一种汽车用转向支柱制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车用转向支柱，包括车体，车体的底盘连接稳定杆支架，所述轮轴与稳定杆支架连接的一端内部设有胶块，胶块与稳定杆支架相连；所述轮轴上套设有轮毂，轮毂的一侧设有轮架，轮架通过销轴分别连接储油缸的一端与支杆的一端，支杆的另一端与车体的底盘连接；所述销轴的一端通过螺栓固定安装在轮架上，销轴的另一端通过第二压缩弹簧连接挡块，挡块与第二压缩弹簧相连的一面连接有垫块，垫块套设在销轴表面。本实用新型专利技术克服了传统的汽车用转向支柱在使用时，前稳定杆连接杆支架对称连接在车体两侧的储油缸上，螺旋弹簧只能缓解垂直方向上储油缸受到的振动的缺点，提高了该汽车用转向支柱的工作效率和使用寿命，降低了使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用转向支柱
本技术属于汽车制造
，具体的，涉及一种汽车用转向支柱。
技术介绍
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的前支柱总成是汽车采用的零部件之一，汽车前支柱总成包括储液缸、前减震器防尘罩、前悬架上支座分总成、转向节支架及前稳定杆连接杆支架，而传统的前稳定杆连接杆支架是通过加强板将主板固定连接在储液缸上，这样，在加强板和主板之间需要点焊，而加强板和储液缸之间也需要焊接，主板与储液缸接触部分也需要焊接，这样焊接位置多处，劳动效率较低，而且加强板和主板需要两套模具和工装，开发成本比较高，且这样的连接方式，连接强度也相对不好。在现有设备中，前稳定杆连接杆支架的设计存在缺陷，使用时，前稳定杆连接杆支架对称连接在车体两侧的储油缸上，螺旋弹簧只能缓解垂直方向上储油缸受到的振动，而对前稳定杆连接杆支架受到水平方向上的振动无法得到缓解，降低了前稳定杆连接杆支架的使用寿命，增加了使用成本，为了解决这一问题，本技术提供了以下技术方案。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用转向支柱。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车用转向支柱，包括车体，车体的底盘连接稳定杆支架，稳定杆支架贯穿底盘，稳定杆支架的两端套设有胶套，胶套与轮轴卡接相连，所述轮轴与稳定杆支架连接的一端的内部设有胶块，胶块与稳定杆支架相连；所述轮轴上套设有轮毂，轮毂靠近车体的一侧设有轮架，轮架通过轴承与轮轴转动连接，轮架通过销轴与支杆的一端连接，轮架的上端与储油缸的一端连接，支杆的另一端与车体的底盘连接；所述销轴的一端通过螺栓固定安装在轮架上，销轴的另一端通过第二压缩弹簧连接挡块，挡块与第二压缩弹簧相连的一面连接有垫块，垫块套设在销轴表面，垫块与支杆的内部连接。作为本技术的进一步方案，所述轮架与轮毂的交接处设有垫片。作为本技术的进一步方案，所述储油缸内滑动设置有活塞杆，活塞杆的底端安装有滑块，滑块的外部套设有胶圈，所述活塞杆的顶端安装有上支架，上支架与车体上的支架总成相互连接，上支架的底部安装有顶盖，储油缸的顶部套设有底盖，顶盖与底盖之间套设有防尘罩，防尘罩的外部套设有第一压缩弹簧。作为本技术的进一步方案，所述第二压缩弹簧的弹性系数为1-10N/CM。本技术的有益效果:本技术克服了传统的汽车用转向支柱在使用时，前稳定杆连接杆支架对称连接在车体两侧的储油缸上，螺旋弹簧只能缓解垂直方向上储油缸受到的振动的缺点，提高了该汽车用转向支柱的工作效率和使用寿命，降低了使用成本。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术的结构示意图；图2是胶块、稳定杆支架与胶套的连接关系图；图3是稳定杆支架、轮架与销轴的连接关系图。具体实施方式下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。一种汽车用转向支柱，如图1-图3所示，包括车体1，车体1的底盘连接稳定杆支架17，稳定杆支架17贯穿底盘，稳定杆支架17的两端套设有胶套18，胶套18与轮轴13卡接相连，胶套18对稳定杆支架17进行防护，以免石子或者异物对稳定杆支架17造成损伤，所述轮轴13与稳定杆支架17连接的一端的内部设有胶块16，胶块16与稳定杆支架17相连，胶块16为阻尼材质，能够吸收稳定杆支架17受到的振动；所述轮轴13上套设有轮毂19，轮毂19的外部安装有滚轮15，滚轮15上设有凸块20以增加车辆行驶时的摩擦力，轮毂19靠近车体1的一侧设有轮架12，轮架12与轮毂19的交接处设有垫片22，轮架12的内部安装有轴承14，轴承14套接在轮轴13上，轮架12与轮轴13通过轴承14转动连接，轮架12通过销轴24与支杆21的一端连接，轮架12的上端与储油缸10的一端连接，支杆21的另一端与车体1的底盘连接，用于对轮架12进行辅助支撑固定，使滚轮15运行更加稳定。所述销轴24的一端通过螺栓固定安装在轮架12上，销轴24的另一端通过第二压缩弹簧26连接挡块25，第二压缩弹簧26的弹性系数为1-10N/CM，第二压缩弹簧26的设置能够缓解销轴24在移动时，销轴所受到的轮架12和支杆21施加的压力，挡块25与第二压缩弹簧26相连的一面连接有垫块27，垫块27套设在销轴24表面，垫块27与支杆21的内部连接，垫块27对销轴24在支杆21内的部分进行固定，降低销轴24在移动时发生的震颤和晃动，所述销轴24上套接有端套23，端套23设置在轮架12与支杆21的交接处。所述储油缸10内滑动设置有活塞杆7，活塞杆7的底端安装有滑块8，以增加活塞杆7与液压油之间的接触面积，提高减震效率，滑块8的外部套设有胶圈9，通过胶圈9实现对滑块8与储油缸10的边缘进行密封，提升储油缸10的气密性，所述活塞杆7的顶端安装有上支架2，上支架2与车体1上的支架总成相互连接，上支架2的底部安装有顶盖3，所述储油缸10的顶部套设有底盖6，顶盖3与底盖6之间套设有防尘罩4，防尘罩4的外部套设有第一压缩弹簧11，第一压缩弹簧11的弹性系数为1-10N/CM，第一压缩弹簧11能够缓解车体1和稳定杆支架17受到的垂直方向的压力和振动，延长车体1和稳定杆支架17的使用寿命。本技术克服了传统的汽车用转向支柱在使用时，前稳定杆连接杆支架对称连接在车体两侧的储油缸上，螺旋弹簧只能缓解垂直方向上储油缸受到的振动的缺点，提高了该汽车用转向支柱的工作效率和使用寿命，降低了使用成本。以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用转向支柱，其特征在于，包括车体(1)，车体(1)的底盘连接稳定杆支架(17)，稳定杆支架(17)贯穿底盘，稳定杆支架(17)的两端套设有胶套(18)，胶套(18)与轮轴(13)卡接相连，所述轮轴(13)与稳定杆支架(17)连接的一端的内部设有胶块(16)，胶块(16)与稳定杆支架(17)相连；所述轮轴(13)上套设有轮毂(19)，轮毂(19)靠近车体(1)的一侧设有轮架(12)，轮架(12)通过轴承(14)与轮轴(13)转动连接，轮架(12)通过销轴(24)与支杆(21)的一端连接，轮架(12)的上端与储油缸(10)的一端连接，支杆(21)的另一端与车体(1)的底盘连接；所述销轴(24)的一端通过螺栓固定安装在轮架(12)上，销轴(24)的另一端通过第二压缩弹簧(26)连接挡块(25)，挡块(25)与第二压缩弹簧(26)相连的一面连接有垫块(27)，垫块(27)套设在销轴(24)表面，垫块(27)与支杆(21)的内部连接，销轴(24)在轮架(12)与支杆(21)的交接处套接有端套(23)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用转向支柱，其特征在于，包括车体(1)，车体(1)的底盘连接稳定杆支架(17)，稳定杆支架(17)贯穿底盘，稳定杆支架(17)的两端套设有胶套(18)，胶套(18)与轮轴(13)卡接相连，所述轮轴(13)与稳定杆支架(17)连接的一端的内部设有胶块(16)，胶块(16)与稳定杆支架(17)相连；所述轮轴(13)上套设有轮毂(19)，轮毂(19)靠近车体(1)的一侧设有轮架(12)，轮架(12)通过轴承(14)与轮轴(13)转动连接，轮架(12)通过销轴(24)与支杆(21)的一端连接，轮架(12)的上端与储油缸(10)的一端连接，支杆(21)的另一端与车体(1)的底盘连接；所述销轴(24)的一端通过螺栓固定安装在轮架(12)上，销轴(24)的另一端通过第二压缩弹簧(26)连接挡块(25)，挡块(25)与第二压缩弹簧(26)相连的一面连接有垫块(27)，垫块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵明辉，李亚妮，苏柳，亓涛，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34