一种悬置及使用该悬置的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种悬置及使用该悬置的车辆，该悬置包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。该悬置在使用过程中，由支撑弹簧和弹性气腔共同提供承载力，支撑弹簧作为主减振，气囊作为辅助减振，气囊腔体内密闭的气体和气囊自身的弹性在受载荷时起到吸振作用，与支撑弹簧共同分担来自外部的激振力，弹性气腔能够弥补当支撑弹簧压缩量过大时，主减振刚度不足的缺陷，增加悬置承载力，实现悬置变刚度、变阻尼功能，具有良好的减振效果，保证发动机运行平稳。

A vehicle that mounts and uses the mount

The invention relates to a suspension and a vehicle using the suspension. The suspension comprises an upper support structure, a lower support structure and an annular airbag connected between the upper support structure and the lower support structure. A support spring is arranged between the upper support structure and the lower support structure at the central position of the airbag. The suspension provides bearing capacity by supporting spring and elastic air chamber together in the course of use. The supporting spring acts as the main shock absorber and the air bag acts as the auxiliary shock absorber. The airtight gas in the air bag chamber and the elasticity of the air bag itself play the role of vibration absorber under load. The exciting force from outside is shared with the supporting spring. The elastic air chamber can compensate for the main vibration when the compression of the supporting spring is too large. Shortcomings of insufficient damping stiffness, increase mounting bearing capacity, achieve mounting variable stiffness, variable damping function, have good vibration reduction effect, ensure the smooth operation of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种悬置及使用该悬置的车辆
本专利技术涉及一种悬置及使用该悬置的车辆。
技术介绍
悬置是减少振动冲击的重要部件，使用时连接在汽车发动机与车架之间，对发动机起到支撑和隔振的作用，其隔振性能直接影响整车的振动、噪声水平，因此汽车厂家把发动机悬置作为关键隔振元件进行匹配设计。申请号为201110418782.7的中国专利技术专利申请公开了一种悬置，该悬置包括上下对称布置的第一磁性元件和第二磁性元件，上下两磁性元件相对的一面磁性相同；该悬置还包括位于第一磁性元件和第二磁性元件之间的弹性气腔，弹性气腔由连接在第一磁性元件和第二磁性元件之间的环形气囊以及第一磁性元件和第二磁性元件围成。第一磁性元件和第二磁性元件上分别开设有螺栓孔，使用时，上下两个磁性元件分别通过螺栓与外部设备连接，上下两磁性元件分别构成上下两支撑结构。上述悬置在使用时，上下两支撑结构在载荷作用下相对运动，进而压缩弹性环形气囊内部的气体，磁斥力和气囊内气体的弹力共同作用提供承载力。但是，由于磁斥力承载载荷小，空气可压缩性强，当发动机激振力变化大时，气囊压缩量变化大，导致发动机上下跳动；并且由于磁斥力的方向不固定，在两磁性元件相互靠近的过程中，两磁性元件具有左右偏移的趋势，进而导致发动机会产生左右跳动；使用上述悬置与发动机连接，发动机会产生上下跳动和左右跳动，导致发动机运行不平稳。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种悬置，用以解决现有技术中发动机运行不平稳的技术问题。本专利技术的目的还在于提供一种使用该悬置的车辆。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种悬置，包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。气囊的上端具有朝气囊内侧或外侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧或外侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。上翻边和下翻边的边缘均设有内折边。上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接。一种车辆，包括悬置，悬置包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。气囊的上端具有朝气囊内侧或外侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧或外侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。上翻边和下翻边的边缘均设有内折边。上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术中的悬置，上支撑结构和下支撑结构之间设有环形气囊，气囊与上支撑结构和下支撑结构之间形成弹性气腔，并且在气囊的中心位置处设有一个支撑弹簧，该悬置在使用过程中，由支撑弹簧和弹性气腔共同提供承载力，支撑弹簧作为主减振，气囊作为辅助减振，气囊腔体内密闭的气体和气囊自身的弹性在受载荷时起到吸振作用，与支撑弹簧共同分担来自外部的激振力，弹性气腔能够弥补当支撑弹簧压缩量过大时，主减振刚度不足的缺陷，增加悬置承载力，实现悬置变刚度、变阻尼功能，具有良好的减振效果，发动机不会产生上下跳动现象；同时，支撑弹簧的支撑方向沿支撑弹簧的轴线方向延伸，与磁斥力相比，支撑方向固定，不易发生左右偏移现象，保证发动机运行平稳。作为本专利技术的进一步改进，气囊的上端设置朝气囊外侧或者内侧延伸的上翻边，气囊的下端设置朝气囊的外侧或者内侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件是在制作气囊时固封在气囊内的，紧固连接嵌件与气囊牢固连接在一起，气囊通过紧固连接嵌件与对应的支撑结构固定连接，紧固连接嵌件与支撑结构之间形成刚性连接。紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接后，上翻边与上支撑结构密封配合，下翻边与下支撑结构密封配合，与现有技术中相比，本专利技术中的气囊与支撑结构的连接方式更加牢固可靠，能够承受外界的激烈振动和高频动态载荷，防止气囊与支撑结构之间发生漏气现象。作为本专利技术的进一步改进，紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上对应设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接，这样可拆连接的方式，可以方便悬置后期维修，便于更换气囊。附图说明图1为本专利技术一种悬置实施例1的结构示意图；图2为图1中气囊的结构示意图；图3为图1的俯视图；图中：1、紧固连接嵌件，2、螺栓，3、上支撑板，4、密封垫，5、对外安装孔，6、气囊，61、上翻边，62、下翻边，8、支撑弹簧，9、下支撑板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。本专利技术一种悬置的具体实施例1，如图1至图3所示，该悬置包括上支撑结构、下支撑结构和气囊6，上支撑结构由上支撑板3构成，下支撑结构由下支撑板9构成。气囊6为环形结构且上下两端分别与上支撑板3和下支撑板9连接，环形的气囊6与上支撑板3和下支撑板9之间围成密闭的弹性气腔。上支撑板3和下支撑板9之间顶设有一个支撑弹簧8，支撑弹簧8位于气囊6的中心位置处。支撑弹簧8上端与上支撑板3连接，支撑弹簧8的下端与下支撑板9连接，本实施例中，上支撑板3的下侧和下支撑板上侧对应开设有定位凹槽，支撑弹簧8的上下两端分别连接在定位凹槽的槽底。本专利技术中，支撑弹簧8作为主减振、气囊6作为辅助减振，气囊6利用自身弹性以及气囊腔体中的气体来吸收振动。气囊6能够弥补由于支撑弹簧8压缩量过大而造成主减振刚度不足的缺陷，气囊6与支撑弹簧8共同承受来自外界的激振力，增加悬置的承载能力。本实施例中，气囊6的上端具有朝气囊内侧延伸的上翻边61，气囊6的下端具有朝气囊内侧延伸的下翻边62，上翻边61和下翻边62上沿周向间隔设有紧固连接嵌件1，气囊6由橡胶材料一体浇注制成，紧固连接嵌件1固封于气囊6内，紧固连接嵌件1用于与对应支撑板固定连接。本实施例中，紧固连接嵌件1为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑板3和下支撑板9上分别开设有与刚性衬套相对应的螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓2与对应支撑板固定连接，气囊两端与对应支撑板通过螺栓可拆连接，方便后期更换气囊。上翻边61与上支撑板3之间、下翻边62与下支撑板9之间均夹设有橡胶材料制成的密封垫4，在气囊上下两端与对应支撑板固定连接后，上翻边与上支撑板、下翻边与下支撑板密封配合，刚性衬套与对应支撑板之间形成的是刚性连接，刚性衬套与气囊注塑成一体，保证气囊与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置，包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，其特征在于，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种悬置，包括上支撑结构、下支撑结构以及连接在上支撑结构和下支撑结构之间的环形气囊，其特征在于，上支撑结构和下支撑结构之间于气囊的中心位置处设有一支撑弹簧。2.根据权利要求1所述的悬置，其特征在于，气囊的上端具有朝气囊内侧或外侧延伸的上翻边，气囊的下端具有朝气囊内侧或外侧延伸的下翻边，上翻边和下翻边上沿周向间隔设置有紧固连接嵌件，紧固连接嵌件与对应支撑结构固定连接。3.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，上翻边与上支撑结构之间、下翻边与下支撑结构之间夹设有密封垫以使上翻面与上支撑结构密封配合、下翻边与下支撑结构密封配合。4.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，紧固连接嵌件为内部开设有螺纹孔的刚性衬套，上支撑结构和下支撑结构上分别设有螺栓穿孔，刚性衬套通过穿装在螺栓穿孔和螺纹孔中的螺栓与对应支撑结构固定连接。5.根据权利要求2所述的悬置，其特征在于，上翻边和下翻边的边缘均设有内折边。6.根据权利要求1-5任意一项所述的悬置，其特征在于，上支撑结构由上支撑板构成，下支撑结构由下支撑板构成，支撑弹簧的上端与上支撑板下侧连接，支撑弹簧下端与下支撑板上侧连接。7.一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴小岭，李良，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41