一种地铁列车的驾驶模拟系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车的驾驶模拟系统，包括：驾驶台，包括框架、多个凸轮本体、多个分别与多个凸轮本体对应的行程开关、多个功能开关及方向手柄，框架中设置有转轴，多个凸轮本体均旋转连接于转轴，方向手柄旋转连接于转轴以驱动凸轮本体旋转；单片机系统，包括单片机芯片、电平转换芯片及串口，单片机芯片分别电连接于多个行程开关、多个功能开关及电平转换芯片，电平转换芯片电连接于串口。该实用新型专利技术的有益效果为：成本较低地实现地铁信号系统培训基地列车模拟驾驶功能。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车的驾驶模拟系统
本技术涉及城市轨道交通培训
，具体涉及一种地铁列车的驾驶模拟系统。
技术介绍
城市轨道交通地铁列车模拟驾驶培训系统是一个集教学、训练、考核为一体的实时仿真系统，能够满足城市轨道交通地铁列车仿真培训的需求。系统以影像、图形图像、声音以及可沉浸其中的虚拟现实场景(三维)、模拟仿真设备为手段，逼真地实现列车操纵界面、操作显示设备、控制逻辑以及线路场景。系统的所有电气、电子、机械、气动系统的逻辑、关联关系与真实情况一致，可以全面、真实地模拟地铁列车在各种运行环境下的运行状况、操纵特性、突发事件和列车事故。能够完成城市轨道交通地铁驾驶员的演练、教学指导、教学管理和考核等功能。目前，现有城市轨道交通地铁列车模拟驾驶培训系统造价昂贵，尤其是视景系统部分，通常，地铁中并无配置地铁列车模拟驾驶培训系统。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中城市轨道交通地铁列车模拟驾驶培训系统造价昂贵，尤其是视景系统部分且地铁中并无配置地铁列车模拟驾驶培训系统的问题，提供一种地铁列车的驾驶模拟系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种地铁列车的驾驶模拟系统，包括：驾驶台，包括框架、多个凸轮本体、多个分别与多个所述凸轮本体对应的行程开关、多个功能开关及方向手柄，所述框架中设置有转轴，多个所述凸轮本体均旋转连接于所述转轴，所述方向手柄旋转连接于所述转轴以驱动所述凸轮本体旋转，从而通过凸轮本体撞击对应的所述行程开关；单片机系统，包括单片机芯片、电平转换芯片及串口，所述单片机芯片分别电连接于多个所述行程开关、多个所述功能开关及所述电平转换芯片，所述电平转换芯片电连接于所述串口。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述方向手柄包括两个圆球手柄。在本技术所述的驾驶模拟系统中，多个所述行程开关分别设置于多个对应的凸轮本体的周边。在本技术所述的驾驶模拟系统中，每个所述行程开关均包括前进子开关及后退子开关，所述前进子开关设置于所述框架内的一侧，所述后退子开关设置于所述框架内的另一侧。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述单片机芯片的型号为AT89S52。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述电平转换芯片的型号为MAX232。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述驾驶台还包括控制板，所述控制板设置于所述框架的表面。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述控制板上设置有多个按键，多个所述按键分别设置于多个功能开关的周边，当所述按键被按压时，则导通或断开对应的功能开关。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述单片机系统还包括晶振电路，所述晶振电路电连接于所述单片机芯片。在本技术所述的驾驶模拟系统中，所述单片机系统还包括复位电路，所述复位电路电连接于所述单片机芯片。上述公开的一种地铁列车的驾驶模拟系统具有以下有益效果：通过单片机系统及驾驶台配合PC机及显示器搭建一种地铁列车模拟驾驶系统，成本较低，实现地铁信号系统培训基地列车模拟驾驶功能。附图说明图1为本技术一实施例提供的一种地铁列车的驾驶模拟系统的使用参考图；图2为本技术一实施例提供的单片机系统及驾驶台的电路图；图3为本技术一实施例提供的驾驶台的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1，图1为本技术一实施例提供的一种地铁列车的驾驶模拟系统100的使用参考图，该驾驶模拟系统100包括驾驶台1及单片机系统2，可配合PC机及显示器搭建一种地铁列车模拟驾驶系统。参见图2，图2为本技术一实施例提供的单片机系统2及驾驶台1的电路图，驾驶台1包括框架11、多个凸轮本体12、多个分别与多个所述凸轮本体12对应的行程开关13、多个功能开关14及方向手柄15，单片机系统2包括单片机芯片21、电平转换芯片22及串口23，所述单片机芯片21分别电连接于多个所述行程开关13、多个所述功能开关14及所述电平转换芯片22，所述电平转换芯片22电连接于所述串口23。优选的，多个行程开关13可以包括多个凸轮本体12对应的开关电路及方向手柄15前进或后退的开关电路。多个功能开关14可以包括多个地铁系统中的ATO按钮开关电路等，ATO即自动列车运行装置(英文称AutomaticTrainOperation)，此外，根据地铁模拟的实际需求，还可以包括地铁系统中的AMC模式、MCS模式、RM模式、ATB/OFF模式等开关电路。参见图3，图3为本技术一实施例提供的驾驶台1的结构示意图，所述框架11中设置有转轴10，多个所述凸轮本体12均旋转连接于所述转轴10，所述方向手柄15旋转连接于所述转轴10以驱动所述凸轮本体12旋转，从而通过凸轮本体12撞击对应的所述行程开关13；所述方向手柄15包括两个圆球手柄。多个所述行程开关13分别设置于多个对应的凸轮本体12的周边。每个所述行程开关13均包括前进子开关131及后退子开关132，所述前进子开关131设置于所述框架11内的一侧，所述后退子开关132设置于所述框架11内的另一侧。优选的，所述单片机芯片21的型号为AT89S52，所述电平转换芯片22的型号为MAX232。其中，通过圆球手柄的向前向后推动从而带动凸轮转动接触行程开关13，接通向前向后方向电路。通过圆球手柄的向前向后推动从而带动多组不同角度凸轮转动，根据不同组凸轮接触行程开关13，接通牵引制动电路，实现牵引制动分级控制。所述的AT89S52单片机系统2，接收驾驶台1模式开关、ATO按钮、方向手柄15及牵引制动手柄的开关量信息，通过编程实现逻辑处理，最后通过所述的MAX232、RS232串口线发送相应的十六进制信息至所述的PC机。所述的PC机通过已设计好的VB程序软件，处理RS232传输的信息，控制相应的视景视频播放及模拟信号屏显示。本技术提供一个优选的操作流程：1、方向手柄15向前向后推动从而带动凸轮转动接触行程开关13，接通向前向后方向电路；牵引制动手柄向前向后推动从而带动5组不同角度凸轮转动，根据不同组凸轮接触行程开关13，接通牵引制动电路，实现牵引制动分级控制。2、AT89S52单片机系统2，接收驾驶台1模式开关、ATO按钮、方向手柄15及牵引制动手柄的开关量信息。即接收功能开关14及按键17的信号。3、AT89S52单片机系统2对开关量信息进行逻辑处理，最后通过MAX232、RS232串口线发送相应的十六进制信息至PC机。4、PC机通过已设计好的VB程序软件，处理RS232传输的信息，控制相应的视景视频播放及模拟信号屏显示。如此，PC机需带有USB接口或RS232接口并配置windows系统；所述的单片机系统包括AT89S52单片机系统、MAX232、串口及对应的RS232串口线。优选的，所述驾驶台1还包括控制板16，所述控制板16设置于所述框架11的表面。所述控制板16上设置有多个按键17，多个所述按键17分别设置于多个功能开关14的周边，当所述按键17被按压时，则导通或断开对应的功能开关14。优选的，所述单片机系统2还包括晶振电路24及复位电路25，所述晶振电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车的驾驶模拟系统，其特征在于，包括：驾驶台，包括框架、多个凸轮本体、多个分别与多个所述凸轮本体对应的行程开关、多个功能开关及方向手柄，所述框架中设置有转轴，多个所述凸轮本体均旋转连接于所述转轴，所述方向手柄旋转连接于所述转轴以驱动所述凸轮本体旋转，从而通过凸轮本体撞击对应的所述行程开关；单片机系统，包括单片机芯片、电平转换芯片及串口，所述单片机芯片分别电连接于多个所述行程开关、多个所述功能开关及所述电平转换芯片，所述电平转换芯片电连接于所述串口。

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车的驾驶模拟系统，其特征在于，包括：驾驶台，包括框架、多个凸轮本体、多个分别与多个所述凸轮本体对应的行程开关、多个功能开关及方向手柄，所述框架中设置有转轴，多个所述凸轮本体均旋转连接于所述转轴，所述方向手柄旋转连接于所述转轴以驱动所述凸轮本体旋转，从而通过凸轮本体撞击对应的所述行程开关；单片机系统，包括单片机芯片、电平转换芯片及串口，所述单片机芯片分别电连接于多个所述行程开关、多个所述功能开关及所述电平转换芯片，所述电平转换芯片电连接于所述串口。2.根据权利要求1所述的驾驶模拟系统，其特征在于，所述方向手柄包括两个圆球手柄。3.根据权利要求1所述的驾驶模拟系统，其特征在于，多个所述行程开关分别设置于多个对应的凸轮本体的周边。4.根据权利要求3所述的驾驶模拟系统，其特征在于，每个所述行程开关均包括前进子开关及后退子开关，所述前进子...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恒，曾建国，邱思平，石杰豪，骆剑威，李原中，张冀辉，杨宝，潘明业，
申请(专利权)人：李恒，曾建国，邱思平，石杰豪，
类型：新型
国别省市：广东,44