低磨损闸片刹车块结构制造技术

低磨损闸片刹车块结构，包括若干刹车块、背板、燕尾板、燕尾铆钉和刹车块锁紧铆钉，所述刹车块，包括摩擦体、骨架和若干防旋转销，所述骨架中心位置设置有铆接孔，所述铆接孔周围设置有防旋转销安装孔，所述防旋转销贯穿防旋转销安装孔设置在骨架上，所述摩擦体设置骨架一侧，且摩擦体正对铆接孔的位置设置有铆接头孔，所述刹车块通过刹车块锁紧铆钉与铆接孔匹配连接在背板一侧，所述燕尾板通过燕尾铆钉连接在背板远离刹车块的一侧；所述背板上匹配设置有用于刹车块和燕尾板安装的安装孔。

【技术实现步骤摘要】
低磨损闸片刹车块结构
本专利技术涉及轨道交通制动领域，特别涉及低磨损闸片刹车块结构。
技术介绍
动车组用闸片是制动装置以及制动系统中的重要的制动元件，其制动性能主要取决于闸片和制动盘的材质和性能。在闸片和制动盘的材质和性能确定的情况下，闸片结构的可靠性是影响刹车性能的主要因素之一。由于高速列车制动时速度高，闸片要承受较大的剪切力、较高的温度和压力，这就对对闸片的结构提出了很高的要求，既要强度可靠，又要保证有很好的导热性，以保证闸片在高速制动时的刹车性能。在制动过程中闸片需要将巨大的摩擦动能转换为热能，闸片上的刹车块热负荷巨大，容易导致闸片上的刹车块摩擦体因温度急剧升高，热量不能及时散出造成刹车块摩擦体磨损快，出现龟裂、掉边掉角及摩擦体脱落现象。目前国内广泛使用的200km/h～300km/h动车组闸片上刹车块采用的是铆接结构，多为将粉末冶金的摩擦体直接加温加压烧结在骨架上，然后通过铆钉将骨架铆接在多边形板状背板的一个面上。为防止刹车块在刹车过程中转动，每件刹车块需加工三个或多个铆接孔，通过三个铆钉铆接在钢背上，不但使得整个闸片上的所有铆钉难以实现整体铆接，需每个刹车块单独铆接，装配效率低，加工成本高，而且铆接后闸片整体也容易发生变形，影响刹车性能。同时，由于在一件刹车块上加工出三个或多个铆接孔，造成刹车块摩擦体上摩擦面积减小，制动时刹车块摩擦面的单位比压大(单位面积所受的制动推力)，导致摩擦热增多，造成刹车块摩擦面出现龟裂、掉边掉角及摩擦体脱落现象，加快刹车块摩擦体的磨损。针对上述问题，本专利专利技术了一种时速200km/h～300km/h轨道交通制动用低磨损闸片刹车块结构，实现制动时减小刹车块摩擦面单位比压，达到减小刹车块摩擦体摩擦面磨损快的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提出低磨损闸片刹车块结构，实现制动时减小刹车块摩擦面单位比压，达到减小刹车块摩擦体摩擦面磨损快的情况。为实现上述目的，采用以下技术方案：低磨损闸片刹车块结构，包括若干刹车块、背板、燕尾板、燕尾铆钉和刹车块锁紧铆钉，所述刹车块，包括摩擦体、骨架和若干防旋转销，所述骨架中心位置设置有铆接孔，所述铆接孔周围设置有防旋转销安装孔，所述防旋转销贯穿防旋转销安装孔设置在骨架上，所述摩擦体设置骨架一侧，且摩擦体正对铆接孔的位置设置有铆接头孔，所述刹车块通过刹车块锁紧铆钉与铆接孔匹配连接在背板一侧，所述燕尾板通过燕尾铆钉连接在背板远离刹车块的一侧；所述背板上匹配设置有用于刹车块和燕尾板安装的安装孔。作为本专利技术再进一步方案，所述摩擦体采用粉末冶金材料经高温高压烧结于骨架上。作为本专利技术再进一步方案，所述骨架在近摩擦体的一侧设置有防摩擦体脱落凸台，所述防摩擦体脱落凸台数量为3，且所述防摩擦体脱落凸台之间连线呈正三角形。作为本专利技术再进一步方案，所述刹车块上防旋转销数量为至少为3，且所述防旋转销之间连线呈多边形。作为本专利技术再进一步方案，所述防旋转销呈T形，所述防旋转销安装孔为沉头孔。作为本专利技术再进一步方案，所述刹车块和背板之间设置有环套于防旋转销的垫圈。作为本专利技术再进一步方案，所述刹车块数量至少为5个。作为本专利技术再进一步方案，所述安装孔包括与刹车块匹配的销孔和刹车块铆接孔以及与燕尾板匹配的燕尾板铆接孔，所述销孔为直孔，所述刹车块铆接孔和燕尾板铆接孔为锥形孔。本专利技术取得的有益效果：低磨损闸片刹车块结构只需在在一件刹车块上加工出一个铆接孔，由现有技术的三个铆接头孔减少到一个铆接头孔，使刹车块摩擦体的摩擦面积增大，制动时刹车块摩擦面的单位比压比原结构降低。同时，且由于闸片刹车块骨架与背板之间留有较大的通风散热的间隙，及时把闸片中零件上的热量排出，便得摩擦体摩擦面的摩擦热降低，能有效地减小因刹车材料吸收热量导致背板等零件变形，该闸片刹车块结构还能避免因制动距离过长温度升高导致刹车块摩擦体出现龟裂及掉边掉角现象，从而延长闸片使用寿命，降低列车运营成本。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为本专利技术的装配立体结构示意图。图3为本专利技术刹车块结构示意图。图4为本专利技术的骨架结构示意图。图5为本专利技术骨架与防旋转销组合结构示意图。图6为本专利技术的背板结构示意图。图7为本专利技术的背板和燕尾板组合结构示意图。图8为本专利技术的防旋转销、燕尾铆钉和刹车块锁紧铆钉结构示意图。图9为本专利技术的整体结构立体示意图。图中：1-摩擦体、11-铆接头孔、2-骨架、21-铆接孔、22-防旋转销安装孔、23-防摩擦体脱落凸台、3-防旋转销、4-垫圈、5-背板、51-销孔、52-刹车块铆接孔、53-燕尾板铆接孔、6燕尾板、7-燕尾铆钉、8-刹车块锁紧铆钉。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参阅图1-9，低磨损闸片刹车块结构，包括若干刹车块、背板5、燕尾板6、燕尾铆钉7和刹车块锁紧铆钉8，所述刹车块，包括摩擦体1、骨架2和若干防旋转销3，所述骨架2中心位置设置有铆接孔21，所述铆接孔21周围设置有防旋转销安装孔22，所述防旋转销3贯穿防旋转销安装孔22设置在骨架2上，所述摩擦体1设置骨架2一侧，且摩擦体1正对铆接孔21的位置设置有铆接头孔11，所述刹车块通过刹车块锁紧铆钉8与铆接孔21匹配连接在背板5一侧，所述燕尾板6通过燕尾铆钉7连接在背板5远离刹车块的一侧；所述背板5上匹配设置有用于刹车块和燕尾板6安装的安装孔。所述摩擦体1采用粉末冶金材料经高温高压烧结于骨架上。其作用或有益效果：实现摩擦体与骨架的可靠契合，保证制动效果。所述骨架2在近摩擦体1的一侧设置有防摩擦体脱落凸台23，所述防摩擦体脱落凸台23数量为3，且所述防摩擦体脱落凸台23之间连线呈正三角形。其作用或有益效果：设置防摩擦体脱落凸台23使摩擦体更牢靠的连接在骨架上，呈正三角形的合理发布使摩擦体在工作时受力均分不易出现局部破裂。所述刹车块上防旋转销3数量为至少为3，且所述防旋转销3之间连线呈多边形，所述多边形为正多边形，该正多边形中心与铆接孔21中心重合。其作用或有益效果：保证刹车块在制动时不旋转，同时正多边形形可使力量均分避免局部损坏。所述防旋转销3呈T形，所述防旋转销安装孔22为沉头孔。其作用或有益效果：防旋转销3与防旋转销安装孔22配合避免剪切力过大防旋转销3变形损伤摩擦体。所述刹车块和背板5之间设置有环套于防旋转销3的垫圈4。作用或有益效果：使刹车块与背板具有一定空隙，方便散热。所述刹车块数量至少为5个。作用或有益效果：保证制动效果。所述安装孔包括与刹车块匹配的销孔51和刹车块铆接孔52以及与燕尾板匹配的燕尾板铆接孔53，所述销孔51为直孔，所述刹车块铆接孔52和燕尾板铆接孔53为锥形孔。作用或有益效果：方便安装和铆接，易于观察铆接是否达标。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.低磨损闸片刹车块结构，包括若干刹车块、背板(5)、燕尾板(6)、燕尾铆钉(7)和刹车块锁紧铆钉(8)，其特征在于：所述刹车块，包括摩擦体(1)、骨架(2)和若干防旋转销(3)，所述骨架(2)中心位置设置有铆接孔(21)，所述铆接孔(21)周围设置有防旋转销安装孔(22)，所述防旋转销(3)贯穿防旋转销安装孔(22)设置在骨架(2)上，所述摩擦体(1)设置骨架(2)一侧，且摩擦体(1)正对铆接孔(21)的位置设置有铆接头孔(11)，所述刹车块通过刹车块锁紧铆钉(8)与铆接孔(21)匹配连接在背板(5)一侧，所述燕尾板(6)通过燕尾铆钉(7)连接在背板(5)远离刹车块的一侧；所述背板(5)上匹配设置有用于刹车块和燕尾板(6)安装的安装孔。

【技术特征摘要】
1.低磨损闸片刹车块结构，包括若干刹车块、背板(5)、燕尾板(6)、燕尾铆钉(7)和刹车块锁紧铆钉(8)，其特征在于：所述刹车块，包括摩擦体(1)、骨架(2)和若干防旋转销(3)，所述骨架(2)中心位置设置有铆接孔(21)，所述铆接孔(21)周围设置有防旋转销安装孔(22)，所述防旋转销(3)贯穿防旋转销安装孔(22)设置在骨架(2)上，所述摩擦体(1)设置骨架(2)一侧，且摩擦体(1)正对铆接孔(21)的位置设置有铆接头孔(11)，所述刹车块通过刹车块锁紧铆钉(8)与铆接孔(21)匹配连接在背板(5)一侧，所述燕尾板(6)通过燕尾铆钉(7)连接在背板(5)远离刹车块的一侧；所述背板(5)上匹配设置有用于刹车块和燕尾板(6)安装的安装孔。2.根据权利要求1所述的低磨损闸片刹车块结构，其特征在于：所述摩擦体(1)采用粉末冶金材料经高温高压烧结于骨架上。3.根据权利要求1所述的低磨损闸片刹车块结构，其特征在于：所述骨架(2)在近摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旭光，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52