列车直流供电系统的连接设备技术方案

本实用新型专利技术提供一种列车直流供电系统的连接设备。该连接设备包括：第一连接装置，所述第一连接装置包括：第一开关控制器和第一二极管；所述第一开关控制器设置在第一直流供电系统的第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线上，用于控制所述第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线的开闭；使得由该连接设备连接在一起的供电系统，无论哪一个出现亏电，均可由另一个供电系统供电，从而使所有车辆上的直流用电设备都能正常工作，提高了列车运行的安全性。

【技术实现步骤摘要】
列车直流供电系统的连接设备
本技术涉及电子
，尤其涉及一种列车直流供电系统的连接设备。
技术介绍
相比大多数传统列车，动车组列车具有牵引力大、加速度快、污染小以及占地省等多种优点，现已广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，成为客运列车的主流。目前高速短编组动车组通常为8辆车组编形式，长编组动车组通常为16辆车组编形式。动车组上有很多设备需要直流电供应，例如：控制系统、照明系统、空气压缩机、车载信号和通信设备等。保证动车组中各个车辆上直流用电设备的正常供电至关重要。现有技术中，对长编组动车组进行直流电供应时，采用的是前后半列独立供电的方式，即前面8辆车采用一个供电系统，后面8辆车采用另一个供电系统。但是，上述直流供电的方式，在任意一个供电系统出现亏电的情况下，整列车控制网络便无法建立，运行安全性不高。
技术实现思路
本技术提供一种列车直流供电系统的连接设备，用以提高列车的运行安全性。本技术提供一种列车直流供电系统的连接设备，包括：第一连接装置，所述第一连接装置包括：第一开关控制器和第一二极管；所述第一开关控制器设置在第一直流供电系统的第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线上，用于控制所述第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线的开闭；所述第一正极干线通过所述第一开关控制器和所述第一二极管的输出端连接，第二正极干线通过所述第一开关控制器和所述第一二极管的输入端连接。使得由该连接设备连接在一起的供电系统，无论哪一个出现亏电，均可由另一个供电系统供电，从而使所有车辆上的直流用电设备都能正常工作，提高了列车运行的安全性。可选的，所述连接设备，还包括：第二连接装置；所述第二连接装置包括：第二开关控制器和第二二极管；所述第二开关控制器设置在第二直流供电系统中的第三正极干线、第四正极干线和第二负极干线上，用于控制所述第三正极干线、第四正极干线和第二负极干线的开闭；所述第三正极干线通过所述第二开关控制器和所述第二二极管的输出端连接，第四正极干线通过所述第二开关控制器和所述第二二极管的输入端连接；所述第一负极干线和所述第二负极干线连接，所述第一二极管的输入端和所述第二二极管的输入端连接。可选的，所述第一正极干线为第一直流供电系统的直连电池正极干线，所述第二正极干线为第一直流供电系统的常规供电正极干线；所述第三正极干线为第二直流供电系统的直连电池正极干线，所述第四正极干线为第二直流供电系统的常规供电正极干线。可选的，所述第一连接装置，包括：第一端子排和第二端子排，所述第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线通过所述第一端子排和所述第一开关控制器连接；所述第一二极管的输入端通过所述第二端子排和所述第二二极管的输入端连接，所述第一负极干线通过所述第二端子排和所述第二负极干线连接。可选的，所述第二连接装置，包括：第三端子排和第四端子排，所述第三正极干线、第四正极干线和第二负极干线通过所述第三端子排和所述第二开关控制器连接；所述第二二极管的输入端通过所述第二端子排和所述第四端子排和所述第一二极管的输入端连接，所述第二负极干线通过所述第二端子排和所述第四端子排和所述第一负极干线连接。可使两个直流供电系统之间的连线更加牢靠，且便于维护。可选的，所述连接设备，还包括：第一熔断器和第二熔断器，所述第一熔断器与所述第一二极管的输入端连接，所述第二熔断器与所述第二二极管的输入端连接。可选的，当所述第一直流供电系统亏电时，闭合所述第一开关控制器和所述第二开关控制器，由所述第二直流供电系统向第一直流供电系统中的负载供电，所述第一连接装置内第一正极干线上电流依次流过第二端子排、第一熔断器、第一二极管、第一开关控制器和第一端子排。可选的，当所述第二直流供电系统亏电时，闭合所述第一开关控制器和所述第二开关控制器，由所述第一直流供电系统向第二直流供电系统中的负载供电，所述第二连接装置内第三正极干线上电流依次流过第四端子排、第二熔断器、第二二极管、第二开关控制器和第三端子排。可选的，所述连接设备，还包括：第一可拆卸插头和第二可拆卸插头；所述第一可拆卸插头和所述第二端子排连接，所述第二可拆卸插头和所述第四端子排连接，所述第一负极干线依次通过所述第二端子排、第一可拆卸插头、第二可拆卸插头、第四端子排和所述第二负极干线连接；所述第一二极管的输入端依次通过所述第二端子排、第一可拆卸插头、第二可拆卸插头、第四端子排和所述第二二极管的输入端连接。为既有长编组动车组提供了连接设备的安装方法，使得上述连接设备可应用在既有长编组动车组上，扩大了上述连接设备的应用范围。可选的，所述第一开关控制器和所述第二开关控制器为断路器。本技术提供的列车直流供电系统的连接设备，通过设置第一连接装置和第二连接装置，在该第一连接装置和第二连接装置中设置第一开关控制器和第二开关控制器，使得由该连接设备连接在一起的供电系统，无论哪一个出现亏电，均可由另一个供电系统供电，从而使所有车辆上的直流用电设备都能正常工作，提高了列车运行的安全性。附图说明图1a为本技术提供的列车直流供电系统的连接设备的实施例一的结构示意图；图1b为本技术提供的列车直流供电系统的连接设备的实施例一的另一结构示意图；图2为本技术提供的列车直流供电系统的连接设备的实施例二的结构示意图；图3为本技术提供的列车直流供电系统的连接设备的实施例三的结构示意图。附图标记说明：10：第一连接装置；101：第一开关控制器；102：第一二极管；11：第一正极干线；12：第二正极干线；13：第一负极干线；14：第二连接装置；15：第三正极干线；16：第四正极干线；17：第二负极干线；141：第二开关控制器；142：第二二极管；103：第一端子排；104：第二端子排；143：第三端子排；144：第四端子排；105：第一可拆卸插头；145：第二可拆卸插头。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要解释的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”和“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。目前，高速长编组动车组通常为16辆车组编形式，对长编组动车组进行直流电供应时，采用的是前后半列独立供电的方式，即前面8辆车采用一个供电系统，后面8辆车采用另一个供电系统。但是，如果采用上述直流供电的方式，在任意一个供电系统出现亏电的情况下，整列车控制网络便无法建立，运行安全性不高。本技术提供一种列车直流供电系统的连接设备，可将直流供电系统贯通连接，由该连接设备连接在一起的供电系统，无论哪一个出现亏电，均可由另一个供电系统供电，从而使所有车辆上的直流用电设备都能正常工作，提高了列车运行的安全性。下面以具体地实施例对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车直流供电系统的连接设备，其特征在于，包括：第一连接装置，所述第一连接装置包括：第一开关控制器和第一二极管；所述第一开关控制器设置在第一直流供电系统的第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线上，用于控制所述第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线的开闭；所述第一正极干线通过所述第一开关控制器和所述第一二极管的输出端连接，第二正极干线通过所述第一开关控制器和所述第一二极管的输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种列车直流供电系统的连接设备，其特征在于，包括：第一连接装置，所述第一连接装置包括：第一开关控制器和第一二极管；所述第一开关控制器设置在第一直流供电系统的第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线上，用于控制所述第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线的开闭；所述第一正极干线通过所述第一开关控制器和所述第一二极管的输出端连接，第二正极干线通过所述第一开关控制器和所述第一二极管的输入端连接。2.根据权利要求1所述的连接设备，其特征在于，还包括：第二连接装置；所述第二连接装置包括：第二开关控制器和第二二极管；所述第二开关控制器设置在第二直流供电系统中的第三正极干线、第四正极干线和第二负极干线上，用于控制所述第三正极干线、第四正极干线和第二负极干线的开闭；所述第三正极干线通过所述第二开关控制器和所述第二二极管的输出端连接，第四正极干线通过所述第二开关控制器和所述第二二极管的输入端连接；所述第一负极干线和所述第二负极干线连接，所述第一二极管的输入端和所述第二二极管的输入端连接。3.根据权利要求2所述的连接设备，其特征在于，所述第一正极干线为第一直流供电系统的直连电池正极干线，所述第二正极干线为第一直流供电系统的常规供电正极干线；所述第三正极干线为第二直流供电系统的直连电池正极干线，所述第四正极干线为第二直流供电系统的常规供电正极干线。4.根据权利要求3所述的连接设备，其特征在于，所述第一连接装置，包括：第一端子排和第二端子排，所述第一正极干线、第二正极干线和第一负极干线通过所述第一端子排和所述第一开关控制器连接；所述第一二极管的输入端通过所述第二端子排和所述第二二极管的输入端连接，所述第一负极干线通过所述第二端子排和所述第二负极干线连接。5.根据权利要求4所述的连接设备，其特征在于，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐廷，王大朋，张博，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13