车辆骨架快速验证的方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆骨架快速验证的方法，以解决现有技术中对车辆骨架进行验证时成本高、周期长的问题。在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。需要对车辆骨架进行验证测试时，凹坑或凸起实现了车辆在真实路面上的恶劣的冲击工况的模拟，使验证结果更加接近真实情况，同时对车辆骨架进行恶劣的冲击工况相当于提高了对车辆骨架的验证强度，缩短了全寿命验证周期，当车辆骨架具有局部缺陷时，无需再进行全寿命验证测试，只需通过试车道上的凹坑和凸起对车辆骨架的局部缺陷进行恶劣冲击工况的验证即可达到全寿命验证的效果，节约成本、缩短验证周期。

Fast Verification Method of Vehicle Skeleton

The invention relates to a method for rapid verification of vehicle skeleton, in order to solve the problems of high cost and long period in the prior art for verification of vehicle skeleton. The pits and/or bumps used to simulate the impact conditions on the real road surface are set on the test lane, and the rapid verification of the vehicle skeleton is achieved by testing the peak stress of the impact conditions. When it is necessary to verify and test the vehicle skeleton, the pit or bulge realizes the simulation of the bad impact condition of the vehicle on the real road surface, which makes the verification result closer to the real situation. Meanwhile, the bad impact condition of the vehicle skeleton is equivalent to improving the verification strength of the vehicle skeleton, shortening the life cycle of verification. When the vehicle skeleton has local defects, it is not necessary to do so. Then the whole life verification test is carried out. Only the pits and bulges on the test lane are used to verify the local defects of the vehicle skeleton under severe impact conditions, which can achieve the effect of the whole life verification, save cost and shorten the verification period.

【技术实现步骤摘要】
车辆骨架快速验证的方法
本专利技术涉及一种车辆骨架快速验证的方法。
技术介绍
在客车结构中，客车骨架既是承载单元，又是功能单元。作为客车的主要承载部件，其由车身骨架与车底架组成，在客车行驶过程中要承受各种复杂路面的载荷作用，客车骨架要具有足够的强度、刚度和疲劳耐久性以抵抗外部载荷的作用，因而客车产品在上市前需通过试验手段来对客车骨架进行全寿命验证，避免客车骨架问题流向市场，给用户使用带来不便，甚至引起交通事故，造成人员与财产损失。目前，主要通过整车在试验场的试车道上进行全寿命测试来实现对客车骨架的评估验证，车辆需要在试车道上行驶几千甚至上万公里进行道路循环测试，这种验证方式成本高、周期长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆骨架快速验证的方法，以解决现有技术中对车辆骨架进行验证时成本高、周期长的问题。为解决上述问题，本专利技术中的车辆骨架快速验证的方法采取如下技术方案：在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。所述凹坑的深度可调，所述凸起的高度可调。在试车道上设置基坑，基坑内安装支撑架，支撑架上可拆连接有凹坑模块和/或凸台模块，通过更换凹坑模块和凸台模块分别实现凹坑的深度可调和凸起的高度可调。所述凹坑模块和凸台模块与同一个支撑架连接。所述支撑架通过设置在其顶部的连接结构与凹坑模块和/或凸台模块可拆固定连接，所述支撑架包括用于容纳凹坑模块的凹陷部的容纳腔，容纳腔用于容纳不同深度的凹坑模块。所述凹坑模块通过搭接折边与支撑架的容纳腔的开口口沿搭接支撑，所述凹陷部设置在凹坑模块中部，凹陷部的底面为平面，搭接折边与凹陷部之间设有倾斜过渡部。将两个以上并列设置的子模块拼接成凹坑模块。所述凸台模块包括底板，底板的一侧面为平面用于模拟平坦路面，另一侧面上设有凸条用于模拟凸起。在凸条与底板之间沿凸条的长度方向间隔设置肋板。在凹坑模块的凹陷部的下方设置用于支撑在基坑上的支撑座。本专利技术的有益效果是：在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。需要对车辆骨架进行验证测试时，凹坑或凸起实现了车辆在真实路面上的恶劣的冲击工况的模拟，使验证结果更加接近真实情况，同时对车辆骨架进行恶劣的冲击工况相当于提高了对车辆骨架的验证强度，缩短了全寿命验证周期，当车辆骨架具有局部缺陷时，无需再进行全寿命验证测试，只需通过试车道上的凹坑和凸起对车辆骨架的局部缺陷进行恶劣冲击工况的验证即可达到全寿命验证的效果，节约成本、缩短验证周期。附图说明图1为本专利技术中的车辆骨架快速验证的方法使用的凹坑模块的一个实施例的示意图；图2为本专利技术中的车辆骨架快速验证的方法使用的模拟装置的一个实施例的爆炸示意图；图3为图2中的凸台模块反置时的结构示意图。附图中，1-凹坑模块，11-凹陷部，12-搭接折边，2-凸台模块，21-底板，22-凸条，3-支撑架，4-支撑座。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。本专利技术中的车辆骨架快速验证的方法的具体实施例，如图1-3所示，在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。本实施例中，在试车道上设置基坑，在基坑内设置支撑架3，装置还包括具有凹陷部11的用于模拟路面凹坑的凹坑模块1和/或具有凸台的用于模拟路面凸起的凸台模块2，所述支撑架3的顶部具有用于与凹坑模块1和/或凸台模块2可拆固定的连接结构，所述支撑架3包括用于容纳凹坑模块1的凹陷部11的容纳腔。在其他实施例中，也可以不设置凹坑模块和/或凸台模块，直接在试车道上设置凹坑和凸起，如试车道上设置由混凝土砌成的凹坑或凸起。本实施例中，支撑架3为空心的框架，框架的顶部具有与凹坑模块1和凸台模块2的边缘可拆固定的连接结构，凹坑模块1具有用于搭接支撑在支撑架的容纳腔的开口口沿上的搭接折边12，凹陷部11设置在凹坑模块1的中部，凹陷部11的底面为平面，搭接折边12与凹陷部11之间设有倾斜过渡部，所述凹陷部11的延伸方向垂直于行车方向，搭接折边12与支撑架3的的容纳腔的开口口沿通过螺栓连接，在使用过程中，可以根据不同车辆的车轮尺寸、测试参数的不同，可以方便换用不同深度规格的凹坑模块1。凹陷部11和搭接折边12为一体成型的凹型板件，由于整块的凹型板件重量较大，本实施例中的凹坑模块采用两个并列设置的凹型板件形拼接而成，所述支撑架3用于缓冲凹坑模块1和凸台模块2受到的来自车辆的冲击，同时保持凹坑模块1和凸台模块2的上表面与路面平齐。在其他实施例中，搭接折边12与支撑架3的上边缘也可以采用其他可拆连接方式，如卡接方式；凹坑模块也可以焊接到支撑架上，只针对这一类尺寸的凹槽对车辆进行测试；凹陷部11和搭接折边12也可以是拼接而成；凹坑模块1并列设置的数量可以进行增减。本实施例中，凸台模块2包括底板21，所述底板21的一侧面为用于模拟平坦路面的平面，另一侧面上设有用于模拟路面凸起的凸条22，所述底板21的边缘具有与支撑架3的上边缘搭接的搭接固定部，搭接固定部与支撑架3的顶部的可拆连接结构通过螺栓固定，用于更换用于模拟不同高度规格的凸起的凸台模块。凸条22与底板21之间设有沿凸条22的长度方向间隔布置的肋板。在其他实施例中，搭接固定部与支撑架3的上边缘也可以采用其他可拆连接方式，如卡接方式；凸条可以代替为矩形管、角钢、槽钢、圆钢等能够在车轮驶过时对车轮产生向上冲击的力的凸起。本实施例中，凸台模块2固定在凹坑模块1的上表面，底板21与凹坑模块1的搭接折边12、支撑架3之间通过螺栓连接，凸条22朝上或朝下时，底板21均能与固定部、支撑架3固定。在其他实施例中，使用凸台模块2时，可以将凹坑模块1拆除，凸台模块2直接与支撑架3相互固定；凸台模块2也可以通过其他可拆连接方式固定在凹坑模块或支撑架上，如卡接方式。本实施例中，凹坑模块1的凹陷部11的下方设有用于支撑在基坑与凹坑模块1之间的支撑座4，所述支撑座4用于缓冲凹坑模块1受到的来自车辆的冲击。对车辆骨架进行全寿命验证测试时，在试车道预设两个并行间隔设置的基坑，本实施例中的两个并行基坑内侧的边缘间隔距离为800mm，每个基坑的长、宽、深分别为1200mm、1200mm、250mm，基坑底部预埋用于固定支撑架3和支撑座4的螺栓。当需要模拟凹坑工况时，将支撑架3和支撑座4安装在基坑内，凹坑模块1固定在支撑架3与支撑座4上，拧紧用于固定支撑架3与搭接折边12的螺栓，凹坑模块1的凹坑的延伸方向垂直于行车方向，两个并行的基坑中均设置凹坑模块1，车辆按照不同的行驶序列依次通过凹坑模块1，即完成车辆模拟凹坑工况的测试。当需要进行凸台试验时，松开凹坑模块1与支撑架3之间的螺栓固定，将凸台模块2固定到凹坑模块1上，凸条22朝上，凸条22的延伸方向垂直于行车方向，两个基坑中均设置凸台模块2，车辆按照不同的行驶序列依次通过凸台模块2，即完成车辆模拟凸台工况的测试。在其他实施例中，也可以根据实际测试需求在两个并行的基坑中一个设置凹坑模块1、另一个基坑中设置凸台模块2；也可以将凹坑模块拆除后，再把凸台模块2固定到支撑架3的上表面；也可以不松开凹坑模块1与支撑架3之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆骨架快速验证的方法，其特征在于：在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。

【技术特征摘要】
1.车辆骨架快速验证的方法，其特征在于：在试车道上设置用于模拟真实路面上的冲击工况的凹坑和/或凸起，通过测试冲击工况的应力峰值实现对车辆骨架的快速验证。2.根据权利要求1所述的车辆骨架快速验证的方法，其特征在于：所述凹坑的深度可调，所述凸起的高度可调。3.根据权利要求2所述的车辆骨架快速验证的方法，其特征在于：在试车道上设置基坑，基坑内安装支撑架，支撑架上可拆连接有凹坑模块和/或凸台模块，通过更换凹坑模块和凸台模块分别实现凹坑的深度可调和凸起的高度可调。4.根据权利要求3所述的车辆骨架快速验证的方法，其特征在于：所述凹坑模块和凸台模块与同一个支撑架连接。5.根据权利要求3或4所述的车辆骨架快速验证的方法，其特征在于：所述支撑架通过设置在其顶部的连接结构与凹坑模块和/或凸台模块可拆固定连接，所述支撑架包括用于容纳凹坑模块的凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘征，张杰，杨伟杰，尚延臣，张超尘，周斌喜，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41