一种后桥驱动演示教学工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种后桥驱动演示教学工装，包括差速器安装箱、固定架、活动架、传动块以及伺服电机，所述差速器安装箱的两个相对的侧面上连接有固定架，固定架连接有活动架，固定架与活动架通过传动块进行力传导，所述伺服电机通过差速器安装箱与差速器连接，为整个教学装置输入动力。本实用新型专利技术提供的一种后桥驱动演示教学工装，将汽车后桥的核心工作部分简单化后直接的展示出来，并通过对教学工装进行改进，使后桥安装轮子的部分可以上下活动，使后桥可以模拟汽车在不平整路面上的工作状况，整个装置结构简单，易于制造，而且可以让学习者快速简单的理解后桥的工作原理与工作方式。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥驱动演示教学工装
本技术属于汽车教学试验装置领域，具体的，涉及一种后桥驱动演示教学工装。
技术介绍
后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，为了能够为车辆提供足够的动力，现有的客车等中大型车辆主要为后桥驱动。为了能够让汽车制造领域的人能够清楚的了解客车后桥的详细工作方式，人们会通过现有的后桥结构来进行学习，但是直接通过后桥结构来进行学习十分枯燥，而且无法模拟客车后桥的工作方式，在进行学习时也会难以辨识零件的形状、位置与具体装配方式，无法让人们很容易的理解客车后桥的工作原理和集中工作状态，为了帮助人们快速的理解客车后桥的工作方式，现提供以下技术方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后桥驱动演示教学工装。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种后桥驱动演示教学工装，包括差速器安装箱、固定架、活动架、传动块以及伺服电机，所述差速器安装箱的两个相对的侧面上连接有固定架，固定架连接有活动架，固定架与活动架通过传动块进行力传导，所述伺服电机通过差速器安装箱与差速器连接；所述差速器安装箱的一个侧面上开有电机接口，另外两个相对的侧面上分别开有主动轴接口，差速器安装箱内的差速器通过电机接口与伺服电机连接；所述固定架包括第一固定梁、支撑板以及主动轴，两个第一固定梁的一端固定在差速器安装箱上，第一固定梁上设置有固定螺孔，所述支撑板通过两个第一固定梁的另一端固定，支撑板的两端面上设置有转轴，所述主动轴的一端与差速器连接，主动轴的另一端贯穿支撑板后连接传动块；所述活动架包括第二固定梁、弹簧支框、从动轴以及转轮，两个第二固定梁的一端通过转轴活动安装在支撑板上，两个第二固定梁的另一端固定在弹簧支框上，所述从动轴的一端连接传动块，从动轴在穿过弹簧支框后另一端连接转轮；所述传动块包括主动块、从动块以及连接块，所述主动块与所述从动块均为“U”形结构，主动块的两突出部分上分别开有相对设置的第一连接通孔，从动块的两突出部分上分别开有相对设置的第二连接通孔，所述连接块上开有两个贯穿连接块的第三连接通孔。进一步的，所述差速器安装箱为透明钢化玻璃制成。进一步的，所述弹簧支框包括框架、轴承以及弹簧，所述轴承的外壁上相对安装固定有两个弹簧，两个弹簧的另一端分别固定在框架内框的上下两面上，轴承的外壁上设有滑块、所述框架内框的左右两面上开有滑槽。进一步的，两个所述第三连接通孔相互垂直且不连通。进一步的，所述第一连接通孔与第二连接通孔分别与一个第三连接通孔配合，通过插件或绳件将主动块与从动块连接在一起。本技术的有益效果：本技术提供了一种后桥驱动演示教学工装，将汽车后桥的核心工作部分简单化后直接的展示出来，并通过对教学工装进行改进，使后桥安装轮子的部分可以上下活动，使后桥可以模拟汽车在不平整路面上的工作状况，整个装置结构简单，易于制造，而且可以让学习者快速简单的理解后桥的工作原理与工作方式。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的局部结构示意图；图3是本技术的局部结构示意图；图4是本技术的局部结构示意图；图5是本技术中弹簧支框的拆解图；图6是本技术中传动块的拆解图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。一种后桥驱动演示教学工装，如图1所示，包括差速器安装箱1、固定架2、活动架3、传动块4以及伺服电机5；所述差速器安装箱1内安装有差速器，由于差速器为汽车后桥所使用的现有技术，因此在这里不做详细描述，差速器安装箱1的两个相对的侧面上连接有固定架2，固定架2连接有活动架3，固定架2与活动架3通过传动块4进行力传导，所述伺服电机5通过差速器安装箱1与差速器连接。如图1、图2、图3所示，差速器安装箱1的一个侧面上开有电机接口102，另外两个相对的侧面上分别开有主动轴接口101，差速器安装箱1内的差速器通过电机接口102与伺服电机5连接，差速器安装箱1为透明钢化玻璃制成，装置在运行时，观察者可以清楚的看见差速器的运行方式。这之后固定架2、活动架3、传动块4的详细构造以及连接方式在差速器安装箱1的两侧是完全一样的，因此只对一侧进行描述。如图1、图3所示，所述固定架2包括第一固定梁21、支撑板22以及主动轴23，两个所述第一固定梁21的一端固定在差速器安装箱1开有主动轴接口101的侧面上，第一固定梁21上设置有固定螺孔2101，用于在进行教学时固定本技术所述的教学工装，所述支撑板22的两端分别与两个第一固定梁21的另一端固定在一起，支撑板22的两端面上设置有转轴2201，所述主动轴23的一端通过主动轴接口101与差速器连接，主动轴23的另一端贯穿支撑板22后连接有传动块4。如图4所示，所述活动架3包括第二固定梁31、弹簧支框32、从动轴33以及转轮34，两个所述第二固定梁31的一端通过转轴2201活动安装在支撑板22上，第二固定梁31可以以转轴2201为轴作圆周运动，两个第二固定梁31的另一端固定在弹簧支框32的两个相对的侧面上，所述从动轴33的一端连接传动块4，从动轴33在穿过弹簧支框32后另一端连接转轮34；如图4、图5所示，所述弹簧支框32包括框架3201、轴承3202以及弹簧3203，所述轴承3202的外壁上相对安装固定有两个弹簧3203，两个弹簧3203的另一端分别固定在框架3201内框的上下两面上，轴承3202的外壁上设有滑块3204、所述框架3201内框的左右两面上开有滑槽3205，工作时，轴承3202套接在从动轴33的外壁上，弹簧支框32在对活动架3起到支撑作用时，不限制活动架3的上下活动。如图1、图6所示，所述传动块4包括主动块41、从动块42以及连接块43，所述主动块41与所述从动块42均为“U”形结构，主动块41的两突出部分上分别开有相对设置的第一连接通孔4101，从动块42的两突出部分上分别开有相对设置的第二连接通孔4201，所述连接块43上开有两个贯穿连接块43的第三连接通孔4301，两个第三连接通孔4301相互垂直且不连通，安装时，第一连接通孔4101与第二连接通孔4201分别与一个第三连接通孔4301配合，通过插件或绳件将主动块41与从动块42连接在一起，可以保证主动轴23在驱动从动轴33时不影响活动架3的活动。以上公开的本技术优选实施例只是用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后桥驱动演示教学工装，其特征在于，包括差速器安装箱(1)、固定架(2)、活动架(3)、传动块(4)以及伺服电机(5)，所述差速器安装箱(1)的两个相对的侧面上连接有固定架(2)，固定架(2)连接有活动架(3)，固定架(2)与活动架(3)通过传动块(4)进行力传导，所述伺服电机(5)通过差速器安装箱(1)与差速器连接；所述差速器安装箱(1)的一个侧面上开有电机接口(102)，另外两个相对的侧面上分别开有主动轴接口(101)，差速器安装箱(1)内的差速器通过电机接口(102)与伺服电机(5)连接；所述固定架(2)包括第一固定梁(21)、支撑板(22)以及主动轴(23)，两个第一固定梁(21)的一端固定在差速器安装箱(1)上，第一固定梁(21)上设置有固定螺孔(2101)，所述支撑板(22)通过两个第一固定梁(21)的另一端固定，支撑板(22)的两端面上设置有转轴(2201)，所述主动轴(23)的一端与差速器连接，主动轴(23)的另一端贯穿支撑板(22)后连接传动块(4)；所述活动架(3)包括第二固定梁(31)、弹簧支框(32)、从动轴(33)以及转轮(34)，两个第二固定梁(31)的一端通过转轴(2201)活动安装在支撑板(22)上，两个第二固定梁(31)的另一端固定在弹簧支框(32)上，所述从动轴(33)的一端连接传动块(4)，从动轴(33)在穿过弹簧支框(32)后另一端连接转轮(34)；所述传动块(4)包括主动块(41)、从动块(42)以及连接块(43)，所述主动块(41)与所述从动块(42)均为“U”形结构，主动块(41)的两突出部分上分别开有相对设置的第一连接通孔(4101)，从动块(42)的两突出部分上分别开有相对设置的第二连接通孔(4201)，所述连接块(43)上开有两个贯穿连接块(43)的第三连接通孔(4301)。...

【技术特征摘要】
1.一种后桥驱动演示教学工装，其特征在于，包括差速器安装箱(1)、固定架(2)、活动架(3)、传动块(4)以及伺服电机(5)，所述差速器安装箱(1)的两个相对的侧面上连接有固定架(2)，固定架(2)连接有活动架(3)，固定架(2)与活动架(3)通过传动块(4)进行力传导，所述伺服电机(5)通过差速器安装箱(1)与差速器连接；所述差速器安装箱(1)的一个侧面上开有电机接口(102)，另外两个相对的侧面上分别开有主动轴接口(101)，差速器安装箱(1)内的差速器通过电机接口(102)与伺服电机(5)连接；所述固定架(2)包括第一固定梁(21)、支撑板(22)以及主动轴(23)，两个第一固定梁(21)的一端固定在差速器安装箱(1)上，第一固定梁(21)上设置有固定螺孔(2101)，所述支撑板(22)通过两个第一固定梁(21)的另一端固定，支撑板(22)的两端面上设置有转轴(2201)，所述主动轴(23)的一端与差速器连接，主动轴(23)的另一端贯穿支撑板(22)后连接传动块(4)；所述活动架(3)包括第二固定梁(31)、弹簧支框(32)、从动轴(33)以及转轮(34)，两个第二固定梁(31)的一端通过转轴(2201)活动安装在支撑板(22)上，两个第二固定梁(31)的另一端固定在弹簧支框(32)上，所述从动轴(33)的一端连接传动块(4)，从动轴(33)在穿过弹簧支框(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐健，秦传根，张黎，陈涛，陈磊，王彬彬，梁雪刚，李波，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34