一种散热型打孔刹车鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热型打孔刹车鼓，包括刹车鼓外环，刹车鼓外环的顶部开设有安装孔，安装孔的内腔固定连接有刹车鼓本体，刹车鼓本体包括刹车鼓盖板，刹车鼓盖板位于刹车鼓本体的顶部。本实用新型专利技术通过通气孔、第一通风孔、第二通风孔、第三通风孔、刹车鼓基体、加强筋层、散热硅脂层、第一粘接层、碳化硅稳定层、第二粘接层、刹车鼓基层、氮化硅加强层和氧化铝稳固层的配合使用，在刹车鼓外围刹车环上增加通风孔，藉由空气流动，进而能够有效的提升刹车鼓的散热效率，有效带走因刹车产生的热量，达到降温的目的，防止刹车时高温造成刹车鼓的变形，进而减小了刹车抖动，而且延长了刹车鼓的使用寿命，增加了车辆的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种散热型打孔刹车鼓
本技术涉及刹车鼓
，具体为一种散热型打孔刹车鼓。
技术介绍
刹车鼓是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的，鼓式刹车由刹车底板、刹车分泵和刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成，目前仅普通采用于后轮，鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮，但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。目前客户对车辆的舒适性要求日益增加，其中最大问题在于刹车抖动，而抖动产生的要因来自刹车时高温造成刹车鼓的变形，因此考虑在刹车鼓的外围刹车环上增加通风孔，藉由空气流动提升散热效能，有效带走因刹车产生的热量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种散热型打孔刹车鼓，具备散热效果好的优点，解决了现有市场上刹车鼓散热效果较差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热型打孔刹车鼓，包括刹车鼓外环，所述刹车鼓外环的顶部开设有安装孔，安装孔的内腔固定连接有刹车鼓本体，所述刹车鼓本体包括刹车鼓盖板，所述刹车鼓盖板位于刹车鼓本体的顶部，所述刹车鼓盖板顶部的中心处开设有连接开孔，所述刹车鼓盖板的顶部且位于连接开孔的外侧开设有通气孔，所述通气孔的数量为五个，所述刹车鼓本体表面的顶部和底部分别开设有第一通风孔和第三通风孔，所述刹车鼓外环的表面开设有第二通风孔，所述第二通风孔与第三通风孔的孔径相同且相互连通，所述第一通风孔、第二通风孔和第三通风孔的内壁均开设有安装圆槽，所述安装圆槽的数量不少于六个，所述安装圆槽的内腔设置有填充颗粒，所述刹车鼓外环、刹车鼓本体和刹车鼓盖板的内部均包括刹车鼓基体，所述刹车鼓基体的顶部设置有散热硅脂层，所述散热硅脂层远离刹车鼓基体的一侧设置有第一粘接层，所述第一粘接层远离散热硅脂层的一侧设置有碳化硅稳定层，所述刹车鼓基体的底部设置有氮化硅加强层，所述氮化硅加强层远离刹车鼓基体的一侧设置有氧化铝稳固层。优选的，所述刹车鼓外环顶部和底部的外侧均设置有第一楔形面，所述第一楔形面的楔面光滑，且楔面的角度为四十五度。优选的，所述刹车鼓外环表面的底部焊接有焊接固定圈，所述刹车鼓外环通过焊接固定圈与刹车鼓本体固定连接。优选的，所述刹车鼓盖板的表面设置有第二楔形面，所述第二楔形面的楔面光滑，且楔面的角度为三十度。优选的，所述刹车鼓基体的内部包括刹车鼓基层，所述刹车鼓基层的顶部设置有加强筋层，所述刹车鼓基层远离加强筋层的一侧设置有第二粘接层。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过通气孔、第一通风孔、第二通风孔、第三通风孔、刹车鼓基体、加强筋层、散热硅脂层、第一粘接层、碳化硅稳定层、第二粘接层、刹车鼓基层、氮化硅加强层和氧化铝稳固层的配合使用，在刹车鼓外围刹车环上增加通风孔，藉由空气流动，进而能够有效的提升刹车鼓的散热效率，有效带走因刹车产生的热量，达到降温的目的，防止刹车时高温造成刹车鼓的变形，进而减小了刹车抖动，而且延长了刹车鼓的使用寿命，增加了车辆的舒适性。2、本技术通过安装圆槽和填充颗粒的设置，在安装圆槽的内腔填充疏松多孔的填充颗粒，利用填充颗粒疏松多孔的性质能够在车辆刹车时将刹车蹄片与刹车鼓摩擦产生的噪音起到一定吸收的作用，减小了噪音的产生，通过第一楔形面和第二楔形面的设置，能够将刹车鼓表面的棱角摒弃，避免了工作人员与刹车鼓接触导致工作人员受伤的问题，进而提到了刹车鼓的安全性，通过焊接固定圈的设置能够增加刹车鼓外环与刹车鼓本体之间连接的稳定性，进而有效的提高了刹车鼓的稳定性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构俯视图；图3为本技术刹车鼓外环结构俯视剖面图；图4为本技术图3中A的局部结构放大图；图5为本技术刹车鼓本体结构俯视剖面图；图6为本技术刹车鼓本体结构内部构架剖面图。图中：1、刹车鼓外环；2、刹车鼓本体；3、刹车鼓盖板；4、连接开孔；5、通气孔；6、第一通风孔；7、第二通风孔；8、第三通风孔；9、安装圆槽；10、填充颗粒；11、刹车鼓基体；12、加强筋层；13、散热硅脂层；14、第一粘接层；15、碳化硅稳定层；16、第二粘接层；17、氮化硅加强层；18、氧化铝稳固层；19、第一楔形面；20、焊接固定圈；21、第二楔形面；22、刹车鼓基层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种散热型打孔刹车鼓，包括刹车鼓外环1，刹车鼓外环1的顶部开设有安装孔，安装孔的内腔固定连接有刹车鼓本体2，刹车鼓本体2包括刹车鼓盖板3，刹车鼓盖板3位于刹车鼓本体2的顶部，刹车鼓盖板3顶部的中心处开设有连接开孔4，刹车鼓盖板3的顶部且位于连接开孔4的外侧开设有通气孔5，通气孔5的数量为五个，刹车鼓本体2表面的顶部和底部分别开设有第一通风孔6和第三通风孔8，刹车鼓外环1的表面开设有第二通风孔7，第二通风孔7与第三通风孔8的孔径相同且相互连通，第一通风孔6、第二通风孔7和第三通风孔8的内壁均开设有安装圆槽9，安装圆槽9的数量不少于六个，安装圆槽9的内腔设置有填充颗粒10，通过安装圆槽9和填充颗粒10的设置，在安装圆槽9的内腔填充疏松多孔的填充颗粒10，利用填充颗粒10疏松多孔的性质能够在车辆刹车时将刹车蹄片与刹车鼓摩擦产生的噪音起到一定吸收的作用，减小了噪音的产生，刹车鼓外环1、刹车鼓本体2和刹车鼓盖板3的内部均包括刹车鼓基体11，刹车鼓基体11的顶部设置有散热硅脂层13，散热硅脂层13远离刹车鼓基体11的一侧设置有第一粘接层14，第一粘接层14远离散热硅脂层13的一侧设置有碳化硅稳定层15，刹车鼓基体11的底部设置有氮化硅加强层17，氮化硅加强层17远离刹车鼓基体11的一侧设置有氧化铝稳固层18。本技术中：刹车鼓外环1顶部和底部的外侧均设置有第一楔形面19，第一楔形面19的楔面光滑，且楔面的角度为四十五度。本技术中：刹车鼓外环1表面的底部焊接有焊接固定圈20，刹车鼓外环1通过焊接固定圈20与刹车鼓本体2固定连接，通过焊接固定圈20的设置能够增加刹车鼓外环1与刹车鼓本体2之间连接的稳定性，进而有效的提高了刹车鼓的稳定性。本技术中：刹车鼓盖板3的表面设置有第二楔形面21，第二楔形面21的楔面光滑，且楔面的角度为三十度，通过第一楔形面19和第二楔形面21的设置，能够将刹车鼓表面的棱角摒弃，避免了工作人员与刹车鼓接触导致工作人员受伤的问题，进而提到了刹车鼓的安全性。本技术中：刹车鼓基体11的内部包括刹车鼓基层22，刹车鼓基层22的顶部设置有加强筋层12，刹车鼓基层22远离加强筋层12的一侧设置有第二粘接层16。工作原理：本技术使用时，汽车在驾驶的过程中，刹车鼓与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车，由于刹车鼓在高速旋转的过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热型打孔刹车鼓，包括刹车鼓外环(1)，其特征在于：所述刹车鼓外环(1)的顶部开设有安装孔，安装孔的内腔固定连接有刹车鼓本体(2)，所述刹车鼓本体(2)包括刹车鼓盖板(3)，所述刹车鼓盖板(3)位于刹车鼓本体(2)的顶部，所述刹车鼓盖板(3)顶部的中心处开设有连接开孔(4)，所述刹车鼓盖板(3)的顶部且位于连接开孔(4)的外侧开设有通气孔(5)，所述通气孔(5)的数量为五个，所述刹车鼓本体(2)表面的顶部和底部分别开设有第一通风孔(6)和第三通风孔(8)，所述刹车鼓外环(1)的表面开设有第二通风孔(7)，所述第二通风孔(7)与第三通风孔(8)的孔径相同且相互连通，所述第一通风孔(6)、第二通风孔(7)和第三通风孔(8)的内壁均开设有安装圆槽(9)，所述安装圆槽(9)的数量不少于六个，所述安装圆槽(9)的内腔设置有填充颗粒(10)，所述刹车鼓外环(1)、刹车鼓本体(2)和刹车鼓盖板(3)的内部均包括刹车鼓基体(11)，所述刹车鼓基体(11)的顶部设置有散热硅脂层(13)，所述散热硅脂层(13)远离刹车鼓基体(11)的一侧设置有第一粘接层(14)，所述第一粘接层(14)远离散热硅脂层(13)的一侧设置有碳化硅稳定层(15)，所述刹车鼓基体(11)的底部设置有氮化硅加强层(17)，所述氮化硅加强层(17)远离刹车鼓基体(11)的一侧设置有氧化铝稳固层(18)。...

【技术特征摘要】
1.一种散热型打孔刹车鼓，包括刹车鼓外环(1)，其特征在于：所述刹车鼓外环(1)的顶部开设有安装孔，安装孔的内腔固定连接有刹车鼓本体(2)，所述刹车鼓本体(2)包括刹车鼓盖板(3)，所述刹车鼓盖板(3)位于刹车鼓本体(2)的顶部，所述刹车鼓盖板(3)顶部的中心处开设有连接开孔(4)，所述刹车鼓盖板(3)的顶部且位于连接开孔(4)的外侧开设有通气孔(5)，所述通气孔(5)的数量为五个，所述刹车鼓本体(2)表面的顶部和底部分别开设有第一通风孔(6)和第三通风孔(8)，所述刹车鼓外环(1)的表面开设有第二通风孔(7)，所述第二通风孔(7)与第三通风孔(8)的孔径相同且相互连通，所述第一通风孔(6)、第二通风孔(7)和第三通风孔(8)的内壁均开设有安装圆槽(9)，所述安装圆槽(9)的数量不少于六个，所述安装圆槽(9)的内腔设置有填充颗粒(10)，所述刹车鼓外环(1)、刹车鼓本体(2)和刹车鼓盖板(3)的内部均包括刹车鼓基体(11)，所述刹车鼓基体(11)的顶部设置有散热硅脂层(13)，所述散热硅脂层(13)远离刹车鼓基体(11)的一侧设置有第一粘接层(14)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜章源，
申请(专利权)人：昆山和准测试有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32