一种新型车身纵梁结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车车身纵梁技术领域，具体的涉及一种新型车身纵梁结构，其包括纵梁本体，所述纵梁本体上开设有溃缩诱导孔，所述纵梁本体为空腔结构，所述纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板，铝型材的梁内腔隔板设计，能够保证纵梁本体的结构强度，满足纵梁本体的结构功能要求，相较于传统的冲压凹槽式溃缩诱导槽结构，本实用新型专利技术溃缩诱导孔为使用机械加工工艺制造，成本低，效率高，结果易于控制，本实用新型专利技术主要是对纵梁本体的改进，使对在碰撞力的作用下的产生的变形过程，其能够朝着预设的方向完成。

A New Type of Body Longitudinal Beam Structure

The utility model belongs to the technical field of automobile body longitudinal beam, and specifically relates to a new type of automobile body longitudinal beam structure, which comprises a longitudinal beam body. The longitudinal beam body is provided with collapsing inducement holes, and the longitudinal beam body is a cavity structure. The cavity structure of the longitudinal beam body is provided with a beam inner cavity diaphragm, and the design of the aluminum beam inner cavity diaphragm can ensure the structural strength of the longitudinal beam body. Compared with the traditional punching groove type collapsing inducing groove structure, the collapsing inducing hole of the utility model is manufactured by mechanical processing technology with low cost, high efficiency and easy to control the results. The utility model mainly improves the longitudinal beam body to enable the deformation process generated under the impact force to move towards the preset direction. Towards completion.

【技术实现步骤摘要】
一种新型车身纵梁结构
本技术属于汽车车身纵梁
，具体的涉及一种新型车身纵梁结构。
技术介绍
伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车的碰撞安全品质提出了更高的要求，整车轻量化要求越来越高，车身用铝材分布越来越广泛，因此铝型材的使用及结构在设计上的对专利保护尤为重要。一般这种空心型材设计为多个用于实现多腔室结构的内部隔板的纵梁，并用于车辆的承载结构。为了在机动车碰撞的情况下实现更好的调节初始水平以及力的传递路径变化，在空心型材上设计多个弱化结构。利用这种内壁上具有弱化结构的空心型材可以实现纵梁预定的变形过程或者说折叠过程。此外，还应防止纵梁的不受控制的折弯破坏。
技术实现思路
本技术于提供一种新型车身纵梁结构，其能够以较低的成本有效的解决车身在碰撞时纵梁不能按照预定压溃溃缩的问题。其结构简单，制造成本低廉。本技术的技术方案实现如下：一种新型车身纵梁结构，包括纵梁本体，所述纵梁本体上开设有溃缩诱导孔，所述纵梁本体为空腔结构，所述纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板。进一步的，所述纵梁本体由上纵梁面、下纵梁面、左纵梁面、右纵梁面合围构成四棱柱立方体结构，所述溃缩诱导孔设置在所述纵梁本体的端部。进一步的，所述溃缩诱导孔为六个，所述上纵梁面以及下纵梁面分别设置有一个，所述左纵梁面以及右纵梁面分别设置有两个。进一步的，所述梁内腔隔板沿所述纵梁本体的长度方向设置，所述梁内腔隔板为三个。进一步的，所述梁内腔隔板之间平行且间隔设置。进一步的，所述溃缩诱导孔为长方形以及长方形相对两边分别设有的半圆形合围构成的镂空结构。本技术的优点在于：铝型材的梁内腔隔板设计，能够保证纵梁本体的结构强度，满足纵梁本体的结构功能要求，相较于传统的冲压凹槽式溃缩诱导槽结构，本技术溃缩诱导孔为使用机械加工工艺制造，成本低，效率高，结果易于控制，本技术主要是对纵梁本体的改进，使对在碰撞力的作用下的产生的变形过程，其能够朝着预设的方向完成。附图说明图1为本技术的结构示意图之一。图2为本技术的结构示意图之二。图中：纵梁本体（1），溃缩诱导孔（2），空腔结构（3），梁内腔隔板（4），上纵梁面（5），下纵梁面（6），左纵梁面（7），右纵梁面（8）。具体实施方式实施例：如图1-2所示，一种新型车身纵梁结构，其包括纵梁本体1，纵梁本体上开设有溃缩诱导孔2，纵梁本体为空腔结构3，纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板4。纵梁本体由上纵梁面5、下纵梁面6、左纵梁面7、右纵梁面8合围构成四棱柱立方体结构，其中纵梁本体的壁厚为3mm，溃缩诱导孔设置在纵梁本体的端部。溃缩诱导孔为六个，上纵梁面以及下纵梁面分别设置有一个，左纵梁面以及右纵梁面分别设置有两个。梁内腔隔板沿纵梁本体的长度方向设置，梁内腔隔板为三个，其中每个梁内腔隔板的厚度为3mm。梁内腔隔板之间平行且间隔设置。溃缩诱导孔为长方形以及长方形相对两边分别设有的半圆形合围构成的镂空结构，其中溃缩诱导孔的具体长方形尺寸为：长50mm，宽10mm，半圆形的半径为5mm；或者溃缩诱导孔的具体长方形尺寸为：长45mm，宽10mm，半圆形的半径为5mm。其中，纵梁本体的横截面的尺寸：长为220mm，宽为85mm，四条棱边圆角R为10mm，三个梁内腔隔板将纵梁本体的空心结构分隔为4个型腔，从上至下其型腔的高度分别为30.5mm、72mm、72mm、30.5mm。本技术在产生碰撞时通过设定的溃缩诱导孔以及梁内腔隔板引导纵梁溃缩方向与溃缩点，能够明显的提高车身可维修性、经济性、碰撞能量吸收性能等。最后，尽管已经参考优选实施例对本技术进行阐述，本领域技术人员应该理解，可以针对本技术进行不同的修改和变形而不脱离本技术的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型车身纵梁结构，包括纵梁本体（1），其特征在于：所述纵梁本体上开设有溃缩诱导孔（2），所述纵梁本体为空腔结构（3），所述纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板（4）。

【技术特征摘要】
1.一种新型车身纵梁结构，包括纵梁本体（1），其特征在于：所述纵梁本体上开设有溃缩诱导孔（2），所述纵梁本体为空腔结构（3），所述纵梁本体的空腔结构内设置有梁内腔隔板（4）。2.根据权利要求1所述的一种新型车身纵梁结构，其特征在于：所述纵梁本体由上纵梁面（5）、下纵梁面（6）、左纵梁面（7）、右纵梁面（8）合围构成四棱柱立方体结构，所述溃缩诱导孔设置在所述纵梁本体的端部。3.根据权利要求2所述的一种新型车身纵梁结构，其特征在于：所述溃缩诱...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，
申请(专利权)人：绿驰汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31