一种地铁维护平车制造技术

本发明专利技术属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁维护平车。该平车包括车体以及支撑装置，所述支撑装置设置在所述车体的底部，所述支撑装置具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置处于伸长状态。本发明专利技术由于支撑装置具有至少两级伸缩，处于收缩状态的支撑装置可使车体整体不超限，从而可顺利通过狭窄下部限界。

A Metro Maintenance Flat Car

The invention belongs to the technical field of rail transit, in particular to a metro maintenance flat car. The flat car comprises a car body and a support device which is arranged at the bottom of the car body. The support device has at least two stages of expansion. When the flat car runs, the support device is in a contraction state, and when the flat car stops operation, the support device is in an extension state. Because the support device of the invention has at least two stages of expansion, the support device in the contraction state can make the whole car body not exceed the limit, thereby smoothly passing through the narrow lower limit.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁维护平车
本专利技术属于轨道交通
，尤其涉及一种地铁维护平车。
技术介绍
随着城市交通的拥挤越来越严重，城市轨道交通的发展更显得迫切及必要；世界上车体使用的非受电弓式受流的布置方式主要有三种，分别为上磨式、下磨式和侧面接触式。目前，国内外很多城市轨道交通主要采用侧面受流的方式。在实现本专利技术的过程中，申请人发现现有技术中至少具有以下不足：采用侧面受流的线路上，用于地铁维护的平车的接触轨安装位置高于轨面高，平车的下部限界受到挤压，而现有技术中，传统的带起重机的平车，在作业时为了保持平稳，通常会在车体的底部设置伸缩支腿，平车运行时，支腿需要回收，但由于伸缩支腿的回收行程不足，导致平车不能通过狭窄下部限界。因此，需要对现有技术进行改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种地铁维护平车，以利于通过狭窄下部限界。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种地铁维护平车，所述平车包括车体以及支撑装置，所述支撑装置设置在所述车体的底部，所述支撑装置具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置处于伸长状态。优选地，所述支撑装置为至少两级伸缩油缸。进一步地，所述伸缩油缸的固定端通过法兰安装板固定安装在所述车体的底部，所述伸缩油缸的伸缩端上设置有橡胶垫板。进一步地，所述车体呈方形，所述车体的底部的四个拐角处均设置有所述支撑装置。进一步地，所述车体上设置有中梁，所述中梁沿所述车体的长度方向布置；所述中梁的两端均设置有用于和车钩缓冲装置装配的连接组件，所述连接组件包括上盖板、下盖板、腹板、第一连接板以及第二连接板，其中：所述上盖板为所述中梁端部的顶部沿其长度方向向外侧延伸而成；所述下盖板为所述中梁端部的底部边沿其长度方向向外侧延伸而成；所述上盖板和所述下盖板的同侧之间分别通过所述腹板连接；所述上盖板和所述下盖板的远离所述中梁的端部之间通过所述第一连接板连接，所述第一连接板上设置有供车钩缓冲装置穿过的通孔；所述中梁端部、所述上盖板、所述下盖板、所述腹板以及所述第一连接板围成一个箱型结构；所述第二连接板设置在所述箱型结构内，所述第二连接板和设置在所述通孔的车钩缓冲装置固定连接，所述第二连接板和所述第一连接板固定连接。更进一步地，所述连接组件还包括两个和所述腹板一一对应的导向板，两个所述导向板分别相对固定设置在对应的所述腹板的相对面上；所述第二连接板背向所述第一连接板的侧面设置有两个相对的固定板，两个所述固定板的相背面均设置有插槽；所述导向板和所述固定板对应设置，所述导向板固定设置在对应的所述固定板的插槽中，以进一步对车钩缓冲装置和中梁的连接加强。进一步地，所述平车还包括转向架，所述转向架设置在所述车体的宽度方向的侧部，所述转向架包括轮对组成、构架以及轴箱悬挂，其中：所述轮对组成设置有两个，两个所述轮对组成沿车体长度方向相对安装在所述构架上；每个所述轮对组成均包括两个车轮，两个车轮沿车体宽度方向相对设置；所述轴箱悬挂和所述车轮对应设置，所述轴箱悬挂安装在所述构架上，且所述轴箱悬挂位于对应的所述车轮的轴向内侧。进一步地，所述轴箱悬挂包括安装座、缓冲件以及减震块，其中：所述安装座设置有安装孔，所述安装孔沿车体长度方向设置，所述安装座沿车体的长度方向两侧均设置有支撑板；所述缓冲件和所述支撑板对应设置，所述缓冲件的一端设置在对应的所述支撑板上，所述缓冲件的另一端向所述安装座顶部延伸；所述减震块和所述缓冲件对应设置，所述减震块设置在所述缓冲件的另一端上；每个所述轮对组成还包括连接轴，两个所述车轮设置在所述连接轴的两端上，所述连接轴的端部穿过所述安装座的安装孔，且所述连接轴和所述安装座固定装配；所述构架具有和所述减震块对应设置的限位部，所述减震块设置在对应的所述限位部和所述缓冲件的另一端之间。进一步地，所述减震块面向所述限位部的侧面具有第一斜面，所述第一斜面沿车体长度方向向所述减震块背向所述安装座的侧面设置；和所述减震块对应的所述限位部具有和所述第一斜面摩擦配合的第二斜面。进一步地，所述安装座沿车体长度方向的侧面上还设置有耐磨板。本专利技术的有益效果是：本专利技术所提供的一种地铁维护平车，由于支撑装置设置在车体的底部，而支撑装置具有至少两级伸缩，当车辆需要停车作业时，支撑装置处于伸长状态，从而可以使车体上的作业机构平稳作业，而当平车运行时，支撑装置处于收缩状态，由于支撑装置具有至少两级伸缩，处于收缩状态的支撑装置可使车体整体不超限，从而可顺利通过狭窄下部限界。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中的转向架的结构示意图；图2为图1中的轴箱悬挂的结构示意图；图3为图1中的A处放大示意图；图4为图1中的构架3的结构示意图；图5为本专利技术实施例的一种地铁维护平车的结构示意图；图6为图5的侧视图；图7为图6中的支撑装置处于伸长状态时的结构示意图；图8为图6中的支撑装置处于收缩状态时的结构示意图；图9为本专利技术实施例的车体的结构示意图；图10为图9的连接组件的结构示意图，图11为图10所示的连接组件和车钩缓冲装置的装配示意图；图12为图10去除第一连接板的结构示意图；图13为导向板和固定板的装配示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。首先，本专利技术实施例公开了一种转向架。图1为本专利技术实施例中的转向架的结构示意图，参见图1，本专利技术实施例的转向架主要包括轮对组成1、制动装置2、构架3、弹性旁承4、球面心盘5以及轴箱悬挂6。结合图1，本专利技术实施例中，轮对组成1设置有两个，两个轮对组成1沿第一方向相对安装在构架3上，每个轮对组成1均包括两个车轮1.1，两个车轮1.1沿第二方向相对设置，轴箱悬挂6和车轮1.1对应设置，轴箱悬挂6安装在构架3上，且轴箱悬挂6位于对应的车轮1.1的第二方向内侧。本专利技术实施例所提供的转向架中，和轮对组成中的车轮对应设置的轴箱悬挂安装在构架上，且轴箱悬挂位于对应的车轮的内侧，即内置轴箱悬挂的结构，这样能优化转向架的横向长度，即转向架的宽度变短，占用空间下，以便于安装有该转向架的车体通过狭窄下部限界。另外，由于内置轴箱悬挂使转向架的宽度变短，在和外置轴箱悬挂的转向架同等强度下，内置轴箱悬挂的转向架的自重可以进行优化，以减轻转向架的自重。转向架在车辆上安装后，本专利技术实施例的第一方向为车辆的长度方向，第二方向为车辆的宽度方向。图2为图1中的轴箱悬挂的结构示意图，结合图2，本专利技术实施例的轴箱悬挂6包括安装座6.1、缓冲件6.2以及减震块6.3，安装座6.1设置有安装孔6.4，安装孔6.4沿第二方向设置，安装座6.1的第一方向两侧均设置有支撑板6.5，缓冲件6.2和支撑板6.5对应设置，缓冲件6.2的一端设置在对应的支撑板6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁维护平车，其特征在于，所述平车包括车体(7)以及支撑装置(9)，所述支撑装置(9)设置在所述车体(7)的底部，所述支撑装置(9)具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置(9)处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置(9)处于伸长状态。

【技术特征摘要】
1.一种地铁维护平车，其特征在于，所述平车包括车体(7)以及支撑装置(9)，所述支撑装置(9)设置在所述车体(7)的底部，所述支撑装置(9)具有至少两级伸缩，当平车运行时，所述支撑装置(9)处于收缩状态，当平车停止作业时，所述支撑装置(9)处于伸长状态。2.根据权利要求1所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述支撑装置(9)为至少两级伸缩油缸。3.根据权利要求2所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述伸缩油缸的固定端通过法兰安装板(12)固定安装在所述车体(7)的底部，所述伸缩油缸的伸缩端上设置有橡胶垫板(13)。4.根据权利要求1所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述车体(7)呈方形，所述车体(7)的底部的四个拐角处均设置有所述支撑装置(9)。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述车体(7)上设置有中梁(7.2)，所述中梁(7.2)沿所述车体(7)的长度方向布置；所述中梁(7.2)的两端均设置有用于和车钩缓冲装置(11)装配的连接组件(10)，所述连接组件(10)包括上盖板(10.1)、下盖板(10.2)、腹板(10.3)、第一连接板(10.4)以及第二连接板(10.6)，其中：所述上盖板(10.1)为所述中梁(7.2)端部的顶部沿其长度方向向外侧延伸而成；所述下盖板(10.3)为所述中梁(7.2)端部的底部边沿其长度方向向外侧延伸而成；所述上盖板(10.1)和所述下盖板(10.2)的同侧之间分别通过所述腹板(10.3)连接；所述上盖板(10.1)和所述下盖板(10.2)的远离所述中梁(7.2)的端部之间通过所述第一连接板(10.4)连接，所述第一连接板(10.4)上设置有供车钩缓冲装置(11)穿过的通孔(10.5)；所述中梁(7.2)端部、所述上盖板(10.1)、所述下盖板(10.2)、所述腹板(10.3)以及所述第一连接板(10.4)围成一个箱型结构；所述第二连接板(10.6)设置在所述箱型结构内，所述第二连接板(10.4)和设置在所述通孔(10.5)的车钩缓冲装置(11)固定连接，所述第二连接板(10.6)和所述第一连接板(10.4)固定连接。6.根据权利要求5所述的一种地铁维护平车，其特征在于，所述连接组件(10)还包括两个和所述腹板(10.3)一一对应的导向板(10.7)，两个所述导向板(10.7)分别相对固定设置在对应的所述腹板(10.3)的相对面上；所述第二连接板(10.6)背向所述第一连接板(10.4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌斌，张书林，万丰，邹峰，李志鹏，尹辉，方超，黄祎，黄誉发，雷鹏，王念龙，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42