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一种列车货车车门加固器制造技术

技术编号:2027065 阅读:560 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种列车货车车门加固器,它包括长条钢丝,其特征是:所说的长条钢丝是麻花状多股钢索,在多股钢索的两端分别紧固着锁头与锁体,锁头有一卡头与环形槽;在锁体有横向的锁孔与轴向的止动销孔,在止动销孔内安装着压缩弹簧与止动销,压缩弹簧的两端分别顶在止动销孔的孔底与止动销,在止动销孔的孔口有一横向销孔,在横向销孔内插着限位销,止动销的另一端顶在限位销。在锁体可设置横向弹子孔,在弹子孔内安装着圆柱弹子、螺旋压缩弹簧与紧定铆钉;在止动销有一环形槽,当锁头与锁体锁在一起时,圆柱弹子顶在止动销的环形槽内。本实用新型专利技术操作方便,加固时间短,完全满足列车货车车厢的使用要求,而且简单牢固。(*该技术在2017年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车货车车门加固器
技术介绍
列车货车车厢是运输货物的主要车辆,列车货车对装货卸货的时间要 求尽可能短,必须縮短装货与卸货的每一环节。装货后关车门与捆扎车门是重要的一个环节。现在是用8号钢丝作为列车货车车门加固器,装好货 后关住车门,用8号钢丝捆扎车门,列车到站卸货时,用专用的钳子剪断。 由于8号钢丝硬而且抗弯性能强,操作难度大,捆扎时特别费体力,耗时 约二十多到三十分钟,有时会影响到列车的运行。
技术实现思路
为了克服现有列车货车车门加固器的上述不足,本技术提供一种 操作方便,加固时间短的列车货车车门加固器。本技术包括长条钢丝,其特征是所说的长条钢丝是麻花状多股 钢索,在多股钢索的两端分别紧固着锁头与锁体,锁头的另一端为卡头, 卡头后有环形槽;在锁体有横向的锁孔与轴向的止动销孔,止动销孔为只有一端与锁孔相通的盲孔,在止动销孔内安装着压縮弹簧与止动销,止动 销销端的直径小于锁头的环形槽,压縮弹簧的两端分别顶在止动销孔的孔 底与止动销,在止动销孔的孔口有一横向销孔,在横向销孔内插着限位销, 止动销的另一端顶在限位销。使用时把锁头的卡头插入锁孔,把限位销从销孔中拔出,止动销在压 縮弹簧的作用下在止动销孔内滑动顶在锁头的环形槽内,锁头与锁体便锁 在一起,如要打开只能用专用钳把多股钢索剪断。本技术专为列车货车车门而设置的,从锁头的卡头外端起,到锁体外端长3.39m—3.9m。上述的列车货车车门加固器,其特征是锁体与锁头均有一轴向孔, 麻花状多股钢索的两端分别插入锁头与锁体的轴向孔内,锁体及锁头与麻花状多股钢索的固定是用压力设备从横向压紧而固定在一起的。上述的列车货车车门加固器,其特征是在锁体还有一横向弹子孔, 在弹子孔内安装着圆柱弹子、螺旋压縮弹簧与紧定铆钉;在止动销有一环 形槽,当锁头与锁体锁在一起时,圆柱弹子顶在止动销的环形槽内。本技术采取上述结构,专用于列车货车车厢车门,捆扎车门快捷 方便,无需工具只需30多秒钟即可把车门锁好,而且结实可靠,完全满足 列车货车车厢的使用要求,明显縮短了列车的装货卸货环节的时间。为了 适应列车货车运行地点不确定、路途远的特点,本技术是一次性的, 在锁体没有钥匙孔,不能用钥匙开启,锁体与锁头一旦锁住不能打开,到 站后,用专用钳子夹断钢索。本技术的止动销孔为盲孔,结构简单, 整体结构更为结实牢固。附图说明图1是本技术实施例的外形图。图2是本技术实施例的锁头的纵向剖视图,相对图1放大。 图3是本技术实施例的锁体的纵向剖视图,相对图1放大。 图4是本技术实施例锁头与锁体锁合剖视图,相对图1放大。 图5是本技术实施例捆扎车门的主视图,相对图1縮小。 图6是与图5相对应的俯视图。 上述图中1、锁头 2、钢索端 3、多股钢索 4、锁体 5、钢索端6、卡头 7、环形槽 8、轴向孔 9、限位台10、止动销孔 11、螺旋压缩弹簧 12、限位台13、环形槽14、止动销 15、锁孔 16、轴向孔 17、孔口18、横向销孔 19、限位销 20、弹子孔 21、圆柱弹子22、螺旋压縮弹簧 23、紧定铆钉 24、货车车厢 25、车门26、列车货车车门加固器 27、铰接板具体实施方式本技术的具体实施方式由下述实施例及其附图给出,但本实用新 型的具体实施方式不局限于下述的实施例。图1、图2与图3描述的列车货车车门加固器包括长条钢丝,其特征是: 所说的长条钢丝是麻花状多股钢索3,在多股钢索3的两端即钢索端2与钢索端5分别紧固着锁头1与锁体4,锁头的左端为卡头6,卡头6后有环形 槽7;在锁体4有横向的锁孔15与轴向的止动销孔10,止动销孔10为只 有一端即图3中与锁孔15相通的盲孔,在止动销孔10内安装着螺旋压縮 弹簧11与止动销14,止动销14右端的直径小于锁头1的环形槽7,螺旋 压縮弹簧11的左端顶在止动销孔10的孔底,右端顶在止动销14的左端, 在止动销孔10的孔口 17有一横向销孔18,在横向销孔18内插着限位销 19,止动销14的右端顶在限位销19。本实施例的锁头1及锁体4与麻花状多股钢索3是这样固定在一起的, 锁体4有一轴向孔16,在锁头1有一轴向孔8,麻花状多股钢索3的两端 分别插入锁头1的轴向孔8与锁体4的轴向孔16内,用压力设备液压机以 80吨一120吨的压力从横向压紧。本实施例在锁体4还有一横向弹子孔20,在弹子孔20内安装着圆柱弹 子21、螺旋压縮弹簧22与紧定铆钉23;在止动销14有一环形槽13,当锁 头1与锁体4便锁在一起时,圆柱弹子20顶在止动销14的环形槽13内, 见图4。使用时把锁头1的卡头6插入锁孔15,把限位销19从横向销孔18中 拔出,止动销14在螺旋压縮弹簧11的作用下在止动销孔19内向右滑动顶 在锁头1的环形槽7内,锁头1与锁体4便锁在一起,如要打开只能用专 用钳把多股钢索3剪断。本实施例的使用状态见图5与图6,把锁头1穿过铰接板27的三角孔, 把锁头1的卡头6插入锁体4的锁孔15中锁住即可。本列车货车车门加固 器26的长度约为车门25两侧的铰接板27之间的距离的两倍,从图1中锁 头1的卡头6的左端起,到锁体4的左端长3.39m—3.9m,列车货车车门加 固器26刚好把车门25挡住。权利要求1、一种列车货车车门加固器,它包括长条钢丝,其特征是所说的长条钢丝是麻花状多股钢索,在多股钢索的两端分别紧固着锁头与锁体,锁头的另一端为卡头,卡头后有环形槽;在锁体有横向的锁孔与轴向的止动销孔,止动销孔为只有一端与锁孔相通的盲孔,在止动销孔内安装着压缩弹簧与止动销,止动销销端的直径小于锁头的环形槽,压缩弹簧的两端分别顶在止动销孔的孔底与止动销,在止动销孔的孔口有一横向销孔,在横向销孔内插着限位销,止动销的另一端顶在限位销。2、根据权利要求1所述的列车货车车门加固器,其特征是在锁体 还有一横向弹子孔,在弹子孔内安装着圆柱弹子、螺旋压縮弹簧与紧定铆 钉;在止动销有一环形槽,当锁头与锁体锁在一起时,圆柱弹子顶在止动 销的环形槽内;从锁头的卡头外端起,到锁体外端长3.39m—3.9m。3、根据权利要求1或2所述的列车货车车门加固器,其特征是锁体 与锁头均有一轴向孔,麻花状多股钢索的两端分别插入锁头与锁体的轴向 孔内,锁体及锁头与麻花状多股钢索的固定是用压力设备从横向压紧而固 定在一起的。专利摘要一种列车货车车门加固器,它包括长条钢丝,其特征是所说的长条钢丝是麻花状多股钢索,在多股钢索的两端分别紧固着锁头与锁体,锁头有一卡头与环形槽;在锁体有横向的锁孔与轴向的止动销孔,在止动销孔内安装着压缩弹簧与止动销,压缩弹簧的两端分别顶在止动销孔的孔底与止动销,在止动销孔的孔口有一横向销孔,在横向销孔内插着限位销,止动销的另一端顶在限位销。在锁体可设置横向弹子孔,在弹子孔内安装着圆柱弹子、螺旋压缩弹簧与紧定铆钉;在止动销有一环形槽,当锁头与锁体锁在一起时,圆柱弹子顶在止动销的环形槽内。本技术操作方便,加固时间短,完全满足列车货车车厢的使用要求,而且简单牢固。文档编号E05B65/12GK201074445SQ20072010203公开日2008年6月18日 申请日期2007年7月20日 优先权日20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车货车车门加固器,它包括长条钢丝,其特征是:所说的长条钢丝是麻花状多股钢索,在多股钢索的两端分别紧固着锁头与锁体,锁头的另一端为卡头,卡头后有环形槽;在锁体有横向的锁孔与轴向的止动销孔,止动销孔为只有一端与锁孔相通的盲孔,在止动销孔内安装着压缩弹簧与止动销,止动销销端的直径小于锁头的环形槽,压缩弹簧的两端分别顶在止动销孔的孔底与止动销,在止动销孔的孔口有一横向销孔,在横向销孔内插着限位销,止动销的另一端顶在限位销。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:张根源
申请(专利权)人:张根源
类型:实用新型
国别省市:14[中国|山西]

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