减震的电动车用电机。
技术实现思路
本技术旨在于解决电动车与外壳发生碰撞导致易破损、使用年限短和在高速运转与电机外壳接触时会产生大量的噪声与震动的技术问题，提供一种自带减震的电动车用电机，通过设置海绵缓冲层、橡胶层和散热板部件，能够为电机实现减震效果，减少电机在运行中与电机外壳接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，并且能够将电动车行驶过程中电机产生的热量进行散热，达到一个良好的散热效果，对于电动车
具有广泛的实用性。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种自带减震的电动车用电机，包括电机外壳、电机和固定板，所述电机外壳内部活动连接有电机，所述电机顶端通过螺栓固定安装有固定板，所述固定板左右通过螺栓固定安装有旋转卡扣，所述电机外壳顶端左右两侧均开孔设置有凹槽，所述电机外壁固定设置有保护层，所述保护层包括铝合金板、海绵缓冲层和橡胶层，所述电机外壁紧密贴合有铝合金板，所述铝合金板外壁紧密贴合有海绵缓冲层，所述海绵缓冲层外壁紧密贴合有橡胶层，所述电机外壳内壁设置有散热板。进一步的，所述旋转卡扣一端与凹槽相互契合。进一步的，所述保护层分为上中下三层，其中第一层为铝合金板，第二层为海绵缓冲层，第三层为橡胶层。进一步的，所述海绵缓冲层与橡胶层表面均开孔设置有若干个透气孔。进一步的，所述散热板与橡胶层紧密贴合，且散热板与橡胶层接触面均设有防滑纹路。本技术提供了一种自带减震的电动车用电机，具有以下有益效果：1、本实用通过该种自带减震的电动车用电机采用三层保护结构，能够在长时间的电动车行驶过程中出现颠簸使用时，避免出现电机损坏的情况，并且提高了该种自带减震的电动车用电机耐压强度和耐磨性，从而解决了以往电动车用电机的电机组与外壳之间存在缝隙，为电机组产生的热量散发提供一个过渡空间，造成电动车行驶过程中会造成电机组在外壳内晃动，甚至与外壳发生碰撞导致易破损、使用年限短的问题。2、本实用通过海绵缓冲层能够为电机实现减震效果，减少电机在运行中与电机外壳接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，降低电机噪音，由此提高该种电动车用电机的安全性能，解决了现有电动车用的电机在高速运转与电机外壳接触时会产生大量的噪声与震动的问题。3、本实用通过散热板与橡胶层紧密贴合，且散热板与橡胶层接触面均设有防滑纹路，通过散热板能够将电动车行驶过程中电机产生的热量进行散热，达到一个良好的散热效果。综上，该种自带减震的电动车用电机能够为电机实现减震效果，减少电机在运行中与电机外壳接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，并且能够将电动车行驶过程中电机产生的热量进行散热，达到一个良好的散热效果。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的电机外壳剖面示意图。图3为本技术的保护层剖面示意图。图1-3中：电机外壳1、电机2、固定板3、旋转卡扣301、凹槽101、保护层201、铝合金板2011、海绵缓冲层2012、橡胶层2013、散热板102。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术中的旋转卡扣301、铝合金板2011、海绵缓冲层2012、橡胶层2013和散热板102均可从市场购买或定制获得，具体型号为本领域的常规技术手段，不再进行赘述。实施例一：本技术提供的一种自带减震的电动车用电机，包括电机外壳1、电机2和固定板3，电机外壳1内部活动连接有电机2，电机2顶端通过螺栓固定安装有固定板3，固定板3左右通过螺栓固定安装有旋转卡扣301，电机外壳1顶端左右两侧均开孔设置有凹槽101，电机2外壁固定设置有保护层201，保护层201包括铝合金板2011、海绵缓冲层2012和橡胶层2013，电机2外壁紧密贴合有铝合金板2011，铝合金板2011外壁紧密贴合有海绵缓冲层2012，通过海绵缓冲层2012能够为电机实现减震效果，减少电机1在运行中与电机外壳1接触时所产生的振动和噪音，海绵缓冲层2012外壁紧密贴合有橡胶层2013，通过该种自带减震的电动车用电机采用三层保护结构，能够在长时间的电动车行驶过程中出现颠簸使用时，避免出现电机损坏的情况，电机外壳1内壁设置有散热板102，通过散热板102能够将电动车行驶过程中电机1产生的热量进行散热。本实施例提供的自带减震的电动车用电机能够为电机实现减震效果，减少电机在运行中与电机外壳接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全。实施例二：本技术提供的一种自带减震的电动车用电机，其中旋转卡扣301一端与凹槽101相互契合；保护层201分为上中下三层，其中第一层为铝合金板2011，第二层为海绵缓冲层2012，第三层为橡胶层2013；海绵缓冲层2012与橡胶层2013表面均开孔设置有若干个透气孔；散热板102与橡胶层2013紧密贴合，且散热板102与橡胶层2013接触面均设有防滑纹路。本实施例提供的自带减震的电动车用电机能够将电动车行驶过程中电机产生的热量进行散热，达到一个良好的散热效果。实施例三：在使用本实施例提供的一种自带减震的电动车用电机时，首先将转卡扣301一端与凹槽101固定，在电动车行驶过程中，通过海绵缓冲层2012能够为电机实现减震效果，减少电机1在运行中与电机外壳1接触时所产生的振动和噪音，从而保证电机的运行安全，降低电机噪音，由此提高该种电动车用电机的安全性能，然后通过该种自带减震的电动车用电机采用三层保护结构，能够在长时间的电动车行驶过程中出现颠簸使用时，避免出现电机损坏的情况，并且提高了该种自带减震的电动车用电机耐压强度和耐磨性，在电机1运行中，通过散热板102能够将电动车行驶过程中电机1产生的热量进行散热，达到一个良好的散热效果。以上的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自带减震的电动车用电机，包括电机外壳(1)、电机(2)和固定板(3)，所述电机外壳(1)内部活动连接有电机(2)，所述电机(2)顶端通过螺栓固定安装有固定板(3)，其特征在于，所述固定板(3)左右通过螺栓固定安装有旋转卡扣(301)，所述电机外壳(1)顶端左右两侧均开孔设置有凹槽(101)，所述电机(2)外壁固定设置有保护层(201)，所述保护层(201)包括铝合金板(2011)、海绵缓冲层(2012)和橡胶层(2013)，所述电机(2)外壁紧密贴合有铝合金板(2011)，所述铝合金板(2011)外壁紧密贴合有海绵缓冲层(2012)，所述海绵缓冲层(2012)外壁紧密贴合有橡胶层(2013)，所述电机外壳(1)内壁设置有散热板(102)。

【技术特征摘要】
1.一种自带减震的电动车用电机，包括电机外壳(1)、电机(2)和固定板(3)，所述电机外壳(1)内部活动连接有电机(2)，所述电机(2)顶端通过螺栓固定安装有固定板(3)，其特征在于，所述固定板(3)左右通过螺栓固定安装有旋转卡扣(301)，所述电机外壳(1)顶端左右两侧均开孔设置有凹槽(101)，所述电机(2)外壁固定设置有保护层(201)，所述保护层(201)包括铝合金板(2011)、海绵缓冲层(2012)和橡胶层(2013)，所述电机(2)外壁紧密贴合有铝合金板(2011)，所述铝合金板(2011)外壁紧密贴合有海绵缓冲层(2012)，所述海绵缓冲层(2012)外壁紧密贴合有橡胶层(2013)，所述电机外壳(1)内壁设置有散...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉，
申请(专利权)人：浙江嵊州澳利亚电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33