一种可调式座椅减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调式座椅减震器，包括减震器架体装置、减震装置和调节装置，所述减震器架体装置包括减震器安装架、安装座、支撑架和滑轨，所述减震器安装架由第一安装架和第二安装架组成，且所述第一安装架和所述第二安装架均为矩形框架，所述第一安装架和所述第二安装架之间通过所述支撑架连接；在震弹簧上方加装一层缓冲层，当第一安装架与第二安装架相互触碰时，可使纵向缓震弹簧继续形变，吸收能量，对座椅形成缓冲，避免使用时，出现座椅出现较硬的情况，且在第一减震弹簧的另一端与弹簧调节架通过弹簧固定压扣固定连接，来保证第一减震弹簧工作时的稳定性，避免在长期滑动过程中，出现疲劳脱落情况。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式座椅减震器
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种可调式座椅减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。原有的汽车座椅用可调减震器，在使用时，安装在座椅的下方，通过减震器内部的弹簧，来使座椅与车体之间形成缓冲，但是原有的减震器有一定的缓冲距离，在到达缓冲极限时，减震器框架会发生碰撞，影响使用者使用感受，且弹簧的安装处，在反复拉伸的情况下容易出现脱钩情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可调式座椅减震器，以解决上述
技术介绍
中提出原有的汽车座椅用可调减震器，在使用时，安装在座椅的下方，通过减震器内部的弹簧，来使座椅与车体之间形成缓冲，但是原有的减震器有一定的缓冲距离，在到达缓冲极限时，减震器框架会发生碰撞，影响使用者使用感受，且弹簧的安装处，在反复拉伸的情况下容易出现脱钩情况的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调式座椅减震器，包括减震器架体装置、减震装置和调节装置，所述减震器架体装置包括减震器安装架、安装座、支撑架和滑轨，所述减震器安装架由第一安装架和第二安装架组成，且所述第一安装架和所述第二安装架均为矩形框架，所述第一安装架和所述第二安装架之间通过所述支撑架连接，所述安装座安装在所述减震器安装架的侧表壁上，且所述安装座与所述减震器安装架固定连接，所述滑轨位于所述第一安装架的外侧靠近所述第二安装架的一端，且所述滑轨与所述第一安装架固定连接，所述支撑架的顶端通过轴套连接有滑轮，所述轴套与所述支撑架焊接固定，所述滑轮与所述轴套转动连接，且所述滑轮位于所述滑轨内部，并与所述滑轨滑动连接，所述减震装置包括第一减震弹簧、第二减震弹簧和纵向缓震弹簧，所述第一减震弹簧和所述第二减震弹簧均安装于所述减震器安装架的内侧，且所述第一减震弹簧的一端固定于所述减震器安装架的内侧壁上，所述第二减震弹簧的一端固定于所述第二安装架上，所述纵向缓震弹簧固定于所述第一安装架的底端，所述调节装置包括调节手轮、传动杆和弹簧调节架，所述第一安装架的侧表壁上开设有圆形槽孔，所述调节手轮贯穿所述圆形槽孔，安装与所述第一安装架的侧表壁上，所述弹簧调节架位于所述第一安装架的内侧，且所述弹簧调节架与所述第一安装架滑动连接，所述调节手轮与所述弹簧调节架之间通过所述传动杆传动连接。优选的，所述第一安装架的内侧壁上开设有滑槽，所述弹簧调节架的两端伸入所述滑槽内，且与所述第一安装架滑动连接，所述调节手轮的输出端固定有丝杠，所述传动杆的一端与所述弹簧调节架转动连接，另一端与所述丝杠转动连接。优选的，所述第一减震弹簧数量为两个，且两个所述第一减震弹簧的一端均固定与所述第一安装架的内侧壁，所述弹簧调节架上靠近所述第一减震弹簧处安装有弹簧固定压扣，所述第一减震弹簧的另一端与所述弹簧调节架通过所述弹簧固定压扣固定连接。优选的，所述第二减震弹簧的底端与所述第二安装架转动连接，且所述第二减震弹簧的顶端与所述弹簧调节架转动连接。优选的，所述第一安装架的底端设有缓冲层，所述纵向缓震弹簧安装于所述缓冲层内，且所述纵向缓震弹簧与所述第一安装架固定连接，所述纵向缓震弹簧数量为若干，且所述纵向缓震弹簧分布与所述第一安装架的边缘处，每两个所述纵向缓震弹簧之间的间距为五厘米。优选的，所述滑轮的外表壁为弧形凹面，所述滑轨的内侧壁上设有滑轨，所述滑轮与所述滑轨滑动连接。优选的，所述滑轮数量为两个，所述滑轨的底端设有断槽，两个所述滑轮对称分布在所述支撑架的顶端左右两侧，所述支撑架贯穿所述断槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在第一减震弹簧和第二减震弹簧的上方又加装一层缓冲层，当第一安装架与第二安装架相互触碰时，可使纵向缓震弹簧继续形变，吸收能量，对座椅形成缓冲，避免使用时，出现座椅出现较硬的情况，且在第一减震弹簧的另一端与弹簧调节架通过弹簧固定压扣固定连接，来保证第一减震弹簧工作时的稳定性，避免在长期滑动过程中，出现疲劳脱落情况。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的又侧视结构示意图；图3为本技术中滑轨的内部结构示意图；图4为本技术中滑轨的剖视结构示意图；图中：10、减震器架体装置；11、减震器安装架；111、第一安装架；112、第二安装架；12、安装座；13、支撑架；131、滑轮；132、轴套；14、滑轨；20、减震装置；21、第一减震弹簧；22、第二减震弹簧；23、纵向缓震弹簧；30、调节装置；31、调节手轮；32、传动杆；33、弹簧调节架；331、弹簧固定压扣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种可调式座椅减震器，包括减震器架体装置10、减震装置20和调节装置30，减震器架体装置10包括减震器安装架11、安装座12、支撑架13和滑轨14，减震器安装架11由第一安装架111和第二安装架112组成，且第一安装架111和第二安装架112均为矩形框架，第一安装架111和第二安装架112之间通过支撑架13连接，安装座12安装在减震器安装架11的侧表壁上，且安装座12与减震器安装架11固定连接，滑轨14位于第一安装架111的外侧靠近第二安装架112的一端，且滑轨14与第一安装架111固定连接，支撑架13的顶端通过轴套132连接有滑轮131，轴套132与支撑架13焊接固定，滑轮131与轴套132转动连接，且滑轮131位于滑轨14内部，并与滑轨14滑动连接，减震装置20包括第一减震弹簧21、第二减震弹簧22和纵向缓震弹簧23，第一减震弹簧21和第二减震弹簧22均安装于减震器安装架11的内侧，且第一减震弹簧21的一端固定于减震器安装架11的内侧壁上，第二减震弹簧22的一端固定于第二安装架112上，纵向缓震弹簧23固定于第一安装架111的底端，调节装置30包括调节手轮31、传动杆32和弹簧调节架33，第一安装架111的侧表壁上开设有圆形槽孔，调节手轮31贯穿圆形槽孔，安装与第一安装架111的侧表壁上，弹簧调节架33位于第一安装架111的内侧，且弹簧调节架33与第一安装架111滑动连接，调节手轮31与弹簧调节架33之间通过传动杆32传动连接。本实施例中，第一安装架111的底端设有缓冲层，纵向缓震弹簧23安装于缓冲层内，且纵向缓震弹簧23与第一安装架111固定连接，纵向缓震弹簧23数量为若干，且纵向缓震弹簧23分布与第一安装架111的边缘处，每两个纵向缓震弹簧23之间的间距为五厘米，在第一减震弹簧21和第二减震弹簧22的上方又加装一层缓冲层，内部设置纵向缓震弹簧23，纵向缓震弹簧23的弹性系数大于第一减震弹簧21和第二减震弹簧22的弹性系数，当第一安装架111与第二安装架112相互触碰时，可使纵向缓震弹簧23继续本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调式座椅减震器，其特征在于：包括减震器架体装置(10)、减震装置(20)和调节装置(30)，所述减震器架体装置(10)包括减震器安装架(11)、安装座(12)、支撑架(13)和滑轨(14)，所述减震器安装架(11)由第一安装架(111)和第二安装架(112)组成，且所述第一安装架(111)和所述第二安装架(112)均为矩形框架，所述第一安装架(111)和所述第二安装架(112)之间通过所述支撑架(13)连接，所述安装座(12)安装在所述减震器安装架(11)的侧表壁上，且所述安装座(12)与所述减震器安装架(11)固定连接，所述滑轨(14)位于所述第一安装架(111)的外侧靠近所述第二安装架(112)的一端，且所述滑轨(14)与所述第一安装架(111)固定连接，所述支撑架(13)的顶端通过轴套(132)连接有滑轮(131)，所述轴套(132)与所述支撑架(13)焊接固定，所述滑轮(131)与所述轴套(132)转动连接，且所述滑轮(131)位于所述滑轨(14)内部，并与所述滑轨(14)滑动连接，所述减震装置(20)包括第一减震弹簧(21)、第二减震弹簧(22)和纵向缓震弹簧(23)，所述第一减震弹簧(21)和所述第二减震弹簧(22)均安装于所述减震器安装架(11)的内侧，且所述第一减震弹簧(21)的一端固定于所述减震器安装架(11)的内侧壁上，所述第二减震弹簧(22)的一端固定于所述第二安装架(112)上，所述纵向缓震弹簧(23)固定于所述第一安装架(111)的底端，所述调节装置(30)包括调节手轮(31)、传动杆(32)和弹簧调节架(33)，所述第一安装架(111)的侧表壁上开设有圆形槽孔，所述调节手轮(31)贯穿所述圆形槽孔，安装与所述第一安装架(111)的侧表壁上，所述弹簧调节架(33)位于所述第一安装架(111)的内侧，且所述弹簧调节架(33)与所述第一安装架(111)滑动连接，所述调节手轮(31)与所述弹簧调节架(33)之间通过所述传动杆(32)传动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种可调式座椅减震器，其特征在于：包括减震器架体装置(10)、减震装置(20)和调节装置(30)，所述减震器架体装置(10)包括减震器安装架(11)、安装座(12)、支撑架(13)和滑轨(14)，所述减震器安装架(11)由第一安装架(111)和第二安装架(112)组成，且所述第一安装架(111)和所述第二安装架(112)均为矩形框架，所述第一安装架(111)和所述第二安装架(112)之间通过所述支撑架(13)连接，所述安装座(12)安装在所述减震器安装架(11)的侧表壁上，且所述安装座(12)与所述减震器安装架(11)固定连接，所述滑轨(14)位于所述第一安装架(111)的外侧靠近所述第二安装架(112)的一端，且所述滑轨(14)与所述第一安装架(111)固定连接，所述支撑架(13)的顶端通过轴套(132)连接有滑轮(131)，所述轴套(132)与所述支撑架(13)焊接固定，所述滑轮(131)与所述轴套(132)转动连接，且所述滑轮(131)位于所述滑轨(14)内部，并与所述滑轨(14)滑动连接，所述减震装置(20)包括第一减震弹簧(21)、第二减震弹簧(22)和纵向缓震弹簧(23)，所述第一减震弹簧(21)和所述第二减震弹簧(22)均安装于所述减震器安装架(11)的内侧，且所述第一减震弹簧(21)的一端固定于所述减震器安装架(11)的内侧壁上，所述第二减震弹簧(22)的一端固定于所述第二安装架(112)上，所述纵向缓震弹簧(23)固定于所述第一安装架(111)的底端，所述调节装置(30)包括调节手轮(31)、传动杆(32)和弹簧调节架(33)，所述第一安装架(111)的侧表壁上开设有圆形槽孔，所述调节手轮(31)贯穿所述圆形槽孔，安装与所述第一安装架(111)的侧表壁上，所述弹簧调节架(33)位于所述第一安装架(111)的内侧，且所述弹簧调节架(33)与所述第一安装架(111)滑动连接，所述调节手轮(31)与所述弹簧调...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪福，陈志豪，焦荣森，
申请(专利权)人：常州协力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32