一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法技术方案

本发明专利技术涉及一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法，属于电源系统设计技术领域。本发明专利技术引入了空投保险开关K2控制的继电器J1上电回路，可实现信号和电源与空投状态下的自动采集和接通；引入模式切换开关K1，实现双线制地和单线制地的切换，并为控制单元ECU提供模式采集；设计了基于模式开关K1和空投保险开关K2的双控空投计时逻辑，避免了控制单元ECU在控制保险开关K2销子拔出后，空降落地后的错误操作。继电器J2的设置可以有效确保在底盘上电的情况下，空投信号激活系统不受空投保险开关K2的影响；本方案基于空投箱内部电池实现，不增加额外的蓄电池，整个工作时间耗电小于5Ah，在重量上有明显的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法
本专利技术属于电源系统设计
，具体涉及一种基于单电池的空投信号激活系统及其工作方法。
技术介绍
在救灾、抢险等空投任务时，一般采用人员和设备分别投放的方法，人员落地后，需要尽快找到设备，传统采用光、声等模式，受内部电源及外部环境影响大，长时间未找到空投设备物资会导致电源系统的损坏，影响任务的执行。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：如何解决空投前后人员对电源系统操作的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种基于单电池的空投信号激活系统，包括：双刀开关模式控制开关K1、空投保险开关K2、电源总开关K3、继电器J1、继电器J2和控制单元ECU；所述双刀开关模式控制开关K1，是双刀两位开关，设在设备面板上，连接控制单元ECU，分为日常和空投两种状态，用于日常和空投模式切换；在电源总开关K3的输出端，并联一路正电源到继电器J2，可以实现在电源总开关K3闭合的情况下，屏蔽空投保险开关K2控制的继电器J1的影响；所述空投保险开关K2设在车外，空投出舱时自动激活，具有常闭和常开两个触点，在空投后，空投保险开关K2的销子拔出，实现常闭的开关打开，常开的开关闭合，从而实现电源的切换和作为延时上电的标志位；所述电源总开关K3设在车的面板上，并出一路线，连接所述继电器J2，连接所述继电器J1和控制单元ECU，用于落地后屏蔽空投开关状态；所述继电器J1，作为空投电源激活继电器，连接K2，K2的销子拔出时，常开的开关闭合，为控制单元ECU上电；所述控制单元ECU用于采集K1的开关位置，采集K2的计时开始信号，以及完成对通讯负载的配电任务。优选地，所述系统还包括空投模式指示灯K，用于在辅助电源并网开关K1处于空投模式时，控制系统在有电源的情况下点亮。优选地，所述空投模式指示灯K的闪烁周期为2Hz，以提示人员及时关闭空投模式。优选地，所述继电器J1、继电器J2的触点还连接一蓄电池，所述蓄电池的负极连接开关K1。优选地，所述负载为GPS类似定位设备，根据当地的情况，可换装不同波段的定位信号发生器。本专利技术还提供了一种所述系统的工作方法，包括以下步骤：在辅助电源并网开关K1的日常模式为真时，供电系统为单线制，电源总开关K3闭合后J2接通，屏蔽空投保险开关K2对系统的影响此时，控制单元ECU上电后，采集辅助电源并网开关K1的日常模式信号为真，对定位设备默认配电，不延时；在辅助电源并网开关K1的空投模式为真时，供电系统为双线制，电源总开关K3断开的情况，K2的销子插入，J1控制回路的地断开，空投信号系统断电，处于准备模式，此时无耗电负载接通，等待空投，当K2的销子解脱，J1控制回路的地接通，控制单元ECU上电，控制单元ECU检测到K1的空投模式为真后，进入空投上电模式，控制单元ECU开始监测K2的常闭开关信号，销子K2解脱，控制单元ECU开始200秒计时，等候落地，计时完成后，接通两路负载；此时控制单元ECU激活接通倒计时逻辑，1小时后关闭两路负载。优选地，在K1处于空投模式时，空投模式指示灯K点亮，闪烁周期2Hz，提示人员及时关闭空投模式，将两路负载转换为由电源总开关K3控制。(三)有益效果本专利技术引入了空投保险开关K2控制的继电器J1上电回路，可实现信号和电源与空投状态下的自动采集和接通；引入模式切换开关K1，实现双线制地和单线制地的切换，并为控制单元ECU提供模式采集；设计了基于模式开关K1和空投保险开关K2的双控空投计时逻辑，避免了控制单元ECU在控制保险开关K2销子拔出后，空降落地后的错误判断。继电器J2的设置可以有效确保在底盘上电的情况下，空投信号激活系统不受空投保险开关K2的影响；本方案基于空投设备内起动电池实现，不增加额外的蓄电池，整个工作时间耗电小于5Ah，在重量上有明显的优势。附图说明图1是本专利技术的单电池空投信号激活系统电路原理图。具体实施方式为使本专利技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。如图1所示，本专利技术主要包括双刀开关模式控制开关K1、空投保险开关K2、电源总开关K3、继电器J1、继电器J2、控制单元ECU和空投模式指示灯K；双刀开关模式控制开关K1(在面板，用于日常和空投模式切换)，空投保险开关K2(在设备外，用于空投出舱时自动激活)，电源总开关K3(原设备面板，并出一路线，继电器J2，用于落地后屏蔽空投开关状态，方便人员操作)；继电器J1，空投电源激活继电器，K2的销子拔出时，常开的开关闭合，可以为控制单元ECU上电；控制单元ECU提供采集K1的开关位置，K2的计时开始信号，200秒计时和负载(定位设备)的配电任务。详细描述如下：在车辆外部增加一个空投保险开关K2，具有常闭和常开两个触点，在空投后，该保险开关的销子拔出，可以实现常闭的开关打开，常开的开关闭合，用于实现电源的切换和延时上电的标志位。在空投设备仪表板位置布置的所述辅助电源并网开关K1，是双刀两位开关，分为日常和空投两种状态，可以实现空投和日常模式的切换；在电源总开关K3的输出端，并联一路正电源到继电器J2，可以实现在电源总开关K3闭合的情况下，屏蔽空投保险开关K2控制的继电器J1的影响。设置所述空投模式指示灯K，在辅助电源并网开关K1处于空投模式时，控制系统在有电源的情况下点亮。闪烁周期2Hz，提示人员及时关闭空投模式，避免双线制设备对蓄电池的影响。上述空投信号激活系统的主要工作模式包括：1)辅助电源并网开关K1的日常模式为真时，供电系统为单线制，电源总开关K3闭合后J2接通，屏蔽空投保险开关K2对系统的影响(该开关插入或不插入不影响空投设备使用，主要用于设备打包等阶段的调试)，此时，控制单元ECU上电后，采集辅助电源并网开关K1的日常模式信号为真，对定位设备默认配电，不延时。空投信号激活系统为单线制的情况下，电源总开关K3断开后，系统断电，为常规使用状态。2)辅助电源并网开关K1的空投模式为真，供电系统为双线制。电源总开关K3断开的情况，K2的销子插入，J1控制回路的地断开，空投信号系统断电，处于准备模式，此时无耗电负载接通，可以保证设备长时间的库存，等待空投。当K2的销子解脱，J1控制回路的地接通，控制单元ECU上电。控制单元ECU检测到K1的空投模式为真后，进入空投上电模式，控制单元ECU开始监测K2的常闭开关信号，销子K2解脱，控制单元ECU开始200秒计时，等候空投设备落地。计时完成后，接通定位设备；此时控制单元ECU激活接通倒计时逻辑，1小时后关闭定位设备两路负载，保护空投设备电源，避免过放。3)为避免空投后设备长期处于双线制的工况及再次上电且销子未插入的情况下会误触发空投信号激活系统逻辑。设置空投模式指示灯K一个，在K1处于空投模式时，控制系统有电源的情况下点亮，闪烁周期2Hz，提示人员及时关闭空投模式，将两路负载转换为由电源总开关K3控制。可以看出，本专利技术引入了空投保险开关K2控制的继电器J1上电回路，可实现信号和电源与空投状态下的自动采集和接通；引入模式切换开关K1，实现双线制地和单线制地的切换，并为控制单元ECU提供模式采集；设计了基于模式开关K1和空投保险开关K2的双控空投本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于单电池的空投信号激活系统，其特征在于，包括：双刀开关模式控制开关K1、空投保险开关K2、电源总开关K3、继电器J1、继电器J2和控制单元ECU；所述双刀开关模式控制开关K1，是双刀两位开关，设在车的面板上，连接控制单元ECU，分为日常和空投两种状态，用于日常和空投模式切换；在电源总开关K3的输出端，并联一路正电源到继电器J2，可以实现在电源总开关K3闭合的情况下，屏蔽空投保险开关K2控制的继电器J1的影响；所述空投保险开关K2设在车外，空投出舱时自动激活，具有常闭和常开两个触点，在空投后，空投保险开关K2的销子拔出，实现常闭的开关打开，常开的开关闭合，从而实现电源的切换和作为延时上电的标志位；所述电源总开关K3设在车的面板上，并出一路线，连接所述继电器J2，连接所述继电器J1和控制单元ECU，用于落地后屏蔽空投开关状态；所述继电器J1，作为空投电源激活继电器，连接K2，K2的销子拔出时，常开的开关闭合，为控制单元ECU上电；所述控制单元ECU用于采集K1的开关位置，采集K2的计时开始信号，以及完成对两路负载的配电任务。

【技术特征摘要】
1.一种基于单电池的空投信号激活系统，其特征在于，包括：双刀开关模式控制开关K1、空投保险开关K2、电源总开关K3、继电器J1、继电器J2和控制单元ECU；所述双刀开关模式控制开关K1，是双刀两位开关，设在车的面板上，连接控制单元ECU，分为日常和空投两种状态，用于日常和空投模式切换；在电源总开关K3的输出端，并联一路正电源到继电器J2，可以实现在电源总开关K3闭合的情况下，屏蔽空投保险开关K2控制的继电器J1的影响；所述空投保险开关K2设在车外，空投出舱时自动激活，具有常闭和常开两个触点，在空投后，空投保险开关K2的销子拔出，实现常闭的开关打开，常开的开关闭合，从而实现电源的切换和作为延时上电的标志位；所述电源总开关K3设在车的面板上，并出一路线，连接所述继电器J2，连接所述继电器J1和控制单元ECU，用于落地后屏蔽空投开关状态；所述继电器J1，作为空投电源激活继电器，连接K2，K2的销子拔出时，常开的开关闭合，为控制单元ECU上电；所述控制单元ECU用于采集K1的开关位置，采集K2的计时开始信号，以及完成对两路负载的配电任务。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括空投模式指示灯K，用于在辅助电源并网开关K1处于空投模式时，控制系统在有电源的情况下点亮。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述空投模式指示灯K的闪烁周期为2H...

【专利技术属性】
技术研发人员：李怡麒，孙德帅，陈亚东，李嘉硕，乔凤普，刘睿，王道灿，苏勰，吴婷婷，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11