本实用新型专利技术公开了一种新型座椅减震装置，包括支撑组件、压力调整组件和连接调整组件，所述支撑组件包括滑杆滑座、端座、滑杆、弹簧和防尘套，所述滑杆滑动连接在所述滑杆滑座的内壁，所述滑杆滑座和所述端座之间通过所述滑杆滑动连接，所述滑杆滑座的外壁具有调整外螺纹；在端座的上方设置有与滑杆螺接的连接杆，从而可以在需要改变长度的情况下，适当改变装置的长度，以便适应两减震零件之间的安装长度，且尽量使用固定件进行连接，以保证装置的连接强度，保证强震动环境下的固定可靠性，并且在连接杆外侧设置有通过弹簧压紧的小防松垫圈，可以防止连接杆和滑杆之间发生相对转动，故增加通过连接杆调整长度的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种新型座椅减震装置
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种新型座椅减震装置。
技术介绍
随着我国社会经济的飞速发展，汽车行业的规模也越来越大，汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。现有的汽车座椅一般都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。原有减震装置的长度为固定形式，无法进行调整，一般通过其他可变长度的连接件将装置安装在两个需要进行减震的零件之间，这样就会降低连接的可靠性，在反复的震动过程中可能造成连接松动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型座椅减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出原有减震装置的长度为固定形式，无法进行调整，一般通过其他可变长度的连接件将装置安装在两个需要进行减震的零件之间，这样就会降低连接的可靠性，在反复的震动过程中可能造成连接松动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型座椅减震装置，包括支撑组件、压力调整组件和连接调整组件，所述支撑组件包括滑杆滑座、端座、滑杆、弹簧和防尘套，所述滑杆滑动连接在所述滑杆滑座的内壁，所述滑杆滑座和所述端座之间通过所述滑杆滑动连接，所述滑杆滑座的外壁具有调整外螺纹，所述弹簧位于所述滑杆的外侧，并位于所述端座和所述滑杆滑座之间，所述防尘套位于所述端座的下侧，并套设在所述弹簧的外侧，所述压力调整组件包括限位转座、防松垫圈和卡齿，所述限位转座通过所述调整外螺纹螺接在所述滑杆滑座的外壁，所述限位转座远离所述滑杆滑座的一侧具有齿槽，所述端座的上下两侧均开设有所述齿槽，所述防松垫圈一侧具有所述卡齿，所述防松垫圈分别位于所述弹簧的两端，并与所述弹簧焊接固定，所述防松垫圈通过所述卡齿和所述齿槽与所述限位转座卡合连接，所述连接调整组件包括连接杆、挡圈、防松弹簧和小防松垫圈，所述挡圈固定在所述连接杆的外壁，所述连接杆的外壁靠近所述挡圈的下侧具有螺杆，所述连接杆通过所述螺杆螺接在所述滑杆的内壁，所述防松弹簧和所述小防松垫圈均滑动连接在所述连接杆的外壁，所述小防松垫圈通过所述齿槽卡合连接在所述端座的上侧表面，所述防松弹簧的两端分别与所述挡圈和所述小防松垫圈固定连接。优选的，所述滑杆滑座和所述连接杆的端部均具有固定连接轴套。优选的，所述限位转座和所述端座的外壁均具有弧形凸块，所述弧形凸块表面具有摩擦纹。优选的，所述弧形凸块厚度与所述限位转座厚度相等，所述弧形凸块数量为八个，且相邻两个所述弧形凸块之间的间距为四十五度。优选的，所述防松垫圈呈圆环状，所述防松垫圈的外径大于所述弹簧的外径，所述防松垫圈的外径小于所述限位转座和所述端座的外径。优选的，所述滑杆的顶部为空心管状，所述滑杆的内壁具有内螺纹，所述连接杆贯穿所述端座与所述滑杆之间通过所述螺杆和所述内螺纹螺接。优选的，所述小防松垫圈与所述防松垫圈形状相同，所述小防松垫圈的直径小于所述防松垫圈的直径，所述小防松垫圈的直径大于所述挡圈的直径。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在端座的上方设置有与滑杆螺接的连接杆，从而可以在需要改变装置长度的情况下，适当改变装置的长度，以便适应两减震零件之间的安装长度，且尽量使用固定件进行连接，以保证装置的连接强度，保证强震动环境下的固定可靠性，并且在连接杆外侧设置有通过弹簧压紧的小防松垫圈，可以防止连接杆和滑杆之间发生相对转动，故增加通过连接杆调整长度的可靠性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的连接调整组件结构示意图；图3为本技术的防松垫圈结构示意图；图中：10、支撑组件；11、滑杆滑座；111、固定连接轴套；112、调整外螺纹；12、端座；13、滑杆；14、弹簧；15、防尘套；20、压力调整组件；21、限位转座；22、防松垫圈；23、卡齿；30、连接调整组件；31、连接杆；311、螺杆；32、挡圈；33、防松弹簧；34、小防松垫圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型座椅减震装置，包括支撑组件10、压力调整组件20和连接调整组件30，支撑组件10包括滑杆滑座11、端座12、滑杆13、弹簧14和防尘套15，滑杆13滑动连接在滑杆滑座11的内壁，滑杆滑座11和端座12之间通过滑杆13滑动连接，滑杆滑座11的外壁具有调整外螺纹112，弹簧14位于滑杆13的外侧，并位于端座12和滑杆滑座11之间，防尘套15位于端座12的下侧，并套设在弹簧14的外侧，压力调整组件20包括限位转座21、防松垫圈22和卡齿23，限位转座21通过调整外螺纹112螺接在滑杆滑座11的外壁，限位转座21远离滑杆滑座11的一侧具有齿槽，端座12的上下两侧均开设有齿槽，防松垫圈22一侧具有卡齿23，防松垫圈22分别位于弹簧14的两端，并与弹簧14焊接固定，防松垫圈22通过卡齿23和齿槽与限位转座21卡合连接，连接调整组件30包括连接杆31、挡圈32、防松弹簧33和小防松垫圈34，挡圈32固定在连接杆31的外壁，连接杆31的外壁靠近挡圈32的下侧具有螺杆311，连接杆31通过螺杆311螺接在滑杆13的内壁，防松弹簧33和小防松垫圈34均滑动连接在连接杆31的外壁，小防松垫圈34通过齿槽卡合连接在端座12的上侧表面，防松弹簧33的两端分别与挡圈32和小防松垫圈34固定连接。进一步的，滑杆滑座11和连接杆31的端部均具有固定连接轴套111。本实施例中，滑杆滑座11和连接杆31的端部均具有固定连接轴套111，方便将装置通过固定连接轴套111与外部的连接销轴进行连接，便于进行安装固定。进一步的，限位转座21和端座12的外壁均具有弧形凸块，弧形凸块表面具有摩擦纹。本实施例中，限位转座21和端座12的外壁均具有弧形凸块，弧形凸块表面具有摩擦纹，可以增加与其接触物表面的摩擦力，从而方便进行转动和调整。进一步的，弧形凸块厚度与限位转座21厚度相等，弧形凸块数量为八个，且相邻两个弧形凸块之间的间距为四十五度。本实施例中，弧形凸块厚度与限位转座21厚度相等，弧形凸块数量为八个，且相邻两个弧形凸块之间的间距为四十五度，方便作业人员使用手进行操作，可以施加较大的转动力矩，从而便于进行调整。进一步的，防松垫圈22呈圆环状，防松垫圈22的外径大于弹簧14的外径，防松垫圈22的外径小于限位转座21和端座12的外径。本实施例中，防松垫圈22呈圆环状，防松垫圈22的外径大于弹簧14的外径，防松垫圈22的外径小于限位转座21和端座12的外径，保证弹簧14在其内壁具有可靠的位置限定性，并不妨碍装置的正常伸缩滑动。进一步的，滑杆13的顶部为空心管状，滑杆13的内壁具有内螺纹，连接杆31贯穿端座12与滑杆13之间通过螺杆311和内螺纹螺接。本实施例中，滑杆13的顶部为空心管状，滑杆13的内壁具有内螺纹，连接杆31贯穿端座12与滑杆13之间通过螺杆311和内螺纹螺接，可以在保证滑杆13具有正常本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型座椅减震装置，其特征在于：包括支撑组件(10)、压力调整组件(20)和连接调整组件(30)，所述支撑组件(10)包括滑杆滑座(11)、端座(12)、滑杆(13)、弹簧(14)和防尘套(15)，所述滑杆(13)滑动连接在所述滑杆滑座(11)的内壁，所述滑杆滑座(11)和所述端座(12)之间通过所述滑杆(13)滑动连接，所述滑杆滑座(11)的外壁具有调整外螺纹(112)，所述弹簧(14)位于所述滑杆(13)的外侧，并位于所述端座(12)和所述滑杆滑座(11)之间，所述防尘套(15)位于所述端座(12)的下侧，并套设在所述弹簧(14)的外侧，所述压力调整组件(20)包括限位转座(21)、防松垫圈(22)和卡齿(23)，所述限位转座(21)通过所述调整外螺纹(112)螺接在所述滑杆滑座(11)的外壁，所述限位转座(21)远离所述滑杆滑座(11)的一侧具有齿槽，所述端座(12)的上下两侧均开设有所述齿槽，所述防松垫圈(22)一侧具有所述卡齿(23)，所述防松垫圈(22)分别位于所述弹簧(14)的两端，并与所述弹簧(14)焊接固定，所述防松垫圈(22)通过所述卡齿(23)和所述齿槽与所述限位转座(21)卡合连接，所述连接调整组件(30)包括连接杆(31)、挡圈(32)、防松弹簧(33)和小防松垫圈(34)，所述挡圈(32)固定在所述连接杆(31)的外壁，所述连接杆(31)的外壁靠近所述挡圈(32)的下侧具有螺杆(311)，所述连接杆(31)通过所述螺杆(311)螺接在所述滑杆(13)的内壁，所述防松弹簧(33)和所述小防松垫圈(34)均滑动连接在所述连接杆(31)的外壁，所述小防松垫圈(34)通过所述齿槽卡合连接在所述端座(12)的上侧表面，所述防松弹簧(33)的两端分别与所述挡圈(32)和所述小防松垫圈(34)固定连接。...
【技术特征摘要】
1.一种新型座椅减震装置，其特征在于：包括支撑组件(10)、压力调整组件(20)和连接调整组件(30)，所述支撑组件(10)包括滑杆滑座(11)、端座(12)、滑杆(13)、弹簧(14)和防尘套(15)，所述滑杆(13)滑动连接在所述滑杆滑座(11)的内壁，所述滑杆滑座(11)和所述端座(12)之间通过所述滑杆(13)滑动连接，所述滑杆滑座(11)的外壁具有调整外螺纹(112)，所述弹簧(14)位于所述滑杆(13)的外侧，并位于所述端座(12)和所述滑杆滑座(11)之间，所述防尘套(15)位于所述端座(12)的下侧，并套设在所述弹簧(14)的外侧，所述压力调整组件(20)包括限位转座(21)、防松垫圈(22)和卡齿(23)，所述限位转座(21)通过所述调整外螺纹(112)螺接在所述滑杆滑座(11)的外壁，所述限位转座(21)远离所述滑杆滑座(11)的一侧具有齿槽，所述端座(12)的上下两侧均开设有所述齿槽，所述防松垫圈(22)一侧具有所述卡齿(23)，所述防松垫圈(22)分别位于所述弹簧(14)的两端，并与所述弹簧(14)焊接固定，所述防松垫圈(22)通过所述卡齿(23)和所述齿槽与所述限位转座(21)卡合连接，所述连接调整组件(30)包括连接杆(31)、挡圈(32)、防松弹簧(33)和小防松垫圈(34)，所述挡圈(32)固定在所述连接杆(31)的外壁，所述连接杆(31)的外壁靠近所述挡圈(32)的下侧具有螺杆(311)，所述连接杆(31)通过所述螺杆(311)螺接在所述滑杆(13)的内壁，所述防松弹簧(33)和所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪福，陈志豪，焦荣森，
申请(专利权)人：常州协力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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