一种整车档位的自适应标定方法及装置制造方法及图纸

技术编号:20218789 阅读:32 留言:0更新日期:2019-01-28 18:25
本申请公开一种整车档位的自适应标定方法及装置,该方法包括:首先获取当前时刻的车速和汽车发动机转速,然后根据获取到的当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算出当前时刻的档位因子,接着,判断当前时刻的档位因子是否有效,若有效,则根据档位因子列表,确定出当前时刻的档位因子对应的档位,若无效,则判定当前时刻的整车档位为0。可见,本申请实施例无需人工进行整车档位标定,而是在根据获取到的车速和汽车发动机转速计算出的档位因子后,利用档位因子列表,自动标定整车档位。从而能够实现整车档位的自动标定,减少了人工工作量的同时,也提高了标定效率和准确率。

【技术实现步骤摘要】
一种整车档位的自适应标定方法及装置
本申请涉及汽车控制
,具体涉及一种整车档位的自适应标定方法及装置。
技术介绍
随着经济的高速发展,汽车的使用率越来越高,汽车的产量也在逐年增加。各种型号的汽车在出厂之前都需要进行整车档位的标定。但现在现有的整车变速箱档位的标定方法中,对于不同动力总成配置的车型,均分别进行差异性的手动标定,具体来讲,是基于车速v、发动机转速n、轮胎半径r、后桥速比γ、变速箱速比i之间的计算公式确定出整车实时运行档位,进而工程师在电子控制单元(ElectronicControlUnit,简称ECU)的数据中手动标定出各个档位及其对应的速比等变量。这种手动标定方式不仅工作量大且繁琐,同时出错概率也较大。因此,如何实现整车档位的自动标定,以减少人工工作量并提高标定效率和准确率,已成为亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述问题,本申请提供了一种整车档位的自适应标定方法及装置,具体技术方案如下:第一方面,本申请提供了一种整车档位的自适应标定方法,所述方法包括:获取当前时刻的车速和汽车发动机转速;根据所述当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子;判断所述当前时刻的档位因子是否有效;若是,则根据档位因子列表,确定所述当前时刻的档位因子对应的档位;所述档位因子列表中包含了档位因子与整车档位的对应关系;若否,则判定当前时刻的整车档位为0。在一种可选的实现方式中,所述根据所述当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子,包括:计算所述当前时刻的车速和汽车发动机转速的比值,作为当前时刻的档位因子。在一种可选的实现方式中,所述判断所述当前时刻的档位因子是否有效,包括:判断所述当前时刻的档位因子在预设连续时间段内的变化率是否处于预设的变化范围内。在一种可选的实现方式中,若判断出所述当前时刻的档位因子是有效的,则所述方法还包括:判断所述当前时刻的档位因子是否是准入的;若是,则利用所述当前时刻的档位因子,更新所述档位因子列表。在一种可选的实现方式中,所述判断所述当前时刻的档位因子是否是准入的,包括:判断所述档位因子列表中是否存储有所述当前时刻的档位因子,若不存在,则判定所述当前时刻的档位因子是准入的;相应的,所述更新所述档位因子列表,包括:将所述当前时刻的档位因子增加至所述档位因子列表第一行的最后一列,并对应在第二行最后一列增加一个档位;将所述档位因子列表第一行的所有档位因子按照单调递增原则进行重新排序,完成所述档位因子列表的更新。第二方面,本申请提供了一种整车档位的自适应标定装置,所述装置包括:获取单元,用于获取当前时刻的车速和汽车发动机转速;计算单元,用于根据所述当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子;第一判断单元,用于所述当前时刻的档位因子是否有效;确定单元,用于若判断出所述当前时刻的档位因子有效,则根据档位因子列表,确定所述当前时刻的档位因子对应的档位;所述档位因子列表中包含了档位因子与整车档位的对应关系;判定单元,用于若判断出所述当前时刻的档位因子无效,则判定当前时刻的整车档位为0。在一种可选的实现方式中,所述计算单元具体用于:计算所述当前时刻的车速和汽车发动机转速的比值,作为当前时刻的档位因子。在一种可选的实现方式中,所述第一判断单元具体用于:判断所述当前时刻的档位因子在预设连续时间段内的变化率是否处于预设的变化范围内。在一种可选的实现方式中,所述装置还包括:第二判断单元,用于判断所述当前时刻的档位因子是否是准入的;更新单元,用于若判断出所述当前时刻的档位因子是准入的,则利用所述当前时刻的档位因子,更新所述档位因子列表。在一种可选的实现方式中,所述第二判断单元具体用于:判断所述档位因子列表中是否存储有所述当前时刻的档位因子,若不存在,则判定所述当前时刻的档位因子是准入的;相应的,所述更新单元,包括:增加子单元,用于将所述当前时刻的档位因子增加至所述档位因子列表第一行的最后一列,并对应在第二行最后一列增加一个档位;排序子单元,用于将所述档位因子列表第一行的所有档位因子按照单调递增原则进行重新排序,完成所述档位因子列表的更新。在本申请提供的整车档位的自适应标定方法中,首先获取当前时刻的车速和汽车发动机转速,然后根据获取到的当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算出当前时刻的档位因子,接着,判断当前时刻的档位因子是否有效,若有效,则根据档位因子列表,确定出当前时刻的档位因子对应的档位,若无效,则判定当前时刻的整车档位为0。可见,本申请实施例无需人工进行整车档位标定,而是在根据获取到的车速和汽车发动机转速计算出的档位因子后,利用档位因子列表,自动标定整车档位。从而能够实现整车档位的自动标定,减少了人工工作量的同时,也提高了标定效率和准确率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的一种整车档位的自适应标定方法的流程示意图;图2为本申请实施例提供的整车档位的自适应标定方法的整体实现示意图;图3为本申请实施例提供的一种整车档位的自适应标定装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。为了便于理解本申请提供的技术方案,下面先对本申请技术方案的研究背景进行简单说明。众所周知,正如
技术介绍
中的描述,随着汽车的使用率越来越高,汽车的产量也在逐年增加,而各种车型的汽车在出厂之前,往往需要对整车档位进行标定。目前采用标定方法通常是由工程师进行手动标定,具体来讲,就是基于车速v、发动机转速n、轮胎半径r、后桥速比γ、变速箱速比i之间的数值公式确定出整车实时运行档位后,由工程师在汽车的ECU中手动标定各个档位及对应各个参数数值。但对应不同动力总成配置的车型,若均对不同车型的整车档位进行差异性的手动标定,将导致人工工作量大且繁琐,并且出错概率也较大,因此,如何实现整车档位的自动标定,以减少人工工作量并提高标定效率和准确率,已成为亟待解决的问题。基于此,本申请提出了一种整车档位的自适应标定方法及装置,用于实现整车档位的自动标定,以便减少人工工作量并提高标定效率和准确率。以下将结合附图对本申请实施例提供的整车档位的自适应标定方法进行详细说明。参见图1,其示出了本申请实施例提供的一种整车档位的自适应标定方法的流程图,本实施例可以包括以下步骤:S101:获取当前时刻的车速和汽车发动机转速。在本实施例中,为了实现整车档位的自动标定,以便减少人工工作量并提高标定效率和准确率,首先,可以通过ECU实时获取到当前时刻汽车的车速,定义为v,以及汽车发动机转速,定义为n。S102:根据当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子。在本实施例中,通过步骤S101获取到当前时刻的车速v和汽车发动机转速n后,进一步可以根据获取到本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种整车档位的自适应标定方法,其特征在于,所述方法包括:获取当前时刻的车速和汽车发动机转速;根据所述当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子;判断所述当前时刻的档位因子是否有效;若是,则根据档位因子列表,确定所述当前时刻的档位因子对应的档位;所述档位因子列表中包含了档位因子与整车档位的对应关系;若否,则判定当前时刻的整车档位为0。

【技术特征摘要】
1.一种整车档位的自适应标定方法,其特征在于,所述方法包括:获取当前时刻的车速和汽车发动机转速;根据所述当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子;判断所述当前时刻的档位因子是否有效;若是,则根据档位因子列表,确定所述当前时刻的档位因子对应的档位;所述档位因子列表中包含了档位因子与整车档位的对应关系;若否,则判定当前时刻的整车档位为0。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述当前时刻的车速和汽车发动机转速,计算当前时刻的档位因子,包括:计算所述当前时刻的车速和汽车发动机转速的比值,作为当前时刻的档位因子。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述判断所述当前时刻的档位因子是否有效,包括:判断所述当前时刻的档位因子在预设连续时间段内的变化率是否处于预设的变化范围内。4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,若判断出所述当前时刻的档位因子是有效的,则所述方法还包括:判断所述当前时刻的档位因子是否是准入的;若是,则利用所述当前时刻的档位因子,更新所述档位因子列表。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述判断所述当前时刻的档位因子是否是准入的,包括:判断所述档位因子列表中是否存储有所述当前时刻的档位因子,若不存在,则判定所述当前时刻的档位因子是准入的;相应的,所述更新所述档位因子列表,包括:将所述当前时刻的档位因子增加至所述档位因子列表第一行的最后一列,并对应在第二行最后一列增加一个档位;将所述档位因子列表第一行的所有档位因子按照单调递增原则进行重新排序,完成所述档位因子列表的更新。6.一种整车档位的自适应标定装置,其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员:徐龙杨秀花樊京元丁云超
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司
类型:发明
国别省市:山东,37

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