对置式发动机用飞轮制造技术

本实用新型专利技术涉及飞轮设备技术领域，尤其是涉及一种对置式发动机用飞轮，包括轮体、若干配重块、第一弹簧和挡板，所述轮体上沿其轴向设置有安装孔，若干所述配重块沿所述轮体径向滑动设置在所述轮体上，所述轮体上沿其径向开设有若干卡槽，所述挡板上设置有与所述卡槽相匹配的卡块，所述卡块设置在所述卡槽内，所述挡板与所述配重块一一对应设置，所述配重块位于所述安装孔和所述挡板之间，本实用新型专利技术对置式发动机用飞轮在使用时，通过调节挡板的位置，从而改变的配重块位移的间距，从而也就限制的飞轮的转动惯量。

【技术实现步骤摘要】
对置式发动机用飞轮
本技术涉及飞轮设备
，尤其是涉及一种对置式发动机用飞轮。
技术介绍
对置式发动机为气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式。其飞轮是安装在发动机曲轴输出端的圆盘部件，其在转动过程中具有很大的转动惯量，使得发动机工作时各个气缸传递至曲轴时产生的振动和噪声尽量减少；同时，飞轮也是将动力传递至变速箱的重要部件。传统柴油发动机飞轮的转动惯量可变，但其转动惯量不可控制，无法满足特定的工作场合，比如飞轮的转动惯量只需在一定范围内即可，然而这就需要更换新的飞轮，降低了工作效率，同时也增加了生产成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决传统柴油发动机飞轮的转动惯量可变，但其转动惯量不可控制，无法满足特定的工作场合，比如飞轮的转动惯量只需在一定范围内即可，然而这就需要更换新的飞轮，降低了工作效率，同时也增加了生产成本的问题，现提供了一种对置式发动机用飞轮。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种对置式发动机用飞轮，包括轮体、若干配重块、第一弹簧和挡板，所述轮体上沿其轴向设置有安装孔，若干所述配重块沿所述轮体径向滑动设置在所述轮体上，所述轮体上沿其径向开设有若干卡槽，所述挡板上设置有与所述卡槽相匹配的卡块，所述卡块设置在所述卡槽内，所述挡板与所述配重块一一对应设置，所述配重块位于所述安装孔和所述挡板之间，所述第一弹簧的一端设置在所述配重块上，所述第一弹簧的另一端设置在所述挡板上。通过调节挡板的位置，从而改变的配重块位移的间距，从而也就限制的飞轮的转动惯量。为了保证挡板能够在卡槽内卡设稳定可靠，进一步地，还包括钢珠和第二弹簧，所述卡块上远离所述安装孔的一端开设有导向槽，所述导向槽沿所述轮体径向设置，所述导向槽与所述钢珠相匹配，所述钢珠滑动设置在所述导向槽内，所述第二弹簧设置在所述导向槽和所述钢珠之间，所述钢珠与所述卡槽接触。通过飞轮的离心力，使得钢珠抵设在导向槽内，使得挡板在卡槽内卡设稳定可靠。为了便于挡板卡入到卡槽内，进一步地，所述卡槽远离所述安装孔的一端开设有弧形槽，所述弧形槽沿所述轮体径向设置，所述弧形槽与所述钢珠相对应设置。通过弧形槽对钢珠的导向，使得挡板能够顺利卡设到卡槽内。为了更好的配重块缓冲减振，所述配重块上靠近所述第二弹簧的一端开设有通道，所述通道内设置有支撑板，所述配重块靠近所述安装孔的一端转动设置有螺钉，所述螺钉的另一端穿过所述轮体与所述支撑板螺纹连接，所述螺钉和所述通道均沿所述轮体径向设置，所述通道内开设有限位槽，所述限位槽沿所述螺钉轴向设置，所述支撑板上设置有与所述限位槽相匹配的限位块，所述限位块设置在所述限位槽内。通过螺钉调节支撑板与弹簧之间的间距，从而改变弹簧与配重块的作用力，更好的对配重块进行缓冲减振作用。进一步地，所述轮体上开设有燕尾槽，所述配重块上设置有与所述燕尾槽相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在所述燕尾槽内。燕尾槽与滑块的配合，方便实现配重块在轮体上滑动。本技术的有益效果是：本技术对置式发动机用飞轮在使用时，通过调节挡板的位置，从而改变的配重块位移的间距，从而也就限制的飞轮的转动惯量，避免了传统柴油发动机飞轮的转动惯量可变，但其转动惯量不可控制，无法满足特定的工作场合，比如飞轮的转动惯量只需在一定范围内即可，然而这就需要更换新的飞轮，降低了工作效率，同时也增加了生产成本的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的主视图；图2是图1中A的局部放大图；图3是本技术中挡板与轮体安装结构的主视图；图4是本技术中挡板与轮体安装结构的左视图。图中：1、轮体，101、卡槽，102、弧形槽，2、配重块，201、通道，202、限位槽3、第一弹簧，4、挡板，401、卡块，402、导向槽，5、钢珠，6、第二弹簧，7、安装孔，8、支撑板，801，限位块，9、螺钉。具体实施方式现在结合附图对本技术做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例如图1-4所示，一种对置式发动机用飞轮，包括轮体1、若干配重块2、第一弹簧3和挡板4，所述轮体1上沿其轴向设置有安装孔7，若干所述配重块2沿所述轮体1径向滑动设置在所述轮体1上，所述轮体1上沿其径向开设有若干卡槽101，所述挡板4上设置有与所述卡槽101相匹配的卡块401，所述卡块401设置在所述卡槽101内，所述挡板4与所述配重块2一一对应设置，所述配重块2位于所述安装孔7和所述挡板4之间，所述第一弹簧3的一端设置在所述配重块2上，所述第一弹簧3的另一端设置在所述挡板4上。还包括钢珠5和第二弹簧6，所述卡块401上远离所述安装孔7的一端开设有导向槽402，所述导向槽402沿所述轮体1径向设置，所述导向槽402与所述钢珠5相匹配，所述钢珠5滑动设置在所述导向槽402内，所述第二弹簧6设置在所述导向槽402和所述钢珠5之间，所述钢珠5与所述卡槽101接触。所述卡槽101远离所述安装孔7的一端开设有弧形槽102，所述弧形槽102沿所述轮体1径向设置，所述弧形槽102与所述钢珠5相对应设置。所述配重块2上靠近所述第二弹簧6的一端开设有通道201，所述通道201内设置有支撑板8，所述配重块2靠近所述安装孔7的一端转动设置有螺钉9，所述螺钉9的另一端穿过所述轮体1与所述支撑板8螺纹连接，所述螺钉9和所述通道201均沿所述轮体1径向设置，所述通道201内开设有限位槽202，所述限位槽202沿所述螺钉9轴向设置，所述支撑板8上设置有与所述限位槽202相匹配的限位块801，所述限位块801设置在所述限位槽202内。所述轮体1上开设有燕尾槽，所述配重块2上设置有与所述燕尾槽相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在所述燕尾槽内。上述对置式发动机用飞轮在调节时，将挡板4拔出卡槽101，将挡板4上的卡块401调节至所需位置，对准卡槽101插入，使得钢珠5在弧形槽102的导向作用下，钢珠5在滑槽内滑动，从而挤压弹簧，使得当钢珠5与卡槽101对应使得，钢珠5卡设到卡槽101内，然后在转动螺钉9，使得支撑板8在配重块2的通道201内位移，支撑板8的限位块801与通道201内的限位槽202配合，限制了支撑板8的周向位移，使得调节支撑板8至所需位置即可，完成调节挡板4与配重块2之间的间距；在运行时配重块2的滑块在轮体1上的燕尾槽内位移，配重块2挤压第二弹簧6并向挡板4靠拢。上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对置式发动机用飞轮，其特征在于：包括轮体(1)、若干配重块(2)、第一弹簧(3)和挡板(4)，所述轮体(1)上沿其轴向设置有安装孔(7)，若干所述配重块(2)沿所述轮体(1)径向滑动设置在所述轮体(1)上，所述轮体(1)上沿其径向开设有若干卡槽(101)，所述挡板(4)上设置有与所述卡槽(101)相匹配的卡块(401)，所述卡块(401)设置在所述卡槽(101)内，所述挡板(4)与所述配重块(2)一一对应设置，所述配重块(2)位于所述安装孔(7)和所述挡板(4)之间，所述第一弹簧(3)的一端设置在所述配重块(2)上，所述第一弹簧(3)的另一端设置在所述挡板(4)上。

【技术特征摘要】
1.一种对置式发动机用飞轮，其特征在于：包括轮体(1)、若干配重块(2)、第一弹簧(3)和挡板(4)，所述轮体(1)上沿其轴向设置有安装孔(7)，若干所述配重块(2)沿所述轮体(1)径向滑动设置在所述轮体(1)上，所述轮体(1)上沿其径向开设有若干卡槽(101)，所述挡板(4)上设置有与所述卡槽(101)相匹配的卡块(401)，所述卡块(401)设置在所述卡槽(101)内，所述挡板(4)与所述配重块(2)一一对应设置，所述配重块(2)位于所述安装孔(7)和所述挡板(4)之间，所述第一弹簧(3)的一端设置在所述配重块(2)上，所述第一弹簧(3)的另一端设置在所述挡板(4)上。2.根据权利要求1所述的对置式发动机用飞轮，其特征在于：还包括钢珠(5)和第二弹簧(6)，所述卡块(401)上远离所述安装孔(7)的一端开设有导向槽(402)，所述导向槽(402)沿所述轮体(1)径向设置，所述导向槽(402)与所述钢珠(5)相匹配，所述钢珠(5)滑动设置在所述导向槽(402)内，所述第二弹簧(6)设置在所述导向槽(402)和所述钢珠(5)之间，所述钢珠(5)与所述卡槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许成哲，
申请(专利权)人：江苏亚美特传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32