车辆的悬架高度调节装置和具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的悬架高度调节装置和具有其的车辆，所述悬架高度调节装置包括：滑套，滑套的内表面设置有凸起和滑槽，滑槽竖向设置，凸起的上表面设置为限位面；推块，推块可滑动地设置于滑槽；滑块，可滑动地设置于滑槽且位于推块的上方，滑块适于与悬架的弹簧底座相连；驱动件，驱动件选择性地伸入滑套内驱动推块向上移动，在驱动件伸入滑套驱动推块向上移动第一距离后，推块推动滑块向上移动至脱离滑槽，并使得滑块与限位面配合，在驱动件伸入滑套驱动推块向上移动第二距离后，推块推动滑块向上移动至脱离限位面，滑块自由落入滑槽，第二距离大于第一距离。由此，通过悬架高度调节装置调节车辆的悬架高度，提升车辆的通过性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆的悬架高度调节装置和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的悬架高度调节装置和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间传力装置的总称，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。按悬架的工作原理不同，分为被动悬架、主动悬架。主动悬架系统可根据汽车运动状态、路面状况以及载荷等参数变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳工作状态。由于主动悬架结构复杂、成本高，目前大多数车辆使用被动悬架。但被动悬架不能调整悬架高度，在经过坑哇路面时，容易发生剐蹭、托底，通过性能差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出可以调节悬架高度的悬架高度调节装置。本专利技术还提出一种车辆。根据本专利技术第一方面实施例的车辆的悬架高度调节装置，包括：滑套，所述滑套的内表面设置有凸起和滑槽，所述滑槽竖向设置，所述凸起的上表面设置为限位面；推块，所述推块可滑动地设置于所述滑槽；滑块，所述滑块可滑动地设置于所述滑槽且位于所述推块的上方，所述滑块适于与悬架的弹簧底座相连；驱动件，所述驱动件选择性地伸入所述滑套内驱动所述推块向上移动，在所述驱动件伸入所述滑套驱动所述推块向上移动第一距离后，所述推块推动所述滑块向上移动至脱离所述滑槽，并使得所述滑块与所述限位面配合，在所述驱动件伸入所述滑套驱动所述推块向上移动第二距离后，所述推块推动所述滑块向上移动至脱离所述限位面，并使得所述滑块自由落入所述滑槽，所述第二距离大于所述第一距离。根据本专利技术实施例的车辆的悬架高度调节装置，悬架高度调节装置可以调节车辆的悬架高度，使得车辆可以根据不同的路况对应地调节悬架的高度，从而可以提升车辆的通过性能，进而提升驾驶员的驾驶体验。根据本专利技术的一些实施例，所述限位面为第一斜面，所述滑块设置有第二斜面，所述第二斜面脱离所述滑槽后与所述第一斜面配合。根据本专利技术的一些实施例，所述滑块包括第一内环壁和第一外滑头，所述第一外滑头设置于所述第一内环壁的外侧，所述第一外滑头的下端为所述第二斜面。根据本专利技术的一些实施例，所述推块设置有第三斜面，所述推块推动所述滑块向上移动时，所述第三斜面与所述第二斜面配合。根据本专利技术的一些实施例，所述推块包括第二内环壁和第二外滑头，所述第二外滑头设置于所述第二内环壁的外侧，所述第二内环壁和所述第二外滑头的上端均设置有所述第三斜面。根据本专利技术的一些实施例，所述凸起的上表面设置有滑行面，所述滑行面为斜面且最高点高于所述限位面的最低点，所述推块适于通过所述滑行面滑入所述滑槽。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动件包括：缸体和活塞，所述缸体与所述滑套相连且位于所述滑套的下方，所述活塞推动所述推块，所述活塞位于所述缸体内，流入所述缸体的介质驱动所述活塞向上移动。根据本专利技术的一些实施例，所述缸体的底部设置有介质进口，所述缸体的底壁设置有与所述介质进口连通的凹槽。根据本专利技术的一些实施例，所述活塞包括：底板和顶柱，所述顶柱连接在所述底板的上方，所述顶柱的上端止抵在所述推块的下表面。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括上述的悬架高度调节装置。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的悬架高度调节装置的剖面示意图；图2是根据本专利技术又一实施例的悬架高度调节装置的剖面示意图，其中驱动件驱动推块运动；图3是根据本专利技术另一实施例的悬架高度调节装置的剖面示意图，其中悬架高度调节装置完成悬架高度调节，驱动件位于初始位置。图4是根据本专利技术实施例的滑套的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的推块的结构示意图；图6是根据本专利技术实施例的滑块的结构示意图。附图标记：悬架高度调节装置100、滑套10、凸起11、第一斜面(限位面)111、滑行面112、滑槽12、推块20、第二内环壁21、第二外滑头22、第三斜面23、滑块30、第一内环壁31、第一外滑头32、第二斜面321、驱动件40、缸体41、介质进口411、凹槽412、活塞42、底板421、顶柱422。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图6描述根据本专利技术实施例的车辆的悬架高度调节装置100。根据本专利技术实施例的悬架高度调节装置100包括：滑套10、推块20、滑块30和驱动件40。具体地，如图4所示，滑套10的内表面设置有凸起11和滑槽12，滑槽12竖向设置，凸起11的上表面设置为限位面。其中，推块20可滑动地设置于滑槽12，滑块30可滑动地设置于滑槽12且位于推块20的上方，滑块30可以与悬架的弹簧底座相连。进一步地，驱动件40选择性地伸入滑套10内驱动推块20向上移动，在驱动件40伸入滑套10驱动推块20向上移动第一距离后，推块20推动滑块30向上移动至脱离滑槽12，并使得滑块30与限位面配合，在驱动件40伸入滑套10驱动推块20向上移动第二距离后，推块20推动滑块30向上移动至脱离限位面，并使得滑块30自由落入滑槽12，第二距离大于第一距离。具体地，如图1所示，当悬架高度调节装置100处于初始位置时，即悬架高度调节装置100不对悬架高度进行调节，滑块30止抵在推块20的上表面，而且驱动件40此时不产生驱动力。如图2和图3所示，当悬架高度调节装置100对悬架高度调节时，驱动件40伸入滑套10，而且驱动件40止抵在推块20的下表面并驱动推块20向上运动，由于滑块30止抵在推块20的上表面，从而滑块30随着推块20的运动而向上运动。可以理解的是，滑槽12对推块20和滑块30的运动方向具有良好的导向作用，推块20和滑块30均沿着滑槽12的延伸方向滑动。进一步地，参照图3，当推块20在驱动件40的作用下向上移动第一距离后，滑块30可以从滑槽12中脱出并与凸起11的限位面配合，此时驱动件40可以复位至初始位置，不再对推块20施加驱动力，推块20在自身重力的作用下也复位至初始位置。滑块30可以带动与其相连的弹簧底座运动，当滑块30与限位面配合且不受推块20的推力时，滑块30的位置不再发生变化，弹簧底座的位置变高，即向上位移一定的距离，使得悬架的位置增高，完成悬架高度的调节。可选地，当需要将悬架的高度从上述增高后的位置恢复至增高前的位置时，驱动件40伸入滑套10，而且驱动件40止抵在推块20的下表面并驱动推块20向上运动，直至推块20的上表面止抵在滑块30上时，推块20可以带动滑块30向上运动，而且当推块20在驱动件40驱动力的作用下向上移动第二距离后，滑块30可以从限位面中脱出并滑落至滑槽12中。此时，驱动件40可以逐渐复位至初始位置，推块20和滑块30也复位至初始位置，而且滑块30可以带动与其相连的弹簧底座运动，当滑块30复位至初始位置时，弹簧底座的位置恢复至调高之前的位置，即初始位置，完成悬架高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的悬架高度调节装置(100)，其特征在于，包括：滑套(10)，所述滑套(10)的内表面设置有凸起(11)和滑槽(12)，所述滑槽(12)竖向设置，所述凸起(11)的上表面设置为限位面；推块(20)，所述推块(20)可滑动地设置于所述滑槽(12)；滑块(30)，所述滑块(30)可滑动地设置于所述滑槽(12)且位于所述推块(20)的上方，所述滑块(30)适于与悬架的弹簧底座相连；驱动件(40)，所述驱动件(40)选择性地伸入所述滑套(10)内驱动所述推块(20)向上移动，在所述驱动件(40)伸入所述滑套(10)驱动所述推块(20)向上移动第一距离后，所述推块(20)推动所述滑块(30)向上移动至脱离所述滑槽(12)，并使得所述滑块(30)与所述限位面配合，在所述驱动件(40)伸入所述滑套(10)驱动所述推块(20)向上移动第二距离后，所述推块(20)推动所述滑块(30)向上移动至脱离所述限位面，并使得所述滑块(30)自由落入所述滑槽(12)，所述第二距离大于所述第一距离。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的悬架高度调节装置(100)，其特征在于，包括：滑套(10)，所述滑套(10)的内表面设置有凸起(11)和滑槽(12)，所述滑槽(12)竖向设置，所述凸起(11)的上表面设置为限位面；推块(20)，所述推块(20)可滑动地设置于所述滑槽(12)；滑块(30)，所述滑块(30)可滑动地设置于所述滑槽(12)且位于所述推块(20)的上方，所述滑块(30)适于与悬架的弹簧底座相连；驱动件(40)，所述驱动件(40)选择性地伸入所述滑套(10)内驱动所述推块(20)向上移动，在所述驱动件(40)伸入所述滑套(10)驱动所述推块(20)向上移动第一距离后，所述推块(20)推动所述滑块(30)向上移动至脱离所述滑槽(12)，并使得所述滑块(30)与所述限位面配合，在所述驱动件(40)伸入所述滑套(10)驱动所述推块(20)向上移动第二距离后，所述推块(20)推动所述滑块(30)向上移动至脱离所述限位面，并使得所述滑块(30)自由落入所述滑槽(12)，所述第二距离大于所述第一距离。2.根据权利要求1所述的车辆的悬架高度调节装置(100)，其特征在于，所述限位面为第一斜面(111)，所述滑块(30)设置有第二斜面(321)，所述第二斜面(321)脱离所述滑槽(12)后与所述第一斜面(111)配合。3.根据权利要求2所述的车辆的悬架高度调节装置(100)，其特征在于，所述滑块(30)包括第一内环壁(31)和第一外滑头(32)，所述第一外滑头(32)设置于所述第一内环壁(31)的外侧，所述第一外滑头(32)的下端为所述第二斜面(321)。4.根据权利要求2所述的车辆的悬架高度调节装置(100)，其特征在于，所述推块(20)设置有第三斜面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩记宗，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11