一种避免驾驶员离座发生溜车的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆、分路器、变向定滑轮、左轮毂定滑轮、右轮毂定滑轮、鼓式制动器、直线电机、电子控制单元、车速传感器、驾驶员座位重力传感器和手刹状态传感器，手刹拉杆与分路器之间连接有制动总拉索，制动总拉索的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮和右张紧定滑轮，制动总拉索与左张紧定滑轮和右张紧定滑轮上端贴合，分路器在与制动总拉索相反的一端分别连接有下拉索和上拉索，上拉索缠绕在与车身固定的变向定滑轮、左轮毂定滑轮和右轮毂定滑轮上，上拉索的末端与鼓式制动器连接，本实用新型专利技术可以防止驾驶员离座停车溜车，增加了驻车安全性。三种传感器的应用，确保判断的准确性。

A Device for Avoiding Driver's Off-seat Slipping

The utility model discloses a device for avoiding skidding occurring when the driver leaves the seat, which comprises a hand brake pulley, a shunt, a variable direction fixed pulley, a left hub fixed pulley, a right hub fixed pulley, a drum brake, a linear motor, an electronic control unit, a speed sensor, a driver seat gravity sensor and a hand brake state sensor. A brake master pull is connected between the hand brake pulley and the shunt. The lower part of the brake main cable is provided with a left tensioning fixed pulley and a right tensioning fixed pulley fixed with the body. The brake main cable is fitted with the upper end of the left tensioning fixed pulley and the right tensioning fixed pulley. On the opposite end of the brake main cable, the shunt is respectively connected with a pull cable and an upper pulley. The upper pulley is wound around the variable direction fixed pulley fixed with the body, the left wheel hub fixed pulley and the right wheel hub fixed pulley. The end of the upper cable is connected with a drum brake. The utility model can prevent the driver from leaving the seat to stop the car and increase the parking safety. The application of three kinds of sensors ensures the accuracy of judgment.

【技术实现步骤摘要】
一种避免驾驶员离座发生溜车的装置
本技术涉及驻车溜车
，具体涉及一种避免驾驶员离座发生溜车的装置。
技术介绍
目前市面上的汽车通常以操纵手刹柄来张紧制动拉索的方式实现驻车。部分驾驶员因驾驶经验不足，在离座状态下忘记拉紧手刹，常常会引发停车溜车的严重交通事故。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术提供了一种避免驾驶员离座发生溜车的装置。本技术是通过以下技术方案实现：一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆、分路器、变向定滑轮、左轮毂定滑轮、右轮毂定滑轮、鼓式制动器、直线电机、电子控制单元、车速传感器、驾驶员座位重力传感器和手刹状态传感器，所述手刹拉杆与所述分路器之间连接有制动总拉索，所述制动总拉索的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮和右张紧定滑轮，所述制动总拉索与所述左张紧定滑轮和所述右张紧定滑轮上端贴合，所述分路器在与所述制动总拉索相反的一端分别连接有下拉索和上拉索，所述上拉索缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮、所述左轮毂定滑轮和所述右轮毂定滑轮上，所述上拉索的末端与所述鼓式制动器连接，所述下拉索上连接的机构与所述上拉索上连接的机构相同，所述直线电机的输出杆上连接有张紧轮，所述张紧轮在所述左张紧定滑轮和所述右张紧定滑轮之间，且位于所述制动总拉索的上方，所述电子控制单元与所述直线电机电性连接，所述车速传感器、所述驾驶员座位重力传感器和所述手刹状态传感器分别与所述电子控制单元电性连接。优选的，所述驾驶员座位重力传感器安装于驾驶员座位上。优选的，所述手刹状态传感器安装于手刹拉杆上。优选的，所述直线电机和所述电子控制单元分别与汽车电源电性连接。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：通过手刹状态传感器、车速传感器和驾驶员座位重力传感器的检测，使得电子控制单元控制直线电机使制动总拉索取消额外松弛，确保鼓式制动器处于驻车状态，防止驾驶员离座停车溜车，增加了驻车的安全性，减少了交通事故的发生。三种传感器的应用，确保判断的准确性。附图说明图1是本技术所述结构的示意图。图中：手刹拉杆1、张紧轮2、左张紧定滑轮3a、右张紧定滑轮3b、制动总拉索4、分路器5、下拉索6、上拉索7、变向定滑轮8、左轮毂定滑轮9a、右轮毂定滑轮9b、鼓式制动器10、直线电机11、电子控制单元12、车速传感器13、驾驶员座位重力传感器14、手刹状态传感器15。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆1、分路器5、变向定滑轮8、左轮毂定滑轮9a、右轮毂定滑轮9b、鼓式制动器10、直线电机11、电子控制单元12、车速传感器13、驾驶员座位重力传感器14和手刹状态传感器15，所述手刹拉杆1与所述分路器5之间连接有制动总拉索4，所述制动总拉索4的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮3a和右张紧定滑轮3b，所述制动总拉索4与所述左张紧定滑轮3a和所述右张紧定滑轮3b上端贴合，所述分路器5在与所述制动总拉索4相反的一端分别连接有下拉索6和上拉索7，所述上拉索7缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮8、所述左轮毂定滑轮9a和所述右轮毂定滑轮9b上，所述上拉索7的末端与所述鼓式制动器10连接，所述下拉索6上连接的机构与所述上拉索7上连接的机构相同，所述直线电机11的输出杆上连接有张紧轮2，所述张紧轮2在所述左张紧定滑轮3a和所述右张紧定滑轮3b之间，且位于所述制动总拉索4的上方，所述电子控制单元12与所述直线电机11电性连接，所述车速传感器13、所述驾驶员座位重力传感器14和所述手刹状态传感器15分别与所述电子控制单元12电性连接。所述驾驶员座位重力传感器14安装于驾驶员座位上。所述手刹状态传感器15安装于手刹拉杆1上。所述直线电机11和所述电子控制单元12分别与汽车电源电性连接。工作原理：在手刹状态传感器15检测到手刹拉杆1处于松弛状态下，当车速传感器13检测到汽车速度v≤v0(v0一般取0.01m/s～0.02m/s，为清楚说明问题，暂取0.015m/s)，且驾驶员座位重力传感器14检测到G≤G0(G0一般取25kg～35kg，为清楚说明问题，暂取30kg)，此时电子控制单元12控制直线电机11启动，直线电机11的输出杆带动张紧轮2由位置II向下移动到位置I，将左张紧定滑轮3a和右张紧定滑轮3b之间的制动总拉索4向下顶，使制动总拉索4取消额外松弛，确保鼓式制动器10处于驻车状态，防止驾驶员离座停车溜车。当G>G0(G0一般取25kg～35kg，为清楚说明问题，暂取30kg)，且张紧轮2处于位置I，此时电子控制单元12控制直线电机11启动，直线电机11的输出杆带动张紧轮2由位置I向上移动到位置II，张紧轮2不再顶住左张紧定滑轮3a和右张紧定滑轮3b之间的制动总拉索4，使制动总拉索4处于松弛状态，系统复位。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆(1)、分路器(5)、变向定滑轮(8)、左轮毂定滑轮(9a)、右轮毂定滑轮(9b)、鼓式制动器(10)、直线电机(11)、电子控制单元(12)、车速传感器(13)、驾驶员座位重力传感器(14)和手刹状态传感器(15)，其特征在于：所述手刹拉杆(1)与所述分路器(5)之间连接有制动总拉索(4)，所述制动总拉索(4)的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮(3a)和右张紧定滑轮(3b)，所述制动总拉索(4)与所述左张紧定滑轮(3a)和所述右张紧定滑轮(3b)上端贴合，所述分路器(5)在与所述制动总拉索(4)相反的一端分别连接有下拉索(6)和上拉索(7)，所述上拉索(7)缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮(8)、所述左轮毂定滑轮(9a)和所述右轮毂定滑轮(9b)上，所述上拉索(7)的末端与所述鼓式制动器(10)连接，所述下拉索(6)上连接的机构与所述上拉索(7)上连接的机构相同，所述直线电机(11)的输出杆上连接有张紧轮(2)，所述张紧轮(2)在所述左张紧定滑轮(3a)和所述右张紧定滑轮(3b)之间，且位于所述制动总拉索(4)的上方，所述电子控制单元(12)与所述直线电机(11)电性连接，所述车速传感器(13)、所述驾驶员座位重力传感器(14)和所述手刹状态传感器(15)分别与所述电子控制单元(12)电性连接，所述手刹状态传感器(15)安装于手刹拉杆(1)上。...

【技术特征摘要】
1.一种避免驾驶员离座发生溜车的装置，包括手刹拉杆(1)、分路器(5)、变向定滑轮(8)、左轮毂定滑轮(9a)、右轮毂定滑轮(9b)、鼓式制动器(10)、直线电机(11)、电子控制单元(12)、车速传感器(13)、驾驶员座位重力传感器(14)和手刹状态传感器(15)，其特征在于：所述手刹拉杆(1)与所述分路器(5)之间连接有制动总拉索(4)，所述制动总拉索(4)的下方设有与车身固定的左张紧定滑轮(3a)和右张紧定滑轮(3b)，所述制动总拉索(4)与所述左张紧定滑轮(3a)和所述右张紧定滑轮(3b)上端贴合，所述分路器(5)在与所述制动总拉索(4)相反的一端分别连接有下拉索(6)和上拉索(7)，所述上拉索(7)缠绕在与车身固定的所述变向定滑轮(8)、所述左轮毂定滑轮(9a)和所述右轮毂定滑轮(9b)上，所述上拉索(7)的末端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵付舟，詹浩天，黄栩凯，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32