一种中置缓速器轴系锁紧结构制造技术

一种中置缓速器轴系锁紧结构，包括一缓速器转子，一法兰，一中心轴，还包括一法兰压板，一轴端锁紧螺栓止动片；其中，所述法兰压板和所述轴端锁紧螺栓止动片位于所述中心轴与所述法兰形成的一凹槽内，所述中心轴与所述压板通过一轴端锁紧螺栓固定。本实用新型专利技术提供了一种制造成本低、结构简单，便于保养的轴系锁紧结构，采用柔性锁紧可靠性更高，承受的轴向力更大，应用范围更广的优点，同时降低因轴向冲击力引起的锁紧螺栓的损坏及因螺栓损坏造成的花键、传动轴的损坏的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种中置缓速器轴系锁紧结构
本技术涉及一种缓速器锁紧结构，尤其涉及一种中置缓速器轴系锁紧结构。
技术介绍
电涡流缓速器安装方式分为多种类型，第一类、缓速器安装在车辆变速箱端盖上；第二类、缓速器安装在车辆后桥上；第三类、缓速器安装在车辆传动轴中间。其中缓速器安装在车辆变速箱和后桥上时，缓速器对变速器及后桥接口依赖性较大，受到变速箱和后桥接口限制，缓速器安装匹配时存在很大的局限性，但是安装在车辆传动轴中间的缓速器不受变速箱和后限桥制，所有安装在车辆传动轴中间的缓速器都含有轴系，此种轴系安装放式对于缓速器安装匹配的范围很广。图1中给出了现有技术中轴系安装结构示意图。法兰2与转子1通过转子锁紧螺栓8固定，法兰2与传动轴通过传动轴锁紧螺母4锁紧，中心轴6位于轴承5的内侧，中心轴6与法兰2通过锁紧大螺母3固定，轴端锁紧大螺母3在车辆工作过程中会承受所有来自中心轴产生的轴向冲击力。因此对于现有技术中轴系安装方式而言，存在如下不足：第一，中心轴轴端锁紧大螺母受到轴向冲击力时，容易出现松动、脱落的技术问题；第二、由于中心轴轴端仅有一个轴端锁紧大螺母固定中心轴与法兰，车辆振动也会造成轴端锁紧大螺母的松动、脱落甚至被剪切断；第三、轴端锁紧大螺母的松动、脱落会导致法兰轴向移动，从而进一步损坏花键和传动轴，直接导致缓速器轴系损坏，导致车辆停运。有鉴于此，设计一种降低轴端锁紧螺栓所受的轴向剪切力，且能够承受更高的轴向剪切力的轴端锁紧结构，是本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
为了克服现有技术中轴系锁紧在车辆工作过程中轴端锁紧螺栓的松动、断裂及脱落，造成的法兰轴向移动，引起缓速器轴系损坏甚至导致车辆停止运行的技术问题。本技术提供了一种制造成本低、结构简单，便于保养的轴系锁紧结构，采用柔性锁紧具有更高可靠性、承受更大轴向力的轴端锁紧结构。为了实现上述技术目的，本技术公开了一种中置缓速器轴系锁紧结构，所述中置电涡流缓速器轴系锁紧结构，包括一缓速器转子，一法兰，一中心轴，还包括一法兰压板，一轴端锁紧螺栓止动片；其中，所述法兰压板和所述轴端锁紧螺栓止动片位于所述中心轴与所述法兰形成的一凹槽内，所述中心轴与所述压板通过一轴端锁紧螺栓固定。更进一步地，所述轴端锁紧螺栓的螺栓头嵌合在所述轴端锁紧螺栓止动片内部。更进一步地，所述法兰压板直径大于所述中心轴直径。更进一步地，所述法兰开设有第一空腔和第二空腔，其中所述第一空腔和所述第二空腔的直径不同。更进一步地，所述中心轴一端安装在所述第一空腔内部，所述法兰压板和所述轴端锁紧螺栓止动片安装于所述第二空腔内。更进一步地，所述法兰压板是一法兰蝶形压板。更进一步地，所述轴端锁紧螺栓的数量至少为2个。本技术提供一种中置缓速器轴系锁紧结构，相较于现有技术具有以下优势，第一、法兰压板和轴端锁紧螺栓止动片的设计，防止轴端锁紧螺栓的脱落、松动；第二、法兰压板吸收轴向冲击力，减小了轴端锁紧螺栓受到的轴向拉力，实现“柔性锁紧”，可以应用到工作环境更加恶劣的车辆上，使其应用的范围更广。附图说明关于本技术的优点与精神可以通过以下的技术详述及所附视图得到进一步的了解。图1为现有技术所公开的一种中置缓速器轴系锁紧结构示意图；图2为本技术所公开的一种中置缓速器轴系锁紧结构示意图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施例。然而，应当将本技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。本技术采用法兰压板压在法兰端面上，通过锁紧螺栓与中心轴锁紧，螺栓止动片对轴端锁紧螺栓进行防松的设计，目的在于提供一种防止轴端锁紧螺栓松动、脱落、断裂，防止法兰轴向移动，防止中心轴花键、法兰花键、轴承损坏及中心轴断裂。图2为中置电涡流缓速器轴系锁紧结构示意图。包括转子01，法兰02，转子锁紧螺栓03，法兰压板04，轴端锁紧螺栓05，传动轴自锁螺母06，轴端锁紧螺栓止动片07，轴承08，中心轴09，油封环10，轴承座11及定子盘12。中心轴09是轴系旋转轴，传递扭矩维持车辆运转，中心轴09外围安装有油封环10，油封环10外侧安装有轴承08，轴承08与轴承座11固定安装，轴承座11内部储存润滑脂，轴承系统用于保证中心轴09和外围器件的低摩擦运行，降低运转时对器件的损害及产生的噪音。法兰02和缓速器转子01连接，通过转子锁紧螺栓03将法兰02和缓速器转子01固定，传动轴自锁螺母06用于固定连接法兰02及传动轴(图中未显示)，用于实现缓速器辅助制动的功能。轴端锁紧螺栓05将法兰压板04与中心轴09固定，用于紧固法兰压板04，限制法兰压板04的轴向移动。法兰压板04吸收中心轴09在工作过程中由于轴向移动而产生的轴向力，防止各种锁紧螺栓的失效，实现“柔性锁紧”。法兰压板04与中心轴09之间存在间隙(一般为10mm左右)，轴端锁紧螺栓05的螺栓头压在法兰压板04上，这样法兰压板04就相当于“弹性部件”，中心轴04运行过程中产生的轴向冲击就会被法兰压板04所吸收，因此轴端锁紧螺栓05所受到的轴向的拉力就会降低，此时轴端锁紧螺栓所受拉力就是柔性拉力。轴端锁紧螺栓05的螺栓头嵌合在轴端锁紧螺栓止动片07内部，用于防止轴端锁紧螺栓05的松动。法兰压板04及轴端锁紧螺栓止动片07两个方面进行锁紧固定，大大的降低了轴端锁紧螺栓05因轴向剪切力造成的松动、脱落的问题。其中，本实施例中，轴端锁紧螺栓05至少为2个，因此每个螺栓会分担中心轴09运行过程中产生的轴向冲击力，进一步提高该轴系锁紧方式可以承受的轴向冲击力。中心轴09的一端安装在法兰02的第一空腔内，法兰压板04和轴端锁紧螺栓止动片07安装在法兰02的第二空腔内，第二空腔的直径大于第一空腔的直径，法兰02和中心轴09安装完成后会形成一凹槽，该凹槽即是由法兰的第二空腔与中心轴09的一端面围成。其中法兰压板04开设多个通孔，通孔用于固定轴端锁紧螺栓05；轴端锁紧螺栓止动片07开设多个通孔，用于固定轴端锁紧螺栓05的螺栓头。法兰02、转子01、法兰压板04及中心轴09相互卡合安装，从而也进一步减弱法兰02和中心轴04之间的相对轴向运动，降低了转子锁紧螺栓03及传动轴锁紧螺栓06所受到的轴向剪切力。本技术所公开的轴系锁紧结构具有制造成本低、结构简单，便于保养，采用柔性锁紧可靠性更高，承受的轴向力更大，应用范围更广的优点，同时降低因轴向冲击力引起的锁紧螺栓的损坏及因螺栓损坏造成的花键、传动轴的损坏的技术问题。如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个技术特征与另一个技术特征相区分。同样地，本文中出现的类似于“一”的限定语并非是指对数量的限定，而是描述在前文中未曾出现的技术特征。同样地，本文中在数词前出现的类似于“大约”、“近似地”的修饰语通常包含本数，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中置缓速器轴系锁紧结构，包括一缓速器转子，一法兰，一中心轴，其特征在于：还包括一法兰压板，一轴端锁紧螺栓止动片；其中，所述法兰压板和所述轴端锁紧螺栓止动片位于所述中心轴与所述法兰形成的一凹槽内，所述中心轴与所述压板通过一轴端锁紧螺栓固定。

【技术特征摘要】
1.一种中置缓速器轴系锁紧结构，包括一缓速器转子，一法兰，一中心轴，其特征在于：还包括一法兰压板，一轴端锁紧螺栓止动片；其中，所述法兰压板和所述轴端锁紧螺栓止动片位于所述中心轴与所述法兰形成的一凹槽内，所述中心轴与所述压板通过一轴端锁紧螺栓固定。2.根据权利要求1所述的一种中置缓速器轴系锁紧结构，其特征在于：所述轴端锁紧螺栓的螺栓头嵌合在所述轴端锁紧螺栓止动片内部。3.根据权利要求1所述的一种中置缓速器轴系锁紧结构，其特征在于：所述法兰压板直径大于所述中心轴直径。4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华，朱俊，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31