一种船舶防撞结构制造技术

本发明专利技术公开一种船舶防撞结构，船舶的艏部采用第一纵骨架式结构搭建，艏部与船舶的防撞舱壁之间设置有横骨架式结构，防撞舱壁远离艏部的一侧设置第二纵骨架式结构设置。通过在船舶的艏部与防撞舱壁之间设置横骨架式结构，可有效的隔断船舶的艏部受到碰撞时的应力传递，避免船舶的艏部在发生碰撞时产生的应力传递至船体结构，引起船体结构的变形或损坏，保证船舶运行的安全性和稳定性，减少船舶的受损区域以及受损面积，减少船东的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶防撞结构
本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种船舶防撞结构。
技术介绍
根据海事组织的统计，船舶的碰撞主要是发生在船舶的艏部和艉部。而在船舶的建造过程中，由于船舶的艏部线型相对较为平缓，因此，为了节约钢材和施工方便，常常在船首结构采用纵骨架式结构布置。由于纵骨架式结构的纵向骨材较密、尺寸较小，并且贯穿船舶的船长方向，因此应力能够沿船舶的船长方向较好的传递至艏部后方的结构。在船舶的艏部发生碰撞时，应力将会被纵向骨材迅速的从艏部传递至船体其他位置，导致船舶受损变形区域较大，容易产生漏油、破损等情况，增加维修的难度和成本。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于：提供一种船舶防撞结构，其能够在船舶受到碰撞时减小船舶的受损区域。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种船舶防撞结构，船舶的艏部采用第一纵骨架式结构搭建，所述艏部与所述船舶的防撞舱壁之间设置有横骨架式结构，所述防撞舱壁远离所述艏部的一侧设置第二纵骨架式结构设置。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述横骨架式结构的相邻两个第一横向骨材之间的间距小于所述横骨架式结构的相邻两个第一纵向骨材之间的间距。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述横骨架式结构的相邻两个第一横向骨材之间的间距小于或等于所述第一纵骨架式结构的相邻两个第二纵向骨材之间的间距。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第一纵骨架式结构的相邻两个第二纵向骨材之间的间距小于或等于所述第二纵骨架式结构的相邻两个第三纵向骨材之间的间距。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第二纵骨架式结构的第三纵向骨材贯穿所述防撞舱壁，并延伸至所述艏部的内部。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第三纵向骨材靠近所述艏部的一端延伸至与所述横骨架式结构的第二横向骨材相交，所述第二横向骨材位于所述横骨架式结构靠近所述防撞舱壁的一侧。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第一纵骨架式结构的第二纵向骨材靠近所述防撞舱壁的一端延伸至与所述横骨架式结构的第三横向骨材相交，所述第三横向骨材位于所述横骨架式结构靠近所述艏部的一侧。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述横骨架式结构的沿船长方向的宽度大于等于3m。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述横骨架式结构包括3至10个第一横向骨材。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述横骨架式结构与所述防撞舱壁间隔设置。本专利技术的有益效果为：通过在船舶的艏部与防撞舱壁之间设置横骨架式结构，可有效的隔断船舶的艏部受到碰撞时的应力传递，避免船舶的艏部在发生碰撞时产生的应力传递至船体结构，引起船体结构的变形或损坏，保证船舶运行的安全性和稳定性，减少船舶的受损区域以及受损面积，减少船东的损失。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术实施例所述船舶防撞结构示意图。图中：1、第一纵骨架式结构；11、第二纵向骨材；2、横骨架式结构；21、第一横向骨材；22、第二横向骨材；23、第三横向骨材；3、第二纵骨架式结构；31、第三纵向骨材；4、防撞舱壁。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1所示，于本实施例中，本专利技术所述的一种船舶防撞结构，船舶的艏部采用第一纵骨架式结构1搭建，艏部与船舶的防撞舱壁4之间设置有横骨架式结构2，防撞舱壁4远离艏部的一侧设置第二纵骨架式结构3设置。通过在船舶的艏部与防撞舱壁4之间设置横骨架式结构2，可有效的隔断船舶的艏部受到碰撞时的应力传递，避免船舶的艏部在发生碰撞时产生的应力传递至船体结构，引起船体结构的变形或损坏，保证船舶运行的安全性和稳定性，减少船舶的受损区域以及受损面积，减少船东的损失。在本专利技术实施例中，横骨架式结构2的相邻两个第一横向骨材21之间的间距小于横骨架式结构2的相邻两个第一纵向骨材之间的间距。通过将横骨架式结构2的相邻两个第一横向骨材21之间的间距设置小于横骨架式结构2的相邻两个第一纵向骨材之间的间距，可保证船舶的艏部的结构稳定性，保证船体的结构强度。进一步的，横骨架式结构2的相邻两个第一横向骨材21之间的间距小于或等于第一纵骨架式结构1的相邻两个第二纵向骨材11之间的间距。将横骨架式结构2的相邻两个第一横向骨材21之间的间距设置小于或等于第一纵骨架式结构1的相邻两个第三纵向骨材31之间的间距，可增强在横骨架式结构2处的结构强度，有效的抵消船舶的艏部受到撞击时产生的应力，进一步的增强船舶的防撞能力。在一个优选的实施例中，第一纵骨架式结构1的相邻两个第二纵向骨材11之间的间距小于或等于第二纵骨架式结构3的相邻两个第三纵向骨材31之间的间距。通过将船舶的艏部的第一纵骨架式结构1的相邻两个第二纵向骨材11之间的间距小于或等于第二纵骨架式结构3的相邻两个第三纵向骨材31之间的间距，可有效的加强船舶的艏部的结构强度，增强船舶的防撞能力，减少船舶在受到碰撞时产生的变形现象。在本专利技术的一个优选的实施例中，第二纵骨架式结构3的第三纵向骨材31贯穿防撞舱壁4，并延伸至艏部的内部。进一步的，第三纵向骨材31靠近艏部的一端延伸至与横骨架式结构2的第二横向骨材22相交，第二横向骨材22位于横骨架式结构2靠近防撞舱壁4的一侧。通过将第二纵骨架式结构3的第三纵向骨材31靠近艏部的一端延伸至与横骨架式结构2的第二横向骨材22相交，可增强横骨架式结构2的结构强度。在发生碰撞时第三纵向骨材31能够辅助分担部分横骨架式结构2受到的撞击力，并通过第三纵向骨材31均匀传递至船舶的船体，以提高船舶的防撞击能力。在一个具体的实施例中，第一纵骨架式结构1的第二纵向骨材11靠近防撞舱壁4的一端延伸至与横骨架式结构2的第三横向骨材23相交，第三横向骨材23位于横骨架式结构2靠近艏部的一侧。通过将船舶的艏部的第一纵骨架式结构1的第二纵向骨材11延伸至与横骨架式结构2的第三横向骨材23相交，可对船舶的艏部的第一纵骨架式结构1起到支撑作用，使得船舶在受到撞击时，撞击力能够通过第二纵向骨材11传递至船体方向，同时能够提高船舶的艏部的坑撞击能力。在本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶防撞结构，其特征在于，船舶的艏部采用第一纵骨架式结构搭建，所述艏部与所述船舶的防撞舱壁之间设置有横骨架式结构，所述防撞舱壁远离所述艏部的一侧设置第二纵骨架式结构设置。

【技术特征摘要】
1.一种船舶防撞结构，其特征在于，船舶的艏部采用第一纵骨架式结构搭建，所述艏部与所述船舶的防撞舱壁之间设置有横骨架式结构，所述防撞舱壁远离所述艏部的一侧设置第二纵骨架式结构设置。2.根据权利要求1所述的船舶防撞结构，其特征在于，所述横骨架式结构的相邻两个第一横向骨材之间的间距小于所述横骨架式结构的相邻两个第一纵向骨材之间的间距。3.根据权利要求1所述的船舶防撞结构，其特征在于，所述横骨架式结构的相邻两个第一横向骨材之间的间距小于或等于所述第一纵骨架式结构的相邻两个第二纵向骨材之间的间距。4.根据权利要求1所述的船舶防撞结构，其特征在于，所述第一纵骨架式结构的相邻两个第二纵向骨材之间的间距小于或等于所述第二纵骨架式结构的相邻两个第三纵向骨材之间的间距。5.根据权利要求1所述的船舶防撞结构，其特征在于，所述第二纵骨架式结构的第三纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天平，茆海，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44