用于车辆的轮毂轴承组件制造技术

一种用于将车轮可旋转地安装在车辆的悬架支柱或立柱上的轮毂轴承组件，具有：‑车轮轮毂，其设置有轴向肩部；‑轴承单元，轴承单元进而包括：静止的径向外圈，其用于在使用时被约束于支柱或立柱；旋转的第一径向内圈，其安装在车轮轮毂上、与车轮轮毂分离、并且在轴向肩部后面，使得在轴向肩部的轴向相对侧被直接在旋转的第一径向内圈后面通过冷变形形成的滚压边缘锁定；和旋转的第二径向内圈，其由车轮轮毂限定；‑和两列滚动体。第一径向内圈设置有：实质上不可变形的支撑赫兹部分，第二滚道形成在赫兹部分上；和积聚部分，其与赫兹部分成一体并介于赫兹部分与轴向肩部之间，用于在用于得到滚压边缘的冷变形期间积聚弹性能量。

Hub Bearing Assembly for Vehicles

A hub bearing assembly for rotationally mounting wheels on suspension supports or columns of a vehicle is provided with: (1) wheel hub, which is provided with an axial shoulder; (2) bearing unit, which further comprises a static radial outer ring, which is used to be restrained at the support or column when in use; and (3) a rotating first radial inner ring, which is installed on the wheel hub and on the wheel hub. Separating and behind the axial shoulder, the axial relative side of the axial shoulder is locked by the rolling edge formed by cold deformation directly behind the first radial inner ring of rotation; and the second radial inner ring of rotation, which is limited by the wheel hub; and two rows of rolling bodies. The first radial inner ring is provided with a substantially deformable support Hertz portion, a second raceway formed on the Hertz portion, and a accumulation portion, which is integrated with the Hertz portion and between the Hertz portion and the axial shoulder portion, for accumulating elastic energy during cold deformation for obtaining the rolling edge.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的轮毂轴承组件
本专利技术涉及一种用于车辆的轮毂轴承组件。
技术介绍
已知的轮毂轴承组件使得机动车辆的车轮能够被可旋转地安装在所述车辆的悬架支柱(suspensionstrut)或立柱(/竖直件)(upright)上并且包括车轮轮毂和轴承单元，其中车轮轮毂具有凸缘，所述凸缘被设计成在使用时承载(bear)车辆的车轮，并且(所述凸缘)执行轴承单元的旋转的径向内圈的功能，轴承单元包括：静止的外圈，其被设计成在使用时被约束于支柱或立柱；对应的旋转的径向内圈，其安装在车轮轮毂上；和两列滚动体，其介于静止的径向外圈与两个旋转的径向内圈之间。轴承单元的径向内圈被形成为与车轮轮毂分离以使得能够组装轮毂轴承组件，并且(径向内圈)安装在车轮轮毂上、在轴向上位于所述车轮轮毂的轴向肩部后面，使得在肩部的轴向相对侧被利用冷变形(或利用沿车轮轮毂的轴向自由端的径向向外方向的轨道滚压成形)而直接形成在径向内圈后面的滚压边缘锁定在这里。尽管轴承单元的径向内圈一方面利用轨道滚压成形(orbitalrollforming)的轴向锁定使得能够实现非常快速和有效的轴向锁定并且在成本和生产时间两方面都具有明显的益处，但是它带来了一些技术问题：在极端情况下，可能对上述已知的轮毂轴承组件的性能和可靠性都有影响。径向内圈在车轮轮毂上的轨道滚压成形一直被认为导致轴承单元永久预紧，或者除了前述的益处之外，它总是使得能够消除所述轴承单元的损坏的最常见原因中的一者，即所述预紧的损失。然而，在使用时，径向内圈受到由凸缘的弯曲而引起“锤击”(这造成径向内圈的一些圆形部分与肩部分离、同时径向内圈的其它圆形部分在肩部上轴向压缩)。从长远看，(如果)这种现象变得越严重，(则)轮毂轴承组件损坏的风险就越大。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种用于车辆的轮毂轴承组件，其中对轮毂轴承组件施加了一定的调整以消除上述缺点。本专利技术提供了一种具有在所附技术方案中陈述的特征的用于车辆的轮毂轴承组件。附图说明这里参照附图来描述本专利技术，图1示出了根据本专利技术的优选实施方式的车轮轮毂组件的轴向对称截面的细节，其中为了清楚起见去除了一些部件。具体实施方式在附图中，附图标记10表示用于车辆的轮毂轴承组件的总体，其包括中心旋转轴线A，其中机动车辆的车轮(未示出)意在能够绕着轴线A旋转地安装。遍及本说明书和权利要求书，用于表示位置和方向的术语和表达(诸如“径向”、“轴向”和“横向”)应被理解成参照(referto)中心旋转轴线A。另一方面，诸如“轴向内部”(或“内侧”)和“轴向外部”(或“外侧”)的表达指的是(referto)组装状态，在本情况下优选分别指的是车轮侧和与车轮侧相反的一侧。组件10包括已知型式的旋转车轮轮毂20和轴承单元30，轴承单元30进而包括静止的径向外圈31，径向外圈31被设计成在使用时以已知的方式约束于(constrainedto)车辆悬架支柱或立柱、在内部设置有两个外滚道32和33，这两个外滚道32和33被设计成接纳滚动体或滚动元件(在本情况下为球轴承)的第一列34和第二列35。在图中为了简单起见，附图标记34和35既指单个球轴承也指球轴承的列，特别是附图标记34指的是轴向外侧的单个球轴承或球轴承的列，而附图标记35指的是轴向内侧的单个球轴承或球轴承的列。还为了简单起见，在本说明书和附图中常常以示例的方式使用术语“球轴承”来代替更通用的术语“滚动构件”，并且应使用相同的附图标记。应当理解的是，可以使用任何型式的滚动构件来代替球轴承，诸如滚子、圆锥滚子和滚针滚子。车轮轮毂20用作轴承单元30的径向内圈，并且包括：-凸缘(未示出)，其被设计成在使用时以已知的方式支撑车辆的车轮，-第一中心管状部分21，其连接到凸缘(已知但并未示出)并且具有(供)滚动元件的第一列34用的第一轴向外部滚道36，和-第二中心管状部分22，其从第一中心管状部分21轴向向内延伸，第二中心管状部分22的外径小于第一中心管状部分21的外径并与第一中心管状部分21一起限定出肩部23，所述肩部23在轴向内侧由与轴线A横向的环形表面24限定。第二中心管状部分22在径向外侧由圆柱(形)组装表面25或组装座限定，径向内圈37安装在所述圆柱组装表面25或组装座上，径向内圈37是轴承单元30的一部分并且具有(供)滚动元件的第二列35用的第二轴向内部滚道38。径向内圈37和第二滚道38与车轮轮毂20以及与第一滚道36分离地形成，以使得滚动元件的第二列35能够在外圈31已被安装在滚动元件的第一列34上之后被插入到轴承单元30内。径向内圈37在径向内侧由(通过圆柱组装表面25而安装在第二(中心管状部分)上的)圆柱表面39限定，并且在轴向内侧由与轴线A横向并位于中心管状部分22的轴向内端部后面的环形表面40限定，所述中心管状部分22的轴向内端部通过沿径向向外方向的轨道滚压成形(orbitalrollforming)而冷变形，以得到在径向内圈37后面塑性变形的滚压边缘(rollededge)26，所述滚压边缘26将所述径向内圈37轴向抵靠肩部24锁定。根据本专利技术，为了使轮毂轴承组件10的性能(在可靠性和使用寿命方面)与锤击现象(即，凸缘(未示出)的弯曲对轴承单元的结构的其余部分的效应(/作用)，特别是由跟肩部23与径向内圈37之间的接触有关而引起的效应)解除关联，后者(/径向内圈)具有：支撑赫兹部分(supportingHertzianportion)41，其包含第二滚道38；和积聚部分(accumulationportion)42，其刚性地连接到赫兹部分41并从第二滚道38从所述赫兹部分41轴向延伸。特别是，第二滚道38在赫兹部分41上限定出：-径向肩部43，其相对于滚动元件的第二列35大致侧向地和轴向地布置，具有小边(/短边)(smallside)沿着圆柱表面39布置的大致矩形截面，和-支撑部分44，其在轴向上布置在肩部43与积聚部分42之间，并具有大致直角梯形截面，其中斜边(inclinedside)完全由第二滚道38的轮廓代替，大边(/长边)与限定出肩部43的矩形的大边重合，与大底(largebase)垂直的倾斜边(obliqueside)与限定出肩部43的矩形的小边轴向对齐并沿着圆柱表面39布置。第二滚道38在支撑部分44上具有喉部45，该喉部45拦截(/截断)(intercepts)赫兹部分41与积聚部分42之间的理论环形边界表面。积聚部分42在轴向上被限定于布置在环形表面24后面的对应的环形表面46的外侧，在径向内侧由(通过圆环表面47连接到环形表面46的)圆柱表面39部分地限定，并且最后具有相对于喉部45而言径向凹入的外圆柱表面48，即积聚部分42的径向厚度S1r明确小于所述支撑部分44在喉部45处测量的径向厚度S2r。此外，积聚部分42从支撑部分44沿着轴向长度L1a轴向地延伸，所述轴向长度L1a实质上(/大致)并且优选地小于赫兹部分41的轴向长度L2a。总的来说，积聚部分42的尺寸小于赫兹部分41的总尺寸，最重要的是，根据(/由于)减小的厚度S1r，积聚部分的结构特性与所述赫兹部分41的结构特性完全不同。事实上，虽然后者(/赫兹部分41)在通过轨道滚压成形径向内圈37后面的滚压边缘26的冷变形期间保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将机动车辆的车轮可旋转地安装在同一车辆的悬架支柱上的轮毂轴承组件(10)，所述轮毂轴承组件(10)包括：‑车轮轮毂(20)，其用于支撑所述车辆的车轮并且设置有轴向肩部(23)；‑轴承单元(30)，所述轴承单元(30)进而包括：静止的径向外圈(31)，其意在用于在使用时被约束于立柱；旋转的第一径向内圈(37)，其安装在所述车轮轮毂(20)上、与所述车轮轮毂(20)分离、并且就在所述轴向肩部(23)前面，使得在所述轴向肩部(23)的轴向相对侧被直接在所述旋转的第一径向内圈(37)后面通过冷变形得到的滚压边缘(26)锁定；和旋转的第二径向内圈(20)，其由所述车轮轮毂(20)限定；‑滚动体的两个列(34、35)，其在径向上介于静止的外圈(31)与两个旋转的径向内圈(30、37)之间，位于分别形成在旋转的第一径向内圈(30)和旋转的第二径向内圈(37)中的第一滚动滚道(36)和第二滚动滚道(38)内；所述轮毂轴承组件(10)的特征在于，所述旋转的第一径向内圈(37)包括：实质上不可变形的支撑赫兹部分(41)，第二滚道(38)形成在所述支撑赫兹部分(41)上；和积聚部分(42)，其与所述赫兹部分(41)成一体并介于所述赫兹部分(41)与所述轴向肩部(23)之间，用于在用于得到所述滚压边缘(26)的冷变形期间积聚弹性能量。...

【技术特征摘要】
2017.07.19 IT 1020170000816521.一种用于将机动车辆的车轮可旋转地安装在同一车辆的悬架支柱上的轮毂轴承组件(10)，所述轮毂轴承组件(10)包括：-车轮轮毂(20)，其用于支撑所述车辆的车轮并且设置有轴向肩部(23)；-轴承单元(30)，所述轴承单元(30)进而包括：静止的径向外圈(31)，其意在用于在使用时被约束于立柱；旋转的第一径向内圈(37)，其安装在所述车轮轮毂(20)上、与所述车轮轮毂(20)分离、并且就在所述轴向肩部(23)前面，使得在所述轴向肩部(23)的轴向相对侧被直接在所述旋转的第一径向内圈(37)后面通过冷变形得到的滚压边缘(26)锁定；和旋转的第二径向内圈(20)，其由所述车轮轮毂(20)限定；-滚动体的两个列(34、35)，其在径向上介于静止的外圈(31)与两个旋转的径向内圈(30、37)之间，位于分别形成在旋转的第一径向内圈(30)和旋转的第二径向内圈(...

【专利技术属性】
技术研发人员：达尼埃莱·布罗格纳，弗朗西斯科·兰博格里亚，福斯托·莫雷洛，富尔维奥·尼卡斯特里，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE