一种后驱动桥总成和具有的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种后驱动桥总成和具有其的车辆，后驱动桥总成包括：后桥壳焊接总成与车身相连；每个轮毂电机组件由轮毂电机、制动钳与半轴集成，两个轮毂电机组件分别设在后桥壳焊接总成的两端；主减速器总成与后桥壳焊接总成相连以被后桥壳焊接总成所支撑，主减速器总成与传动轴相连以将发动机的动力减速增扭后传递给轮毂电机组件。根据本实用新型专利技术实施例的后驱动桥总成不仅能够使汽车在极限越野工况，特别是交叉轴等未匹配限滑差速器车型难以脱困的极端苛刻工况时，通过电机的助力，具备超强的越野性能，而且又能与其它混动车型一样具有良好的能源经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种后驱动桥总成和具有的车辆
本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种后驱动桥总成和具有的车辆。
技术介绍
近几年，广大汽车制造企业为了落实国家大力发展新能源汽车、实施全民节能行动等要求，相继推出了纯电动汽车或混合动力汽车的概念车，其中有些车型已经批量上市。轻型越野汽车制造企业作为推行节能降耗的重点单位，既要实现降耗的目标，又要保证车辆具有较强的越野性能和续航能力。因此，通常将混动车型的研发列为工作的重点。比较常见的混合动力形式有串联式结构和并联式结构。目前混合动力轻型越野汽车通常采用并联式结构，通常是将电动机布置在变速器末端，两个动力源单独或叠加的功率及扭矩经分动器、传动轴传递给前后驱动桥，再传递给四个驱动车轮。该并联结构既可以在铺装道路上仅用电动机进行两驱行驶，最大限度地降低能源消耗，又可以在一般越野工况仅用发动机进行两驱或四驱越野，使车辆保持传统越野汽车同样的性能。现有的并联式结构，无法单独为一个车轮提供动力。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种后驱动桥总成。本技术还提供一种具有该后驱动桥总成的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的后驱动桥总成包括：后桥壳焊接总成，所述后桥壳焊接总成与车身相连；两个轮毂电机组件，每个所述轮毂电机组件由轮毂电机、制动钳与半轴集成，两个所述轮毂电机组件分别设在所述后桥壳焊接总成的两端；主减速器总成，所述主减速器总成与所述后桥壳焊接总成相连以被所述后桥壳焊接总成所支撑，所述主减速器总成与传动轴相连以将发动机的动力减速增扭后传递给所述轮毂电机组件。进一步地，所述的后驱动桥总成，还包括：两个连接盘，每个所述连接盘分别设在所述轮毂电机组件与所述后桥壳焊接总成之间以连接所述轮毂电机组件与所述后桥壳焊接总成。进一步地，所述后桥壳焊接总成与所述车身通过杆系相连。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的后驱动桥总成。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的后驱动桥总成不仅能够使汽车在极限越野工况，特别是交叉轴等未匹配限滑差速器车型难以脱困的极端苛刻工况时，通过电机的助力具备超强的越野性能，而且又能与其它混动车型一样具有良好的能源经济性。该后驱动桥总成可以在车辆行驶过程中持续为动力电池充电，从而使车辆无需再配备专用的发电机为动力电池充电，这不仅有利于使底盘系统进行的布置更加合理，而且也有效降低了车辆的采购和制造成本。附图说明图1为串联式混合动力系统的结构示意图；图2为并联式混合动力系统的结构示意图；图3为原有的后驱动桥总成的结构示意图；图4为根据本技术实施例中后驱动桥总成的结构示意图。附图标记：左轮毂电机11；右轮毂电机12；左连接盘31；右连接盘32；左制动钳41；右制动钳42；后桥壳焊接总成50；主减速器总成60；左半轴带动制动器总成20；右半轴带动制动器总成70；前驱动车轮1；右前驱动半轴2；变速器3；左前驱动半轴4；发动机5；电动机6；发电机7；动力电池8；后支撑桥9；后从动车轮10；前驱动桥21；前传动轴22；分动器23；后传动轴24；后驱动桥25；后驱动车轮26。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。本技术是本申请的专利技术人基于以下事实所作出的创造。比较常见的混合动力形式有串联式结构和并联式结构，如图1所示，串联式结构主要由前驱动车轮1、右前驱动半轴2、变速器3、左前驱动半轴4、发动机5、电动机6、发电机7、动力电池8、后支撑桥9和后从动车轮10组成，串联式结构的工作原理是发动机5驱动发电机7发电，电能通过控制器输送到电池或电动机6，由电动机6通过变速器3、传动轴传到前后驱动桥从而驱动汽车。如图2所示，并联式结构主要由前驱动车轮1、变速器3、发动机5、电动机6、发电机7、动力电池8、前驱动桥21、前传动轴22、分动器23、后传动轴24、后驱动桥25和后驱动车轮26组成，并联式结构的工作原理是发动机5和电动机6同时驱动车轮，两个动力源的功率和扭矩可以直接叠加。目前混合动力轻型越野汽车通常采用并联式结构，通常是将电动机6布置在变速器3末端，两个动力源单独或叠加的功率及扭矩经分动器23、传动轴传递给前后驱动桥25，再传递给四个驱动车轮。该并联结构既可以在铺装道路上仅用电动机6进行两驱行驶，最大限度地降低能源消耗，又可以在一般越野工况仅用发动机5进行两驱或四驱越野，使车辆保持传统越野汽车同样的性能。现有的并联式结构无法单独为一个车轮提供动力，即当出现交叉轴等极限工况时，无法为车辆提供动力，从而造成车辆极限工况下部分或完全失去行驶能力，对驾乘人员的安全保障造成一定的影响。基于现有技术存在的上述技术问题，本申请的专利技术人对原有的后驱动桥总成进行了研究和改进，设计出一种后驱动桥总成100和具有其的车辆。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的后驱动桥总成100。如图4所示，根据本技术实施例的后驱动桥总成100包括后桥壳焊接总成50、两个轮毂电机组件和主减速器总成60。具体而言，后桥壳焊接总成50与车身相连，每个轮毂电机组件由轮毂电机、制动钳与半轴集成，两个轮毂电机组件分别设在后桥壳焊接总成50的两端，主减速器总成60与后桥壳焊接总成50相连以被后桥壳焊接总成50所支撑，主减速器总成60与传动轴相连以将发动机的动力减速增扭后传递给驱动轮毂。换言之，后驱动桥总成100包括后桥壳焊接总成50、两个轮毂电机组件和主减速器总成60，如图3和图4所示，后驱动桥总成100可在原有的后驱动桥总成基础上，将半轴带制动器总成(左半轴带动制动器总成20和右半轴带动制器动总成70)及制动钳(左制动钳41和右制动钳42)与轮毂电机(左轮毂电机11和右轮毂电机12)集成在一起，可实现对两个后驱动车轮26的分别驱动，解决了交叉轴工况下车辆失去动力无法行驶的问题，显著提高了车辆的越野性能，同时在集成过程中最大限度地减少了下级零部件的增加，提高了结构的紧凑性，有效节约了材料成本和制造成本。通过更科学的结构优化及强度分析，将轮毂电机、制动钳等件集成在一起并进行合理的布置，通过实现对单个轮毂电机的独立控制，从根本上解决了车辆在交叉轴等极限工况，后桥无法为车辆提供驱动力的问题，使车辆具备了超强的越野性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后驱动桥总成，其特征在于，包括：后桥壳焊接总成，所述后桥壳焊接总成与车身相连；两个轮毂电机组件，每个所述轮毂电机组件由轮毂电机、制动钳与半轴集成，两个所述轮毂电机组件分别设在所述后桥壳焊接总成的两端；主减速器总成，所述主减速器总成与所述后桥壳焊接总成相连以被所述后桥壳焊接总成所支撑，所述主减速器总成与传动轴相连以将发动机的动力减速增扭后传递给所述轮毂电机组件。

【技术特征摘要】
1.一种后驱动桥总成，其特征在于，包括：后桥壳焊接总成，所述后桥壳焊接总成与车身相连；两个轮毂电机组件，每个所述轮毂电机组件由轮毂电机、制动钳与半轴集成，两个所述轮毂电机组件分别设在所述后桥壳焊接总成的两端；主减速器总成，所述主减速器总成与所述后桥壳焊接总成相连以被所述后桥壳焊接总成所支撑，所述主减速器总成与传动轴相连以将发动机的动力减速增扭后传递给所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张电，肖军，徐进金，周渝，梁雅楠，胡颂韩，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11