一种耐磨轮胎制造技术

本实用新型专利技术提出一种耐磨轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体由外至内包括胎面层、帘布层和气密层，所述胎面层包括胎冠、胎肩和胎侧，所述胎冠的厚度为3‑5cm，所述胎侧厚度为1‑3cm，所述胎冠表面分布有纵深槽和横浅槽，所述纵深槽的深度为2‑4cm，所述横浅槽的深度为0.5‑1cm，各横浅槽之间间隔5‑10cm，所述帘布层包括钢丝带束层和编织层，所述钢丝带束层位于编织层外侧，所述编织层由碳纤维丝织制而成，所述气密层内壁设有吸音层，所述吸音层与胎冠位于同一垂直线上，所述吸音层由聚氨酯泡沫吸音材料制成，具有良好的耐磨性以及防爆性，不易磨损损坏，行车更加安全，同时吸音效果更好，能够降低胎噪，行车更加舒适。

A Wear Resistant Tire

The utility model provides a wear-resistant tire, including a tire body, which comprises a tread layer, a cord layer and an airtight layer from outside to inside. The tread layer comprises a crown, a shoulder and a sidewall. The thickness of the tire crown is 3 5 cm, and the sidewall thickness is 1 3 cm. The surface of the tire crown is distributed with longitudinal grooves and transverse shallow grooves. The depth of the longitudinal grooves is 2 4 cm, and the transverse shallow grooves. The depth of the groove is 0.5 1cm, and the interval between each shallow groove is 5 10cm. The ply comprises a steel ribbon belt and a braided layer, and the steel ribbon belt is positioned outside the braiding layer, and the braided layer is made of carbon fiber. The inner wall of the air tight layer is provided with a sound absorbing layer, and the sound absorbing layer is positioned on the same vertical line with the crown, and the sound absorbing layer is made of polyurethane foam sound absorbing material. It has good abrasion resistance and explosion-proof, is not easy to wear and damage, driving safer, and sound absorption effect is better, can reduce tire noise, driving more comfortable.

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨轮胎
本技术涉及轮胎，特别涉及一种耐磨轮胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。由于轮胎的胎面层厚度较低，在行车中，遇到路况较差的路面容易使得轮胎磨损、穿刺甚至爆胎，并且轮胎在行车过程中，与路面接触容易产生噪音，大大降低行车的舒适性。
技术实现思路
针对现有技术的不足之处，本技术提供一种耐磨轮胎，它具有良好的耐磨性以及防爆性，不易磨损损坏，行车更加安全，同时吸音效果更好，能够降低胎噪，行车更加舒适。为达到上述之目的本技术提供的技术方案是：一种耐磨轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体由外至内包括胎面层、帘布层和气密层，所述胎面层包括胎冠、胎肩和胎侧，所述胎冠的厚度为3-5cm，所述胎侧厚度为1-3cm，所述胎冠表面分布有纵深槽和横浅槽，所述纵深槽的深度为2-4cm，所述横浅槽的深度为0.5-1cm，各横浅槽之间间隔5-10cm，所述帘布层包括钢丝带束层和编织层，所述钢丝带束层位于编织层外侧，所述编织层由碳纤维丝织制而成，所述气密层内壁设有吸音层，所述吸音层与胎冠位于同一垂直线上，所述吸音层由聚氨酯泡沫吸音材料制成。进一步地，所述胎侧底部向内翻边形成环形槽，所述环形槽中设有钢丝圈。进一步地，所述气密层包括纤维层和橡胶层，所述纤维层厚度0.5-2cm，所述纤维层与橡胶层粘结为一体。与现有技术相比，具有以下有益效果：本技术增加了胎面层的厚度，可以大大减少轮胎本体的磨损，增加与路面的抓着力，能够很好的吸收轮胎在运行时的振荡，更好的保证行车的稳定安全；同时碳纤维丝抗冲击性强，能够更好的保证轮胎本体不易被硬物刺破，有效的放置轮胎爆胎，更好的保证行车安全，同时碳纤维丝也更加轻便柔嫩，能够减轻轮胎的重量，使得整车更加轻便；再者在行车时，可以一定程度的吸收轮胎与路面接触产生的噪音，更好的保证车内的安静，大大提高行车的舒适性。附图说明图1为本技术结构示意图。下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施方式如图1所示，一种耐磨轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1由外至内包括胎面层2、帘布层3和气密层4，所述胎面层2包括胎冠21、胎肩22和胎侧23，所述胎冠21的厚度为3-5cm，所述胎侧23厚度为1-3cm，所述胎侧23底部向内翻边形成环形槽24，所述环形槽24中设有钢丝圈25，所述钢丝圈25可以起到很好的固定作用，保证轮胎不会变形，所述胎冠21表面分布有纵深槽26和横浅槽27，所述纵深槽26的深度为2-4cm，所述横浅槽27的深度为0.5-1cm，各横浅槽27之间间隔5-10cm，增加了胎面层2的厚度，可以大大减少轮胎本体1的磨损，提高与路面的抓着力不易打滑，也能很好的吸收轮胎在运行时的振荡，更好的保证行车的稳定安全。所述帘布层3包括钢丝带束层31和编织层32，所述钢丝带束层31位于编织层32外侧，所述编织层32由碳纤维丝织制而成，碳纤维丝抗冲击性强，能够更好的保证轮胎本体1不易被硬物刺破，有效的放置轮胎爆胎，更好的保证行车安全，同时碳纤维丝也更加轻便柔嫩，能够减轻轮胎的重量，使得整车更加轻便。所述气密层4包括纤维层41和橡胶层42，所述纤维层41厚度0.5-2cm，所述纤维层41与橡胶层42粘结为一体，所述气密层4内壁设有吸音层43，所述吸音层43与胎冠21位于同一垂直线上，所述吸音层43由聚氨酯泡沫吸音材料制成，在行车时，可以一定程度的吸收轮胎与路面接触产生的噪音，更好的保证车内的安静，大大提高行车的舒适性。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体由外至内包括胎面层、帘布层和气密层，其特征在于：所述胎面层包括胎冠、胎肩和胎侧，所述胎冠的厚度为3‑5cm，所述胎侧厚度为1‑3cm，所述胎冠表面分布有纵深槽和横浅槽，所述纵深槽的深度为2‑4cm，所述横浅槽的深度为0.5‑1cm，各横浅槽之间间隔5‑10cm，所述帘布层包括钢丝带束层和编织层，所述钢丝带束层位于编织层外侧，所述编织层由碳纤维丝织制而成，所述气密层内壁设有吸音层，所述吸音层与胎冠位于同一垂直线上，所述吸音层由聚氨酯泡沫吸音材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体由外至内包括胎面层、帘布层和气密层，其特征在于：所述胎面层包括胎冠、胎肩和胎侧，所述胎冠的厚度为3-5cm，所述胎侧厚度为1-3cm，所述胎冠表面分布有纵深槽和横浅槽，所述纵深槽的深度为2-4cm，所述横浅槽的深度为0.5-1cm，各横浅槽之间间隔5-10cm，所述帘布层包括钢丝带束层和编织层，所述钢丝带束层位于编织层外侧，...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖君岩，肖君翔，
申请(专利权)人：泉州旭瑞商务有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35