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一种转盘式左转弯立交桥制造技术

技术编号:20266506 阅读:33 留言:0更新日期:2019-02-02 01:42
本实用新型专利技术涉及一种转盘式左转弯立交桥,在主干路(1)交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘(2),左转弯转盘(2)两侧的所述主干路(1)设有连接左转弯转盘(2)的驶入车道(3),左转弯转盘(2)对应设有连接主干路(1)的驶出车道(4),一条主干路(1)上的左转弯车辆由驶入车道(3)驶入左转弯转盘(2)并由相应的驶出车道(4)左转弯驶入另一条主干路(1),驶入车道(3)与驶出车道(4)分别连接在左转弯转盘(2)的两侧,实现内入外出或者外入内出,左转弯转盘(2)的内侧还设有一个环形的人行天桥(6)。本实用新型专利技术结构简单、严谨。相比于以往的立交桥,占用地少到极致,人和车的通行简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种转盘式左转弯立交桥
本技术涉及交通
,具体涉及一种转盘式左转弯立交桥。
技术介绍
所有的立体交通系统要解决的都是一个方向的直行和所有方向的左转弯的顺畅通车问题。而在几乎所有的路口直行车辆都多于左转弯车辆,故而城市道路的立交桥都在一些“快速路”上,这些快速路把城市围成一个一个的圈,俗称为几环几环,但是交通拥堵仍然没解决,这是因为由于左转弯车辆的存在,道路上的红绿灯非常多,红绿灯路口经常被堵停。同一个路口直行车辆是要多于左转弯的,但是要论对整个交通的干扰性,左转弯是造成道路拥堵的最大原因。现有的立交桥要么太占地盘,现有立交桥技术直行道和左右转弯道是一起出现的,两车道间相互干犹或交错,而且左转弯道占用了大量的土地,行人不方便、建设成本高,车辆容易走借路。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转盘式左转弯立交桥,用以解决现有转盘立交两车道驶入驶出相互干扰的问题。为实现上述目的,具体地,该转盘式左转弯立交桥包括相交汇的至少两条主干路,在主干路交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘,左转弯转盘两侧的所述主干路设有连接左转弯转盘的驶入车道,左转弯转盘对应设有连接主干路的驶出车道,一条主干路上的左转弯车辆由驶入车道驶入左转弯转盘并由相应的驶出车道左转弯驶入另一条主干路,驶入车道与驶出车道分别连接在左转弯转盘的两侧,实现车辆内入外出或者外入内出,避免车道相交错,提高同行效率;所述的左转弯转盘的内侧还设有一个环形的人行天桥,人行天桥通过楼梯连接主干路两侧的人行道。所述的两条主干路交汇形成十字路口,其中一条主干路的直行车辆从地上的路面通过十字路口,另一条主干路设有下沉式隧道,车辆从下沉式隧道通过十字路口。所述的驶入车道连接至左转弯转盘的内侧,驶出车道连接至左转弯转盘的外侧。所述的驶入车道连接至左转弯转盘的外侧,驶出车道连接至左转弯转盘的内侧。相对应的驶入车道与驶出车道涂刷为同一个颜色,且相对应的驶入车道与驶出车道之间的左转弯转盘也涂刷为同一个颜色。所述的驶入车道和驶出车道均连接在主干路前进方向的右侧。车辆通过引导标志提前进入左转弯车道,最大限度保证执行车辆的通过性。本技术具有如下优点:车辆在通过该转盘式左转弯立交桥的十字路口时,直行走路面或下沉式直行隧道、右转沿路边走,左转弯上立交桥,上转盘后在转盘上行驶四分之一周(十字路口)后下转盘,从转盘内侧驶入,则从转盘外侧驶出,从转盘外侧驶入、则从转盘内侧驶出,整个左转弯过程没有其他车道的车辆交错,极大地提高了道路的流通性,有效避免拥堵,结构简单、严谨。相比于以往的立交桥,占用地少到极致,人和车的通行简单方便。本技术的左转弯立交桥不仅仅是桥,更是一种交通拥堵的解决方案。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图。图2为本技术实施例2的结构示意图。图3为本技术实施例3的结构示意图。图中:1-主干路2-左转弯转盘3-驶入车道4-驶出车道5-下沉式隧道6-人行天桥7-调头车道。具体实施方式以下实施例用于说明本技术,但不用来限制本技术的范围。实施例1参见图1,该转盘式左转弯立交桥包括相交汇的两条主干路1,在两条主干路1交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘2,左转弯转盘2两侧的所述主干路1设有连接左转弯转盘2的驶入车道3,左转弯转盘2对应设有连接主干路1的驶出车道4,一条主干路1上的左转弯车辆由驶入车道3驶入左转弯转盘2并由相应的驶出车道4左转弯驶入另一条主干路1;车辆在通过该转盘式左转弯立交桥的十字路口时,直行走路面或下沉式直行隧道、右转有沿路边走,左转弯上立交桥,上转盘后在转盘上行驶四分之一周后下转盘,从转盘内侧驶入,则从转盘外侧驶出,从转盘外侧驶入、则从转盘内侧驶出,整个左转弯过程没有其他车道的车辆交错,极大地提高了道路的流通性,有效避免拥堵。本实施例中的两条主干路1交汇形成十字路口,其中一条主干路1的直行车辆从地上的路面通过十字路口,另一条主干路1设有下沉式隧道5,车辆从下沉式隧道5通过十字路口。驶入车道3连接至左转弯转盘2的内侧,驶出车道4连接至左转弯转盘2的外侧,即内入外出,车辆进入后从左转弯转盘2下面逐渐上升到人行天桥6边缘,再上升从左转弯转盘2内侧进入左转弯转盘,行驶左转弯转盘的四分之一(如果是三岔路口则是三分之一,四岔路口则是四分之一),从左转弯转盘2外侧出转盘下到另一条主干路1,完成左转弯,这个过程用同一个颜色涂路面。本技术中主干路的直行道可以用下沉式直行隧道,当然也可以用红绿灯控制直行,下沉式直行隧道只是条件允许的情况下的最佳选择。两条车道,四个方向的驶入车道3将左转弯转盘2平分为四等份,相对应的驶入车道3与驶出车道4涂刷为同一个颜色,且相对应的驶入车道3与驶出车道4之间的左转弯转盘2也涂刷为同一个颜色,这样可以有效避免车辆走错路。在左转弯转盘2内多走一个颜色即可调头,若是在建造时把左转弯转盘2从驶入车道3与驶出车道4处断开分离,则仍然也在本技术的保护之内。驶入车道3和驶出车道4均连接在主干路1前进方向的右侧。左转弯转盘2的内侧还设有一个环形的人行天桥6,人行天桥6通过楼梯连接主干路1两侧的人行道,人行天桥6和现有的普通天桥大小高度(限高一般4.5米)基本一样,方便人行走,左转弯转盘2比较大,直径大概是110米,左转弯转盘2也比较高,大概9米或者小些,本技术建设成本降低,而且还不占地。实施例2参见图2,本实施例中的驶入车道3连接至左转弯转盘2的外侧,驶出车道4连接至左转弯转盘2的内侧,即外入内出,车辆进入后直接从左转弯转盘2的外侧进入转盘,行驶四分之一转盘后从左转弯转盘2内侧驶出,先下降到人行天桥6边缘,再下降到另一条主干路1完成左转弯,用同一个颜色标注路面。实施例3参见图3,本实施例中还可以包括三条主干路1交汇形成星形路口,驶入车道3连接至左转弯转盘2的内侧,驶出车道4连接至左转弯转盘2的外侧。相对应的驶入车道3与驶出车道4以及两者之间的左转弯转盘2涂刷为同一个颜色。本实施例中左转弯转盘2在同一条主干路1的驶入车道3与驶出车道4之间设有一个调头车道7,车辆经过调头车道7进入主干道1所对应的左转弯转盘2的驶出车道4后实现调头。虽然,上文中已经用一般性说明及具体实施例对本技术作了详尽的描述,但在本技术基础上,可以对之作一些修改或改进,这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此,在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进,均属于本技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转盘式左转弯立交桥,其特征在于:所述的转盘式左转弯立交桥包括相交汇的至少两条主干路(1),在主干路(1)交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘(2),左转弯转盘(2)两侧的所述主干路(1)设有连接左转弯转盘(2)的驶入车道(3),左转弯转盘(2)对应设有连接主干路(1)的驶出车道(4),一条主干路(1)上的左转弯车辆由驶入车道(3)驶入左转弯转盘(2)并由相应的驶出车道(4)左转弯驶入另一条主干路(1),驶入车道(3)与驶出车道(4)分别连接在左转弯转盘(2)的两侧;所述的左转弯转盘(2)的内侧还设有一个环形的人行天桥(6)。

【技术特征摘要】
1.一种转盘式左转弯立交桥,其特征在于:所述的转盘式左转弯立交桥包括相交汇的至少两条主干路(1),在主干路(1)交汇处的上方搭建有一个环形的左转弯转盘(2),左转弯转盘(2)两侧的所述主干路(1)设有连接左转弯转盘(2)的驶入车道(3),左转弯转盘(2)对应设有连接主干路(1)的驶出车道(4),一条主干路(1)上的左转弯车辆由驶入车道(3)驶入左转弯转盘(2)并由相应的驶出车道(4)左转弯驶入另一条主干路(1),驶入车道(3)与驶出车道(4)分别连接在左转弯转盘(2)的两侧;所述的左转弯转盘(2)的内侧还设有一个环形的人行天桥(6)。2.根据权利要求1所述的转盘式左转弯立交桥,其特征在于:所述的两条主干路(1)交汇形成十字路口,其中一条主干路(1)的直行车辆从地上的路面通过十字路口,另一条...

【专利技术属性】
技术研发人员:张华
申请(专利权)人:张华
类型:新型
国别省市:贵州,52

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