一种铁路平面调车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁路平面调车系统，利用信号传输设备将调车主控端中的第一同频同播基站中的信号传输至各个调车子站的第二同频同播基站中，达到调车主控端和各个调车子站之间能进行信号交互的目的。然后，在区长台和区长服务器发送目标信号后，由第一同频同播基站传送至第二同频同播基站，最后由第二同频同播基站传送至调车终端。如此，调车终端便可以根据目标信号对各个调车子站对应的车站进行调车作业。因此，通过调车主控端便可以实现对各个调车子站的调车作业，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。

A Railway Level Shunting System

The utility model discloses a railway plane shunting system, which transmits signals from the first co-broadcasting base station in the shunting control terminal to the second co-broadcasting base station of each shunting sub-station by means of signal transmission equipment, so as to achieve the goal of signal interaction between the shunting control terminal and each shunting sub-station. Then, after the target signal is transmitted by the long station and the long server, the first co-broadcast base station transmits to the second co-broadcast base station, and the second co-broadcast base station transmits to the shunting terminal. In this way, the shunting terminal can shunt the corresponding stations of each shunting station according to the target signal. Therefore, the shunting operation of each shunting station can be realized through the main control terminal, and the purpose of unified management of shunting operation of each railway station can be achieved, thus avoiding the waste of human resources and resources.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路平面调车系统
本技术涉及铁路
，特别涉及一种铁路平面调车系统。
技术介绍
铁路站场调车指挥普遍采用单个车站独立成网、同频单工、数话并传的无线数字平面调车系统，该系统主要包括：调车手持台、连结手持台、机控器等调车终端及区长台和区长服务器。区长台和区长服务器位于车站信号楼行车室内，负责向调车终端传送调车工单，呼叫、监听及管理车站调车场的作业情况。调车手持台根据接收到的调车工单，向连结手持台发布调车命令，并根据连结手持台汇报的调车信息，向机控器发送行车指令，机控器接收行车指令后发出声光提示，司机根据声光提示进行列车站场调车作业。由于目前的单个车站独立成网，车站与车站之间是不能进行网络通讯的，因此，每个车站的网络无法覆盖到其它的车站，即每个车站的区长台分立工作。由于每个车站的区长台分立工作，从而导致每个车站的调车终端的网络频点均不同，因此，也就无法集中对各个车站的调车作业进行统一管理与控制；如此，由于各个车站的调车作业分开管理，会浪费较大的人力以及资源。因此，如何达到对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，以避免对人力和资源的浪费是本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供铁路平面调车系统，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。为实现上述目的，本技术实施例提供了如下技术方案：本技术实施例提供了一种铁路平面调车系统，包括：调车终端、区长台和区长服务器，还包括：调车主控端、多个调车子站、信号传输设备；所述调车主控端包括第一同频同播基站，所述区长台和区长服务器与所述第一同频同播基站无线连接；各所述调车子站均包括第二同频同播基站；所述信号传输设备分别与所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站连接，用于将所述区长台和区长服务器发送的目标信号通过所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站传送至所述调车终端；所述调车终端用于根据所述目标信号对与各所述调车子站对应的车站进行调车作业。优选的，所述第一同频同播基站和所述第二同频同播基站均包括：同播信道机、接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备；所述同播信道机与所述接收滤波器、所述腔体合路器以及所述基站天馈线设备均连接。优选的，所述同播信道机包括：GPS时标模块；用于通过GPS时钟天馈线设备采集的时钟信号对所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站的时间进行同步。优选的，所述第一同频同播基站通过网络交换机与所述信号传输设备连接。优选的，所述信号传输设备与所述网络交换机之间，所述信号传输设备与各所述第二同频同播基站之间均通过网络线连接。优选的，所述调车主控端还包括：汇接交换机；所述汇接交换机与所述网络交换机连接以对所述目标信号进行过滤后传送至所述调车终端。优选的，所述信号传输设备包括第一信号传输设备和第二信号传输设备；所述第一信号传输设备和所述第二信号传输设备均包括光收发器和与所述光收发器连接的ODF架；对应的，所述第一信号传输设备中的光收发器与所述网络交换机连接；所述第一信号传输设备中的ODF架与所述第二信号传输设备中的ODF架连接，所述第二信号传输设备中的光收发器与所述第二同频同播基站连接。优选的，所述光收发器通过尾纤与所述ODF架连接。优选的，所述第一信号传输设备中的ODF架和所述第二信号传输设备中的ODF架通过光纤连接。优选的，所述调车终端具体包括：调车手持台、连结手持台和机控器三者。可见，本技术实施例公开的一种铁路平面调车系统，利用信号传输设备将调车主控端中的第一同频同播基站中的信号传输至各个调车子站的第二同频同播基站中，达到调车主控端和各个调车子站之间能进行信号交互的目的。然后，由区长台和区长服务器发送目标信号后，由第一同频同播基站传送至第二同频同播基站，最后由第二同频同播基站传送至调车终端。如此，调车终端便可以根据目标信号对各个调车子站对应的车站进行调车作业。因此，通过调车主控端便可以实现对各个调车子站的调车作业，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例公开的一种铁路平面调车系统结构示意图；图2为本技术实施例公开的另一种铁路平面调车系统结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了一种铁路平面调车系统，达到了对铁路的各个车站的调车作业进行统一管理的目的，避免了对人力和资源的浪费。请参见图1，图1为本技术实施例公开的一种铁路平面调车系统结构示意图，本实施例中以一个调车子站进行说明，但是并不代表调车子站的数量只能为1个，此外，调车终端的位置也并不局限于图中处于调车子站中的位置。本实施例公开的一种铁路平面调车系统包括：调车终端10、区长台201和区长服务器20，还包括：调车主控端30、多个调车子站40以及信号传输设备50。调车主控端30包括第一同频同播基站301，区长台201和区长服务器20连接；区长台201和第一同频同播基站301无线连接，各调车子站40均包括第二同频同播基站401，信号传输设备50分别与第一同频同播基站301和各第二同频同播基站401连接，用于将区长台201和区长服务器20无线发送的目标信号，通过第一同频同播基站301和各第二同频同播基站401无线传送至调车终端10；调车终端10用于根据目标信号对与各调车子站40对应的车站进行调车作业。具体的，本实施例中，调车终端10、区长台201和区长服务器20可以参见现有技术，调车终端10可以为调车手持台、连结手持台、机控器、随乘机控器、随乘调车手持台和随乘连结手持台等；区长台201和区长服务器20可以安装在调车主控端30的车站信号楼行车室内。进一步，调车主控端30可以为中心调控车站，即该车站可以通过区长台201和区长服务器20向其它调车子站40中的调车终端10传送调车工单以完成对其他调车子站40中各车站的调车作业。此处，由于调车主控端30和多个调车子站40中均安装有同频同播基站，因此，调车主控端30和各个调车子站40中的调车终端10之间可以进行信息通讯。需要说明的是，本实施例中，调车主控端30中的车站可以通过区长台201和区长服务台20向调车终端10传送调车主控端30中的车站的调车工单(与目标信号对应的信息)从而完成对调车主控端30中的车站的调车作业。区长台201和区长服务器20对应有区长台天线，区长台201和区长服务器20通过区长台天线与第一同频同播基站301实现无线连接，则对应的，区长台201和区长服务器20与第一同频同播基站301之间的通讯方式即为无线通讯。调车主控端30中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路平面调车系统，包括：调车终端、区长台和区长服务器，其特征在于，还包括：调车主控端、多个调车子站、信号传输设备；所述调车主控端包括第一同频同播基站，所述区长台和所述区长服务器连接；所述区长台和所述第一同频同播基站无线连接；各所述调车子站均包括第二同频同播基站；所述信号传输设备分别与所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站连接，用于将所述区长台和所述区长服务器发送的目标信号通过所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站传送至所述调车终端；所述调车终端用于根据所述目标信号对与各所述调车子站对应的车站进行调车作业。

【技术特征摘要】
1.一种铁路平面调车系统，包括：调车终端、区长台和区长服务器，其特征在于，还包括：调车主控端、多个调车子站、信号传输设备；所述调车主控端包括第一同频同播基站，所述区长台和所述区长服务器连接；所述区长台和所述第一同频同播基站无线连接；各所述调车子站均包括第二同频同播基站；所述信号传输设备分别与所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站连接，用于将所述区长台和所述区长服务器发送的目标信号通过所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站传送至所述调车终端；所述调车终端用于根据所述目标信号对与各所述调车子站对应的车站进行调车作业。2.根据权利要求1所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述第一同频同播基站和所述第二同频同播基站均包括：同播信道机、接收滤波器、腔体合路器以及基站天馈线设备；所述同播信道机与所述接收滤波器、所述腔体合路器以及所述基站天馈线设备均连接。3.根据权利要求2所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述同播信道机包括：GPS时标模块，用于通过GPS时钟天馈线设备采集的时钟信号对所述第一同频同播基站和各所述第二同频同播基站的时间进行同步。4.根据权利要求2所述的铁路平面调车系统，其特征在于，所述第一同频同播基站通过网络交换机与所述信号传输设备连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼向东，贾明献，孙继康，杨兴，王俊岩，周恒，蔡学利，李强，王伟，
申请(专利权)人：兖州煤业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37