一体式汽车控制器用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一体式汽车控制器用减震装置，其结构包括汽车控制器，所述汽车控制器上还包括支撑板和顶板，所述汽车控制器与支撑板和顶板配合连接；所述汽车控制器上设有第一固定块和阻尼垫，所述第一固定块上设有第一固定螺栓，所述支撑板上设有伸缩臂、弹簧、第二固定块和第二固定螺栓，所述伸缩臂上设有伸缩杆，所述第二固定螺栓上设有弹簧垫片、螺母和连接块，所述支撑板设置在汽车控制器的底部处，且通过第一固定块、第一固定螺栓和汽车控制器固定连接；所述顶板上设有第一橡胶垫和第二橡胶垫，该一体式汽车控制器用减震装置，能够在汽车行驶过程中对汽车控制器进行缓冲减震，提高了汽车稳定性，增加了汽车控制器的使用寿命。

Shock absorber for integrated vehicle controller

The utility model discloses a shock absorber for an integrated automobile controller, whose structure includes an automobile controller. The automobile controller also includes a support plate and a roof. The automobile controller is connected with a support plate and a roof in coordination. The automobile controller is provided with a first fixing block and a damping pad, and the first fixing block is provided with a first fixing bolt, and the support plate is provided with an extension. A telescopic arm, a spring, a second fixing block and a second fixing bolt are arranged on the telescopic arm, and a spring gasket, a nut and a connecting block are arranged on the second fixing bolt. The supporting plate is arranged at the bottom of the automobile controller, and is fixed and connected through the first fixing block, the first fixing bolt and the automobile controller. The top plate is provided with a first rubber pad and a second rubber pad. The shock absorber used in the integrated automobile controller can cushion and reduce the vibration of the automobile controller during the driving process, improve the stability of the automobile and increase the service life of the automobile controller.

【技术实现步骤摘要】
一体式汽车控制器用减震装置
本技术涉及汽车配件
，具体为一体式汽车控制器用减震装置。
技术介绍
现有的一体式汽车控制器用减震装置，汽车行驶过程中产生颠簸，对汽车控制器震动，降低了汽车稳定性，从而使汽车控制器的使用寿命短，利用价值和推广价值低，结构复杂，操作繁琐等不足之处，为此，我们提出一体式汽车控制器用减震装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一体式汽车控制器用减震装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一体式汽车控制器用减震装置，其结构包括汽车控制器，所述汽车控制器上还包括支撑板和顶板，所述汽车控制器与支撑板和顶板配合连接；所述汽车控制器上设有第一固定块和阻尼垫，所述第一固定块上设有第一固定螺栓，所述支撑板上设有伸缩臂、弹簧、第二固定块和第二固定螺栓，所述伸缩臂上设有伸缩杆，所述第二固定螺栓上设有弹簧垫片、螺母和连接块，所述支撑板设置在汽车控制器的底部处，且通过第一固定块、第一固定螺栓和汽车控制器固定连接；所述顶板上设有第一橡胶垫和第二橡胶垫，所述顶板设置在汽车控制器的上端处，且通过第二橡胶垫和汽车控制器相连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一固定块设置在汽车控制器的底部四角处，且与汽车控制器固定连接，所述阻尼垫设置在汽车控制器的底部中间处，且与汽车控制器和支撑板固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述伸缩臂设置在汽车控制器的两侧处，且与支撑板固定连接，所述伸缩杆设置在伸缩臂的上端处，且与伸缩臂伸缩连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述第一橡胶垫设置在伸缩杆的上端处，且与伸缩杆和顶板固定连接，所述弹簧设置在伸缩臂和伸缩杆的一周处，且与支撑板和第一橡胶垫相连接。作为本技术的一种优选实施方式，所述第二固定块设置在支撑板的底面两侧边缘处，且与支撑板固定连接，所述连接块设置在第二固定块的下侧处，且通过螺栓、弹簧垫片、螺母和第二固定块可拆卸连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该一体式汽车控制器用减震装置，通过设有弹簧，配合第一橡胶垫进行缓冲，能够在汽车行驶过程中对汽车控制器进行缓冲减震，提高了汽车稳定性，增加了汽车控制器的使用寿命；通过设有的阻尼垫，能够进一步提高汽车控制器的减震效果；通过设有的弹簧垫片，能够使支撑板具有一定的减震的效果，结构简单，安装稳定，具有很大的利用价值和推广价值。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一体式汽车控制器用减震装置的主视结构示意图；图2为本技术一体式汽车控制器用减震装置的控制器仰视结构示意图；图3为本技术一体式汽车控制器用减震装置的支撑板仰视结构示意图。图中：汽车控制器1、第一固定块11、第一固定螺栓111、阻尼垫12、支撑板2、伸缩臂21、伸缩杆211、弹簧22、第二固定块23、第二固定螺栓24、弹簧垫片241、螺母242、连接块243、顶板3、第一橡胶垫31、第二橡胶垫。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一体式汽车控制器用减震装置，其结构包括汽车控制器1，所述汽车控制器1上还包括支撑板2和顶板3，所述汽车控制器1与支撑板2和顶板3配合连接；所述汽车控制器1上设有第一固定块11和阻尼垫12，所述第一固定块11上设有第一固定螺栓111，所述支撑板2上设有伸缩臂21、弹簧22、第二固定块23和第二固定螺栓24，所述伸缩臂21上设有伸缩杆211，所述第二固定螺栓24上设有弹簧垫片241、螺母242和连接块243，所述支撑板2设置在汽车控制器1的底部处，且通过第一固定块11、第一固定螺栓111和汽车控制器1固定连接；所述顶板3上设有第一橡胶垫31和第二橡胶垫32，所述顶板3设置在汽车控制器1的上端处，且通过第二橡胶垫32和汽车控制器1相连接。请参阅图1-2，所述第一固定块11设置在汽车控制器1的底部四角处，且与汽车控制器1固定连接，所述阻尼垫12设置在汽车控制器1的底部中间处，且与汽车控制器1和支撑板2固定连接；设有的第一固定块11，起到一个安装连接的作用；设有的阻尼垫12，起到一个缓冲减震的作用。请参阅图1，所述伸缩臂21设置在汽车控制器1的两侧处，且与支撑板2固定连接，所述伸缩杆211设置在伸缩臂21的上端处，且与伸缩臂21伸缩连接；设有的伸缩臂21和伸缩杆211，起到一个防止弹簧22脱落的的作用。请参阅图1，所述第一橡胶垫31设置在伸缩杆211的上端处，且与伸缩杆211和顶板3固定连接，所述弹簧22设置在伸缩臂21和伸缩杆211的一周处，且与支撑板2和第一橡胶垫31相连接；设有的第一橡胶垫31，起到一个缓冲减震的作用；设有的弹簧22，同样起到一个缓冲减震的作用。请参阅图1和3，所述第二固定块23设置在支撑板2的底面两侧边缘处，且与支撑板2固定连接，所述连接块243设置在第二固定块23的下侧处，且通过螺栓24、弹簧垫片241、螺母242和第二固定块23可拆卸连接；设有的第二固定块23，起到一个固定连接的作用；设有的螺栓24、螺母242和连接块243，起到一个连接的作用；设有的弹簧垫片241，起到一个缓冲的作用。本技术的汽车控制器1、第一固定块11、第一固定螺栓111、阻尼垫12、支撑板2、伸缩臂21、伸缩杆211、弹簧22、第二固定块23、第二固定螺栓24、弹簧垫片241、螺母242、连接块243、顶板3、第一橡胶垫31、第二橡胶垫32，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术通过设有弹簧22，配合第一橡胶垫31进行缓冲，能够在汽车行驶过程中对汽车控制器1进行缓冲减震，提高了汽车稳定性，增加了汽车控制器1的使用寿命；通过设有的阻尼垫12，能够进一步提高汽车控制器的减震效果；通过设有的弹簧垫片241，能够使支撑板2具有一定的减震的效果，结构简单，安装稳定，具有很大的利用价值和推广价值。工作原理：本技术在使用时，将支撑板2通过第二固定块23配合第二固定螺栓24、弹簧垫片241、螺母242、连接块243安装在汽车上，然后通过第一固定块11配合第一固定螺栓111和支撑板2安装连接，再将阻尼垫12安装在汽车控制器1的底部，将弹簧22套在伸缩臂21和伸缩杆211上，再将伸缩臂21和伸缩杆211配合第一橡胶垫31安装在汽车控制器1的两侧，与支撑板2和顶板3相连接，然后将第二橡胶垫32安装在汽车控制器1和顶板2之间处，安装完成。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体式汽车控制器用减震装置，其结构包括汽车控制器（1），其特征在于：所述汽车控制器（1）上还包括支撑板（2）和顶板（3），所述汽车控制器（1）与支撑板（2）和顶板（3）配合连接；所述汽车控制器（1）上设有第一固定块（11）和阻尼垫（12），所述第一固定块（11）上设有第一固定螺栓（111），所述支撑板（2）上设有伸缩臂（21）、弹簧（22）、第二固定块（23）和第二固定螺栓（24），所述伸缩臂（21）上设有伸缩杆（211），所述第二固定螺栓（24）上设有弹簧垫片（241）、螺母（242）和连接块（243），所述支撑板（2）设置在汽车控制器（1）的底部处，且通过第一固定块（11）、第一固定螺栓（111）和汽车控制器（1）固定连接；所述顶板（3）上设有第一橡胶垫（31）和第二橡胶垫（32），所述顶板（3）设置在汽车控制器（1）的上端处，且通过第二橡胶垫（32）和汽车控制器（1）相连接。

【技术特征摘要】
1.一体式汽车控制器用减震装置，其结构包括汽车控制器（1），其特征在于：所述汽车控制器（1）上还包括支撑板（2）和顶板（3），所述汽车控制器（1）与支撑板（2）和顶板（3）配合连接；所述汽车控制器（1）上设有第一固定块（11）和阻尼垫（12），所述第一固定块（11）上设有第一固定螺栓（111），所述支撑板（2）上设有伸缩臂（21）、弹簧（22）、第二固定块（23）和第二固定螺栓（24），所述伸缩臂（21）上设有伸缩杆（211），所述第二固定螺栓（24）上设有弹簧垫片（241）、螺母（242）和连接块（243），所述支撑板（2）设置在汽车控制器（1）的底部处，且通过第一固定块（11）、第一固定螺栓（111）和汽车控制器（1）固定连接；所述顶板（3）上设有第一橡胶垫（31）和第二橡胶垫（32），所述顶板（3）设置在汽车控制器（1）的上端处，且通过第二橡胶垫（32）和汽车控制器（1）相连接。2.根据权利要求1所述的一体式汽车控制器用减震装置，其特征在于：所述第一固定块（11）设置在汽车控制器（1）的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁怀庆，
申请(专利权)人：天津中科华誉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12