一种可变气缸发动机停缸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种可变气缸发动机停缸装置，包括：第一凸轮轴；第二凸轮轴，其与所述第一凸轮轴同轴相对转动连接；第一轴肩，其固定套设在所述第一凸轮轴上；第二轴肩，其固定套设在所述第二凸轮轴上；啮合套，其为圆环形，且同轴设置在所述第一轴肩和所述第二轴肩之间；花键毂，其同轴设置在所述啮合套内且固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述花键毂与所述啮合套同步转动，所述啮合套能够沿所述花键毂轴向滑动。通过凸轮轴上的轴肩和啮合套的相互磁力作用实现第一凸轮轴和第二凸轮轴的分离或啮合。

【技术实现步骤摘要】
一种可变气缸发动机停缸装置
本技术涉及可变气缸发动机
，更具体的是，本技术涉及一种可变气缸发动机的停缸装置。
技术介绍
发动机可变气缸技术是目前汽车发动机中一项重要技术。因发动机在部分负荷时节气门开度小，节流作用大，致使进气歧管压力降低，降低了发动机的充气效率，使滞留在气缸内的残余废气量相对增多，从而降低了燃油混合气的燃烧品质，增加了燃油消耗和排放污染。可变气缸技术就是在不需要发动机大功率输出时，控制关闭一部分或半数气缸，以减少燃油消耗和降低排放。基于多气缸大排量发动机的汽车在通常行驶中并不需要太大功率输出，可变气缸技术更适用于多气缸大排量发动机，通过停缸技术可直接控制发动机在动力输出和燃油消耗之间取得良好的平衡效果。现有技术中，有人采用可以内部滑动的气门推杆，气门推杆内设置有弹簧和卡销，一个液压装置可以控制卡销是否将内外筒锁死。锁死时内外筒形成一个整体来驱动气门使气缸正常工作，当卡销收回内部套筒里面时内外两个套筒独立活动，从而丧失了对气门的驱动力，气缸停止工作。在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销，卡销本身带有回位弹簧，当液压消失时能够自动回位。此种方法内部结构复杂且需要较好的密封性，对发动机的加工有较高的要求，并且后期维修困难。或者是，在进排气两侧凸轮轴上安装一套零行程的凸轮，每跟凸轮有4个AVS电磁阀进行控制。在特定条件下，AVS电磁阀会将2、3、5、8气缸的凸轮轴切换至零角度凸轮，凸轮轴将无法驱动气门运动，2、3、5、8气缸的进排气门便处于关闭状态，同时停止点火和供油，实现气缸的停止工作。通过多个电磁阀的共同使用，不仅导致发动机整体质量的增加，也使发动机的整体控制更加复杂，当出现个别电磁阀出现故障时，将不能很好的进行可变气缸控制。
技术实现思路
本技术的一个目的是设计开发了一种可变气缸发动机停缸装置，通过凸轮轴上的轴肩和啮合套的相互磁力作用实现第一凸轮轴和第二凸轮轴的分离或啮合，实现凸轮轴的独立转动或者同步转动。本技术提供的技术方案为：一种可变气缸发动机停缸装置，包括：第一凸轮轴，其与发动机链轮固定连接；第二凸轮轴，其与所述第一凸轮轴同轴相对转动连接；第一轴肩，其固定套设在所述第一凸轮轴上；第二轴肩，其固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述第一轴肩与所述第二轴肩设置在所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴之间，均为永磁体，并且相对侧面的磁极相同；啮合套，其为圆环形，且同轴设置在所述第一轴肩和所述第二轴肩之间；花键毂，其同轴设置在所述啮合套内且固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述花键毂与所述啮合套同步转动，所述啮合套能够沿所述花键毂轴向滑动；第一锁环，其空套在所述第一凸轮轴上，且沿轴向靠近所述花键毂方向延伸设置有第一圆环形锥面，所述第一锁环能够与所述啮合套配合；啮合圈，其固定套设在位于所述第一轴肩和第一锁环之间的所述第一凸轮轴上，且沿轴向靠近所述第一锁环方向延伸设置有与所述第一圆环形锥面配合的第二圆环形锥面；线圈，其周向间隙缠绕所述啮合套，且所述线圈的轴向长度小于所述啮合套的轴向长度；其中，当所述线圈通正向电流时，所述啮合套与所述第一轴肩相互吸引，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴同步转动；当所述线圈通反向电流时，所述啮合套与所述第一轴肩相互排斥，所述第一凸轮轴相对第二凸轮轴转动。优选的是，还包括：第一花键齿，其沿所述啮合套轴向设置且周向均匀分布在所述啮合套内环面上；第一凹槽，其沿所述啮合套轴向设置且周向均匀分布在所述啮合套内环面上；环形槽，其同轴设置在所述啮合套内环面中部；第二花键齿，其沿所述花键毂轴向设置且周向均匀分布在所述花键毂上，所述第一花键齿与所述第二花键齿啮合；第二凹槽，其沿所述花键毂轴向设置且周向均匀分布在所述花键毂上，所述第二凹槽与所述第一凹槽一一对应。优选的是，还包括：滑块，其轴向设置在所述第一凹槽和第二凹槽内；通孔，其设置在所述滑块中部；定位销，其穿过所述通孔且一端设置在所述环形槽内，另一端设置在所述第二凹槽内，所述定位销另一端能够沿所述第二凹槽轴向运动；弹簧，其套设置在所述定位销另一端，用于支撑所述定位销一端置于所述环形槽内。优选的是，所述第一圆环形锥面周向与所述滑块对应设置有缺口，所述缺口的宽度大于所述滑块的宽度；当所述滑块位于所述缺口中部时，所述啮合套与所述第一锁环同步。优选的是，还包括：第三花键齿，其沿所述第一锁环轴向设置且周向分布在所述第一锁环上，所述第三花键齿能够与所述第一花键齿啮合；第四花键齿，其沿所述啮合圈轴向设置且周向分布在所述啮合圈上，所述第四花键齿能够与所述第一花键齿啮合。优选的是，还包括：第一倒角，其设置在靠近所述第三花键齿的所述第一花键齿一端；第二倒角，其设置在靠近所述第一倒角的第三花键齿一端；第三倒角，其设置在靠近所述第三花键齿的所述第四花键齿一端；其中，所述第一倒角、第二倒角和第三倒角相同。优选的是，还包括：第二锁环，其通过垫圈支撑套设在所述第二凸轮轴上，且沿轴向靠近所述花键毂方向延伸设置有第三圆环形锥面，用于限制所述啮合套复位后继续沿所述啮合套轴向远离所述第一轴肩运动；螺纹，其设置在所述第一圆环形锥面内环面；阻尼垫圈，其套设在所述第二圆环形锥面根部。本技术所述的有益效果：本技术提供的可变气缸发动机停缸装置，其基于锁环式同步啮合机构实现的发动机停缸，该装置具有结构简单、稳定好，且方便安装等特点。该装置是通过安装在凸轮轴上的固定轴肩和滑移啮合套的相互磁力作用实现第一凸轮轴和第二凸轮轴的分离或啮合，以实现第一凸轮轴和第二凸轮轴的独立转动或同步转动，即半数气缸或全部气缸的运转。从而满足发动机在不同行驶工况下的发动机功率输出需求，兼顾发动机低速及高速行驶工况下的燃油消耗和动力输出。附图说明图1为本技术所述可变气缸发动机停缸装置的结构图。图2为本技术所述同步啮合总成装置的结构组成图。图3为本技术所述同步啮合总成装置结构剖视图。图4为本技术所述电磁线圈电流方向控制电路图具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-4所示，本技术提供一种可变气缸发动机停缸装置，该停缸装置介于发动机进排气凸轮轴的轴中间位置，该装置把发动机进排气凸轮轴103一分为二成第一凸轮轴111和第二凸轮轴112。同轴设置的第一凸轮轴111和第二凸轮112轴通过同轴设置的固定轴肩即第一轴肩1111和第二轴肩1121(永磁体)和滑移啮合套208(电磁铁)的相互磁力作用来实现其分离或啮合，以实现第一凸轮轴111和第二凸轮轴112的独立转动或两者的同步转动，即半数气缸或全部气缸的运转，所述第一轴肩1111与所述第二轴肩1121相对侧面的磁极相同。该型发动机的进排气凸轮轴103和104是由进排气凸轮轴链轮101和102通过发动机链条带动运转的。该型发动机是基于指状式摇臂107和凸轮106驱动气门机构来控制发动机进排气门108的开启和闭合。其中，进气凸轮轴103和排气凸轮轴104均由第一凸轮轴111和第二凸轮轴112同轴连接构成，第一凸轮轴111和第二凸轮轴112分别通过凸轮轴固定器109和轴承105支撑在发动机机体内。该型发动机正是通过发动机ECU控制同步啮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气缸发动机停缸装置，其特征在于，包括：第一凸轮轴，其与发动机链轮固定连接；第二凸轮轴，其与所述第一凸轮轴同轴相对转动连接；第一轴肩，其固定套设在所述第一凸轮轴上；第二轴肩，其固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述第一轴肩与所述第二轴肩设置在所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴之间，均为永磁体，并且相对侧面的磁极相同；啮合套，其为圆环形，且同轴设置在所述第一轴肩和所述第二轴肩之间；花键毂，其同轴设置在所述啮合套内且固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述花键毂与所述啮合套同步转动，所述啮合套能够沿所述花键毂轴向滑动；第一锁环，其空套在所述第一凸轮轴上，且沿轴向靠近所述花键毂方向延伸设置有第一圆环形锥面，所述第一锁环能够与所述啮合套配合；啮合圈，其固定套设在位于所述第一轴肩和第一锁环之间的所述第一凸轮轴上，且沿轴向靠近所述第一锁环方向延伸设置有与所述第一圆环形锥面配合的第二圆环形锥面；线圈，其周向间隙缠绕所述啮合套，且所述线圈的轴向长度小于所述啮合套的轴向长度；其中，当所述线圈通正向电流时，所述啮合套与所述第一轴肩相互吸引，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴同步转动；当所述线圈通反向电流时，所述啮合套与所述第一轴肩相互排斥，所述第一凸轮轴相对第二凸轮轴转动。...

【技术特征摘要】
1.一种可变气缸发动机停缸装置，其特征在于，包括：第一凸轮轴，其与发动机链轮固定连接；第二凸轮轴，其与所述第一凸轮轴同轴相对转动连接；第一轴肩，其固定套设在所述第一凸轮轴上；第二轴肩，其固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述第一轴肩与所述第二轴肩设置在所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴之间，均为永磁体，并且相对侧面的磁极相同；啮合套，其为圆环形，且同轴设置在所述第一轴肩和所述第二轴肩之间；花键毂，其同轴设置在所述啮合套内且固定套设在所述第二凸轮轴上；其中，所述花键毂与所述啮合套同步转动，所述啮合套能够沿所述花键毂轴向滑动；第一锁环，其空套在所述第一凸轮轴上，且沿轴向靠近所述花键毂方向延伸设置有第一圆环形锥面，所述第一锁环能够与所述啮合套配合；啮合圈，其固定套设在位于所述第一轴肩和第一锁环之间的所述第一凸轮轴上，且沿轴向靠近所述第一锁环方向延伸设置有与所述第一圆环形锥面配合的第二圆环形锥面；线圈，其周向间隙缠绕所述啮合套，且所述线圈的轴向长度小于所述啮合套的轴向长度；其中，当所述线圈通正向电流时，所述啮合套与所述第一轴肩相互吸引，所述第一凸轮轴与第二凸轮轴同步转动；当所述线圈通反向电流时，所述啮合套与所述第一轴肩相互排斥，所述第一凸轮轴相对第二凸轮轴转动。2.如权利要求1所述的可变气缸发动机停缸装置，其特征在于，还包括：第一花键齿，其沿所述啮合套轴向设置且周向均匀分布在所述啮合套内环面上；第一凹槽，其沿所述啮合套轴向设置且周向均匀分布在所述啮合套内环面上；环形槽，其同轴设置在所述啮合套内环面中部；第二花键齿，其沿所述花键毂轴向设置且周向均匀分布在所述花键毂上，所述第一花键齿与所述第二花键齿啮合；第二凹槽，其沿所述花键毂轴向设置且周向均匀分布...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈小贞，尚建宇，田旭东，陈双，曹景胜，石晶，张忠洋，周虹旭，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：新型
国别省市：辽宁,21