滑动凸轮系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统(16)。滑动凸轮系统(16)包括凸轮轴(24)和凸轮支座(26)，凸轮支座不可旋转地且可轴向移动地布置在凸轮轴(24)上。凸轮支座(26)包括第一转换滑槽(36)并且优选地包括第二转换滑槽(38)。滑动凸轮系统(16)包括第一致动器(28)，第一致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(46)，该元件能够接触第一转换滑槽(36)以用于凸轮支座(26)在第一方向上的轴向移动。优选地，滑动凸轮系统(16)包括第二致动器(30)，第二致动器具有能够沿着凸轮轴(24)的纵向轴线移动的特别是销的元件(48)，该元件能够接触第二转换滑槽(38)以用于凸轮支座(26)在与所述第一方向相反的第二方向上的轴向移动。

【技术实现步骤摘要】
滑动凸轮系统
本专利技术涉及一种用于内燃机的滑动凸轮系统。
技术介绍
阀门控制式内燃机针对每个气缸具有一个或多个可控的进气阀门或排气阀门。可变阀门机构能够灵活地控制阀门，以改变打开时间、关闭时间和/或阀门升程(Ventilhubs)。以此方式，发动机操作例如能够适配于特定的负载状况。例如，可变阀门机构能够通过所谓的滑动凸轮系统来实现。DE19611641C1公开了这种滑动凸轮系统的示例，通过该滑动凸轮系统能够以多个不同的升程曲线来驱动换气阀门。为此，具有至少一个包括多个凸轮轨道的凸轮部的滑动凸轮不可旋转地且可轴向移动地安装在凸轮轴上；从外侧将销的形式的致动器径向地引入到滑动凸轮的升程轮廓(Hubkontur)中，以产生滑动凸轮的轴向移动。在各个换气阀门中，通过滑动凸轮的轴向移动来设置不同的阀门升程。通过使容纳并安装在凸轮轴中的被弹簧加载的锁定球接合在至少一个锁定槽中，滑动凸轮在同样相对于凸轮轴轴向地移动之后锁定在其在凸轮轴上的轴向相对位置上。滑动凸轮系统可占据相当大的空间。在空间条件受到限制的情况下，用于使凸轮支座(滑动凸轮)偏移的驱动器的布置尤其会形成挑战。通常，驱动器固定在与气缸盖或气缸盖罩连接的框架上。DE102011050484A1公开了一种具有多个气缸、气缸盖和气缸盖罩的内燃机。为了驱动换气阀门，设置有至少一个可旋转地安装的凸轮轴，这些凸轮轴具有至少一个能够在相应凸轮轴上轴向地移动的滑动凸轮。每个滑动凸轮具有至少一个引导件部分，该引导件部分具有至少一个槽。为了产生各个滑动凸轮的轴向移动而设置有驱动器。驱动器安装在气缸盖或气缸盖罩中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种改进的或者替代的滑动凸轮系统，该滑动凸轮系统特别地具有安装空间优化布局。通过根据独立权利要求的滑动凸轮系统来解决上述问题。在从属权利要求和说明书中提供了有利的变形例。用于内燃机的滑动凸轮系统具有凸轮轴。滑动凸轮系统包括凸轴支座，凸轮支座不可旋转地且可轴向移动地布置在凸轮轴上。凸轮支座包括第一转换滑槽。优选地，凸轮支座还包括第二转换滑槽。滑动凸轮系统包括第一致动器，第一致动器具有能够沿着凸轮轴的纵向轴线移动的元件(例如，可伸缩元件)。特别地，该元件被设计成销。该元件可接触第一转换滑槽，以使凸轮支座在第一防线上轴向移动。另外，滑动凸轮系统优选地具有第二致动器，第二致动器具有可沿着凸轮轴的纵向轴线移动的元件(例如，可伸缩元件)。特别地，该元件被设计成销。该元件能够接触第二转换滑槽，以使凸轮支座在与第一方向相反的第二方向上轴向移动。与具有径向操作的致动器的系统相比，通过设置一个或多个轴向操作的致动器实现了致动器的安装空间优化布置。特别地，轴向操作的致动器能够沿凸轮轴集成在现有结构中。在仅使用一个致动器时，例如，这种致动器能够被设计成双作用构造。由此，能够沿着凸轮轴的纵向轴线在两个方向上实现凸轮支座的轴向移动。例如，致动器能够使凸轮支座在第一方向上逆着弹性偏置元件移动。在相反方向上，致动器可以通过弹性偏置元件由于可移动元件的收缩而实现凸轮支座的移动。也可以使用不同的机构，该机构仅通过组合一个致动器来实现凸轮支座的在第一轴向位置和第二轴向位置之间的轴向移动。在使用两个致动器时，第一致动器能够使凸轮支座从第二轴向位置移动到第一轴向位置。第二致动器能够使凸轮支座从第一轴向位置移动到第二轴向位置。在第一轴向位置上，凸轮支座的第一凸轮能够有效连接到至少一个换气阀门。在第二轴向位置上，凸轮支座的第二凸轮能够有效连接到至少一个换气阀门。在特别优选的实施例中，第一致动器容纳在第一轴承座中或第一轴承座上，第一轴承座用于旋转地安装凸轮轴。替代地或附加地，第二致动器容纳在第二轴承座中或者第二轴承座上，第二轴承座用于旋转地安装凸轮轴。由此，致动器不需要单独的安装空间。相反，致动器能够直接安装在凸轮轴的原本存在的轴承座中，而没有附加的空间需求。特别地，第一致动器能够固定在第一轴承座上，并且/或者，第二致动器能够固定在第二轴承座上。另外，能够通过轴承座将液压流体供应至第一驱动器和/或第二驱动器。由此，对于液压管路来说，也不需要附加的空间。同样地，例如，用于第一致动器和/或第二致动器的电气线路和/或气动管路设置在第一轴承座和/或第二轴承座中或上。在一个实施例中，第一转换滑槽和/或第二转换滑槽被设计成阶梯形状。转换滑槽的阶梯形设计能够通过致动器的可移动元件以简单的方式实现接触。在需要移动凸轮支座时，致动器的可移动元件能够按压各个阶梯形转换滑槽的肩部。在另一实施例中，第一转换滑槽布置在凸轮支座的第一端部上，并且第二转换滑槽布置在凸轮支座的相对的第二端部上。通过这种方式，能够使可移动元件的移动路径最小化。致动器能够布置成直接相邻于凸轮支座的端部。在一个实施例中，第一转换滑槽包括在围绕凸轮轴的纵向轴线的圆周方向上延伸的致动器接触面。替代地或者附加地，第二转换滑槽包括在围绕凸轮轴的纵向轴线的圆周方向上延伸的致动器接触面。通过致动器的可移动元件与相应的致动器接触面之间的接触能够实现凸轮支座的移动。另外，在变形例中，通过与相应的致动器接触面的接触能够实现对凸轮支座的移动的抑制。在另一实施例中，第一转换滑槽的致动器接触面包括第一斜坡和第二斜坡。第一转换滑槽的致动器接触面的第一斜坡关于凸轮轴的旋转方向增大第一致动器和第一转换滑槽的致动器接触面之间的间距。第一转换滑槽的致动器接触面的第二斜坡关于凸轮轴的旋转方向减小第一致动器和第一转换滑槽的致动器接触面之间的间距。替代地或者附加地，第二转换滑槽的致动器接触面包括第一斜坡和第二斜坡。第二转换滑槽的致动器接触面的第一斜坡关于凸轮轴的旋转方向增大第二致动器和第二转换滑槽的致动器接触面之间的间距。第二转换滑槽的致动器接触面的第二斜坡关于凸轮轴的旋转方向减小第二致动器和第二切换环槽的致动器接触面之间的间距。斜坡通过与可移动元件的接触实现了凸轮支座的移动运动。例如，如果第一致动器的可移动元件接触第一转换滑槽的致动器接触面的第二斜坡，则在凸轮支座与凸轮轴一起转动时，凸轮支座在第一方向上移动。另一方面，如果第二致动器的可移动元件接触第二转换滑槽的致动器接触面的第二斜坡，则在凸轮轴支撑件与凸轮轴一起转动时，凸轮支座在第二方向上移动。特别地，第一转换滑槽和第二转换滑槽的第一斜坡和第二斜坡能够布置成使得仅在凸轮支座的凸轮的基圆区域内进行凸轮支座的移动。在一个变形实施例中，第一致动器和/或第二致动器液压地、电气地且/或气动地操作。在另一变形实施例中，以液压的方式且/或通过弹性元件来抑制凸轮支座的轴向移动。该抑制能够实现凸轮支座的锁定(轴向固定)。在一个实施例中，滑动凸轮系统具有第一弹性元件，以用于在第二方向上偏置凸轮支座。替代地或附加地，滑动凸轮系统具有第二弹性元件，以用于在第一方向上偏置凸轮支座。弹性元件实现了对凸轮支座的移动运动的抑制。例如，如果凸轮支座被第一致动器在第一方向上推动，则第一弹性元件可以抑制凸轮支座的移动运动。在变形例中，第一弹性元件将凸轮支座支撑在用于可旋转地安装凸轮轴的轴承座上，并且相对于轴承座或凸轮支座围绕凸轮轴的纵向轴线可旋转地安装。替代地或附加地，第二弹性元件将凸轮支座支撑在用于可旋转地安装凸轮轴的轴承座上，并且相对于轴承座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机的滑动凸轮系统(16)，其包括：凸轮轴(24)；凸轮支座(26)，其不可旋转地且可轴向移动地布置在所述凸轮轴(24)上，其中，所述凸轮支座(26)包括第一转换滑槽(36)并且优选地包括第二转换滑槽(38)；第一致动器(28)，其具有能够沿着所述凸轮轴(24)的纵向轴线移动的元件(46)，所述第一致动器的所述元件能够接触所述第一转换滑槽(36)以使所述凸轮支座(26)在第一方向上轴向移动，所述第一致动器的所述元件特别是销；和优选地，第二致动器(30)，其具有能够沿着所述凸轮轴(24)的纵向轴线移动的元件(48)，所述第二致动器的所述元件能够接触所述第二转换滑槽(38)以使所述凸轮支座(26)在与所述第一方向相反的第二方向上轴向移动，所述第二致动器的所述元件特别是销。

【技术特征摘要】
2017.07.25 DE 102017116820.61.一种用于内燃机的滑动凸轮系统(16)，其包括：凸轮轴(24)；凸轮支座(26)，其不可旋转地且可轴向移动地布置在所述凸轮轴(24)上，其中，所述凸轮支座(26)包括第一转换滑槽(36)并且优选地包括第二转换滑槽(38)；第一致动器(28)，其具有能够沿着所述凸轮轴(24)的纵向轴线移动的元件(46)，所述第一致动器的所述元件能够接触所述第一转换滑槽(36)以使所述凸轮支座(26)在第一方向上轴向移动，所述第一致动器的所述元件特别是销；和优选地，第二致动器(30)，其具有能够沿着所述凸轮轴(24)的纵向轴线移动的元件(48)，所述第二致动器的所述元件能够接触所述第二转换滑槽(38)以使所述凸轮支座(26)在与所述第一方向相反的第二方向上轴向移动，所述第二致动器的所述元件特别是销。2.根据权利要求1所述的滑动凸轮系统(16)，其中，所述第一致动器(28)容纳在第一轴承座(20)中或上，所述第一轴承座(20)用于可旋转地安装所述凸轮轴(24)，并且/或者所述第二致动器(30)容纳在第二轴承座(22)中或上，所述第二轴承座(22)用于可旋转地安装所述凸轮轴(24)。3.根据权利要求1或2所述的滑动凸轮系统(16)，其中，所述第一转换滑槽(36)和/或所述第二转换滑槽(38)被配置成阶梯形状，并且/或者所述第一转换滑槽(36)布置在所述凸轮支座(26)的第一端部上，并且所述第二转换滑槽(38)布置在所述凸轮支座(26)的相对的第二端部上。4.根据前述权利要求中任一项所述的滑动凸轮系统(16)，其中，所述第一转换滑槽(36)包括在环绕所述凸轮轴(24)的纵向轴线的圆周方向上延伸的致动器接触面(50)，并且/或者所述第二转换滑槽(38)包括在环绕所述凸轮轴(24)的纵向轴线的圆周方向上延伸的致动器接触面(52)。5.根据权利要求4所述的滑动凸轮系统(16)，其中，所述第一转换滑槽(36)的所述致动器接触面(50)具有第一斜坡(50A)和第二斜坡(50B)，其中，所述第一转换滑槽(36)的所述致动器接触面(50)的所述第一斜坡(50A)关于所述凸轮轴(24)的旋转方向增大所述第一致动器(28)和所述第一转换滑槽(36)的所述致动器接触面(50)之间的间距，并且所述第一转换滑槽(36)的所述致动器接触面(50)的所述第二斜坡(50B)关于所述凸轮轴(24)的旋转方向减小所述第一致动器(28)和所述第一转换滑槽(36)的所述致动器接触面(50)之间的间距，并且/或者所述第二转换滑槽(38)的所述致动器接触面(52)具有第一斜坡(52A)和第二斜坡(52B)，其中，所述第二转换滑槽(38)的所述致动器接触面(52)的所述第一斜坡(52A)关于所述凸轮轴(24)的旋转方向增大所述第二致动器(30)和所述第二转换滑槽(38)的所述致动器接触面(52)之间的间距，并且所述第二转换滑槽(38)的所述致动器接触面(52)的所述第二斜坡(52B)关于所述凸轮轴(24)的旋转方向减小所述第二致动器(30)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·希施曼，延斯·迪特里希，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE